汽车线束EMC设计基本原则

通过对汽车线束电磁干扰的原理进行分析,基于3种线束干扰耦合方式的原理,给出汽车线束设计时需要遵守的EMC设计原则,并通过CST仿真软件对部分设计原则进行仿真,以验证仿真结果与设计原则的一致性,为汽车整车电磁兼容设计提供依据。最后通过实际案例的解析,再次验证整车线束EMC设计原则。

智能网联汽车线束布局优化研究

线束作为智能网联汽车电子控制系统的重要物理载体,其布局设计对信号传输质量和系统可靠性有直接影响,合理的线束布局可以有效降低电子控制系统对电磁干扰的敏感性,提高信号的抗干扰能力,从而保证各电子控制单元能够正常工作。因此,结合智能网联汽车的特点开展线束布局优化研究,对进一步提高车辆的智能化水平、推动汽车技术进步具有重要意义。该文阐述智能网联汽车线束布局的重要性,分析线束布局存在的问题,探讨智能网联汽车线束布局优化策略,以助力智能网联汽车不断发展。

基于CATIA的汽车线束3D设计要点分析

汽车线束是汽车电气系统的核心组成部分,其设计质量直接影响到汽车的性能和安全。因此,采用高效且准确的设计方法和工具,如3D设计,成为了行业的重要需求。在众多的3D设计软件中,CATIA因其强大的功能和优秀的性能而广泛应用于汽车线束设计。本文旨在探讨3D设计在汽车线束设计中的重要性,详细介绍CATIA软件的基本情况和功能特点,以及它在汽车线束设计中的优势。同时,将介绍汽车线束3D设计的基本流程,并深入分析基于CATIA的汽车线束3D设计的关键要点。

汽车线束搭铁设计

介绍汽车搭铁主要的类型及特点,并对搭铁的选型、布置要求进行阐述,为汽车线束搭铁设计提供参考依据。

智能显示屏在汽车线束行业的应用

传统的汽车线束外观检测的工作方式为检验员参考纸质图纸目测线束附件,然后通过卷尺测量分支尺寸,再和图纸尺寸进行一一比对,劳动强度高的的同时检验效率低。文章介绍了一种全新的在汽车线束行业应用的智能显示屏,该设备采用4 K分辨率拼接屏拼接而成,可直接显示汽车线束配板加工图纸,并且可以将实物放置到设备上,实现图纸和实物进行1:1比对,直观观察汽车线束分支的角度和位置,节省尺寸测量动作,降低劳动强度,提高工作效率。

基于压控恒流源检测方式的汽车线束检测系统

针对传统汽车线束导通检测误判率高,线束中存在的电阻、电容等元器件检测不完善的问题,设计了基于压控恒流源检测方式的汽车线束检测系统。采用电流流过被测导线,通过A/D转换检测导线两端的电压对汽车线束进行导通检测,同时采用该方法对导线中存在的电阻、电容元器件进行精准测量,大大提高了导线导通检测的精确度和元器件测量的精准度,经过实际检测,线束导通检测准确率为100%,电阻、电容的实际测量误差小于5%(电阻范围50Ω~200 kΩ,电容范围1 nF~1 000μF),同时设计模拟开关电路,将需要检测的端点切换到恒流源和A/D检测输入端,简化检测电路。

基于图像的汽车线束结构检测

针对汽车线束检测项种类结构繁多、位置角度多变,以及人工检测效率低、漏检率高等问题,提出基于图像的汽车线束结构检测方案。通过匹配数据库汽车线束字符自动切换线束检测算法,结合各种图像检测传统算法和深度学习检测算法,实现不同线束各检测项的普适检测。应用到汽车线束生产检测中,平均误报率为2.38%,漏报率为0,证明了该检测方案能准确高效地完成不同汽车线束的检测。

浅谈新能源汽车线束应用布置

随着新能源汽车技术的发展,对汽车的电器要求越来越高,而汽车线束作为汽车电器的核心零部件之一,对其要求也日益增加。汽车线束布置走向对新能源汽车的可靠性和稳定性产生较大影响,因此如何将新能源汽车线束布置得科学合理、安全美观且便于维修安装,是需要重点关注的对象。文章以新能源汽车整车线束布置为核心,明确汽车高压线束和低压线束的设计布置原则,为新能源汽车线束布置提供借鉴。

关于汽车线束接点的防护及优化

线束是汽车电路的网络载体,常被比喻成汽车的神经网络系统。它将汽车上各个用电设备连接起来,为汽车用电设备提供电源和信号,形成了电源及信号传递网络系统。而保证电、信号稳定可靠的要素,除了导线、端子、连接器等关键零件及其可靠连接外,导线接点的电性能是否可靠,也是影响神经网络系统稳定的因素之一。本文通过对汽车线束上接点的介绍和分类,讲述了不同接点方式的特性,并分析了接点如何选择和防护及接点的优化等。

汽车线束接插件进水故障及优化研究

汽车线束接插件是保证线束系统安全稳定运行的重要部件,是车辆行驶安全性的重要影响因素。但是由于接插件运行环境较为复杂,如果设计和生产环节出现问题,会直接导致车辆在使用中出现进水故障,导致线束无法正常工作,对车辆行驶性能产生影响。该文在明确汽车线束接插件选取设计要求基础上,依托案例说明进水故障的主要识别方法,依据结果分析故障产生的主要原因,并提出对应的优化路径,以此为生产技术改进提供参考,为提升车辆运行安全性提供有效保障。

汽车线束切刀机构的设计与开发

线束是汽车内部的“血管”,遍布于汽车的各个角落;线束的剥皮和切断是汽车线束工艺的二个重要部分,目前各大线束企业主要采用的是气缸、电机驱动切刀上下动作,实现剥皮和切断等工艺,但实际上都存在剥皮长度误差大、切断线束内部股丝和切断口倾斜角过大等现象。本文将基于伺服电机驱动,设计出一种体积紧凑、工作效率高的切刀机构,包含滚珠丝杆双向机构、上下刀架、剥皮刀片、切断刀片、切头刀片、收集箱组件等,可满足多种规格线束实现精准稳定长度剥皮和切断,且不伤导体,效率高并提升线束下线质量。

汽车线束固定件设计选用原则

本文主要简述汽车线束在布置过程中,线束常见固定件的选型原则及注意事项。

基于模糊LQR的汽车线束压接缺陷视觉检测法探微

针对目前汽车线束压接缺陷视觉检测方法存在的检测精度较差、速度较慢问题,基于模糊LQR研究了一种新的汽车线束压接缺陷视觉检测方法。通过LQR技术对汽车线束数据进行预处理,计算相机镜头焦距数值,清洗无效数据,完成线束对比,获取有效数据。对非铜线区域数值进行过滤,划分数值结果,分割数值区域,选取两个区域的共同结果作为实际需要的区域结果,实现汽车线束压接缺陷定位与特征提取,根据提取的线束部分提取区域数值,判断线束端子的区域,对比线束端子的上孔洞和下孔洞大小,识别线束压接缺陷。建立线束压接缺陷检测函数,综合分析多个不同线束区域的多个不同缺陷转化数值以及它们之间的相互联系,利用模糊处理技术LQR数据提高参数整定效果,完成汽车线束压接缺陷视觉检测。实验结果表明,基于模糊LQR的汽车线束压接缺陷视觉检测方法能够有效提高检测精度,确保检测时间在500 ms以内,检测精度为±0.05 mm,能够很好满足汽车运行和生产要求。

基于TRIZ理论的汽车线束制造技术创新

汽车线束被称为汽车的血管和神经,连接和保障汽车的各种功能电器正常运行,一套完整的乘用车线束通常由上千计的导线和端子组成几百个线束插接端,连接并保障着各个汽车功能电器的可靠工作。汽车线束的可靠性直接关系到汽车与驾乘人员的安全和驾乘的舒适性,通过线束制造技术创新来提升和保证汽车线束的高品质和可靠性极为重要。本文基于TRIZ创新理论,运用创新方法,对传统的汽车线束的制造技术进行创新应用与研究,抛砖引玉,与汽车线束同行共同探讨和交流学习。

汽车线束避免虹吸的设计与选型

文章以某车型汽车线束舱内防水接插件进水故障为例,采用鱼骨图的方式找出其舱内插件进水的原因。从线束布置、防水接插件的选用及防水要求、合点布置要求及密封处理3个层面讲述如何防止虹吸现象,为线束防虹吸设计提供参考。

基于CATIA汽车线束仿真中自适应扎带的参数化设计

汽车电器系统中,线束是至关重要的组成部分。在汽车线束的开发设计过程中,三维仿真设计又是极其复杂关键的环节之一(此外还有原理设计和工程图设计等),三维数模的仿真程度直接影响最终线束产品的设计高效性、安装可靠性和使用安全性能等。为了最大程度上提高三维数模和线束产品实物的一致性,本文针对汽车线束三维仿真设计过程中,基于CATIA线束设计模块,介绍自适应参数化扎带的设计和应用方法。

基于新能源汽车线束螺旋咬合型防松头的设计

由于新能源汽车以电池为主要能源,需要通过电线来传输电力,因此对汽车线束的保护十分重要,现有的新能源汽车线束通常包括护壳、端子和电线,由于频繁的振动等因素,在实际使用中连接的端子可能会松动脱落,影响线束的正常使用,因此,提出一种具有螺旋咬合型防松头的汽车线束来解决问题。在设计过程中对线束的端子进行了改进,改善了端子的一些指标,并根据实际的使用环境对结构进行了创新。设计的螺纹咬合型防松头可以避免端子与插头在长时间使用中发生松动和限制套筒的运动范围,同时提升线束整体使用的流畅性。

汽车线束的动态串扰特性预测

针对汽车线束中导线相对位置和线束对地高度参数以及由于不同的安装方式和汽车不同的运动状态带来的随机性,提出了一种在低频下用来计算汽车线束动态串扰的统计学模型。利用镜像法计算获得了带有绝缘层导线的单位长度分布参数,运用统计学原理推导得到了线束动态串扰的均值与方差,并将计算所得合理的最差串扰值与273次随机中点布置样条插值法(RDSI)仿真结果进行了对比,验证了模型的准确性和可靠性。所建立的线束动态串扰统计模型可以根据实际情况灵活调整相关参数,实现快速预测,为车辆电磁兼容性设计提供依据。

汽车线束电感性串扰动态变化的预测

为了预测汽车运动时其线束的电感性串扰动态变化,建立了线束的电感性串扰最好、最差情况预测模型和蒙特卡罗方法改进模型。根据导线在线束内几何布置的极限位置,得到电感性串扰的最好、最差情况预测区间;基于蒙特卡罗法得到电感性串扰数学期望值,在80%置信水平下求得期望值的置信区间,置信区间即为改进的预测区间。与EMC Studio仿真软件结果的比较显示,低于5MHz时,所选位置的线束串扰都在长度为5dB最好、最差预测区间内,多数位置线束串扰在长度为3dB蒙特卡罗改进区间内,改进的预测区间缩小了40%;高于5MHz时,电尺寸趋于电大,误差变大。建立的两个汽车线束电感性串扰预测模型能够根据不同精度要求快速预测电感性串扰动态变化。

汽车线束导线间寄生电容及串扰的解析预测模型

应用镜像法把非均匀介质空间变换成无限大均匀介质空间,依靠电磁场理论得到非均匀介质导线束缚电荷与自由电荷的关系,推导出汽车线束内有绝缘层的非均匀介质导线单位长度寄生电容解析模型,并计算相应串扰。以某汽车线束为例,分别用推导的解析公式和EMC Studio软件对线束单位长度寄生电容和串扰进行了计算比较,验证了解析公式的正确性。本文解析模型方便、简单,能够在缺少完整信息的初期设计阶段,快速预测寄生电容和串扰,适用于汽车静态时线束内导线确定性几何布置和动态时的随机性几何布置。