基于CANoe的汽车网络功能配置系统的开发

研究基于CAN总线开发工具CANoe的汽车网络功能配置系统,通过建立CANoe和CAN总线上各ECU节点的通信,实现对汽车各ECU的网络功能配置的读取和写入,以及车辆故障信息诊断和总线信息监控。

现代汽车车载网络系统功能解析与故障实例(一)

汽车工业的发展使汽车技术在环保、安全、节能前沿领域的科研成果极大地提高了汽车产品的科技含量，汽车车载网络的应用更加提高了现代汽车的智能化程度。如果汽车两个控制单元之间的信息传递.

现代汽车车载网络系统功能解析与故障实例(三)

车载网络的应用分类车载网络按照应用加以划分,大致可以分为4个系统：车身系统、动力传动系统、安全系统、信息系统。动力传动系统网络：在动力传动系统内,动力传动系统单元的位置比较集中,可固定在一处,利用网络将发动机舱内设置的单元连接起来,再将汽车的主要因素：跑、停止与拐弯这些功能用网络连接起来时,就需要高速网络。动力CAN数据总线一般连接3块电脑,它们是发动机、ABS/EDL及自动变速器控制单元（动力CAN数据总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动与组合仪表等控制单元）。

现代汽车车载网络系统功能解析与故障实例(八)

紧凑型组合插头 紧凑型组合插头连接发动机室中的一部分车载网络系统与车内的一部分车载网络系统。车载网络系统这样布置,所有具有两根导线束部件的导线都汇集在紧凑型组合插头相应侧模块内各插头中。它们通过模块从各插头进行连接,与装备或车型无关。车载网络系统要求插头可以自由脱开,使得检测和安全工作更为简便。紧凑型组合插头分为不同的模块,各模块采用不同颜色和机械编码的插头进行连接,如图23所示。

现代汽车车载网络系统功能解析与故障实例(七)

自诊断系统的功能发现故障：输入到微处理器的电压信号,在正常状态下有一定的范围,如果此范围以外的信号被输入时,ECU就会诊断出该信号系统处于异常状态下。例如,发动机冷却水温信号系统规定正常状态时,传感器电压为0.08-4.8V（-50-＋139℃）,超出这一范围即被诊断为异常。

现代汽车车载网络系统功能解析与故障实例(五)

数据总线终端电阻： CAN-BUS数据总线两端通过终端电阻连接（如图9所示）,终端电阻可以防止数据在到达线路终端后像回声一样返回,并因此而防止干扰原始数据使传输信息失真。保证了数据的正确传送,终端电阻装在控制单元内。

现代汽车车载网络系统功能解析与故障实例(九)

信息带有从控制单元回应的信息，LIN主控制单元要求LIN从控制单元发送的信息标题内包含这样一些信息，如开关状态或测量值。该回应由LIN从控制单元来发送。带有主控制单元命令的信息，LIN主控制单元通过标题内的标志符来要求LIN从控制单元使用包含在回应内的数据，该回应由LIN主控制单元来发送。

现代汽车车载网络系统功能解析与故障实例(十)

光导纤维（如图37所示）：任务就是将在某一控制单元发射器内产生的光波传送到另一控制单元的接收器中。光导纤维由几层构成。纤芯是光导纤维的核心部分，是用有机玻璃制成的光导线。纤芯内的光根椐令反射原钾几平无损失地传导。

现代汽车车载网络系统功能解析与故障实例(二)

B类总线标准、协议： B类中的国际标准是CAN总线。 CAN总线是德国BOSCH公司从20世纪80年代初为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议,它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。

现代汽车车载网络系统功能解析与故障实例(六)

IS0故障 由于车辆的机械振动，必须考虑到可能出现的绝缘故障、电缆断路及插头触点故障。于是就有一个IS0故障表（如表1所示），ISO是International Organisation for stsndardization（国际标准化组织）的缩写。ISO故障表中包括了CAN数据总线可能出现的故障。ISO故障8只出现在CAN驱动数据总线上。对于CAN舒适数据总线来说，只能用数字存储式示波器来诊断故障。

下一代网络中软交换系统的配置

软交换系统并不是一个单独的设备,而是一系列设备的总称。结合软交换系统中各个设备的功能配置,提出了配置软交换系统中各个设备性能的一系列方法,以期在满足用户需要的前提下,通过这些方法尽量提高软交换系统中各个设备的利用率,节省用户投资,提高软交换系统的性价比。

网络化技术在汽车多路集中控制系统中的应用

计算机局域网络技术应用于汽车电气系统的多路集中控制,已逐渐成为汽车线束电子化的方向,本文介绍了广州本田雅阁轿车多路集中控制系统的组成、功能及故障自诊断原理和自诊断的操作方法。

飞思卡尔系统基础芯片简化并帮助保护汽车网络

为了保护运行在恶劣环境中的汽车电子组件，飞思卡尔半导体近日推出了先进系统基础芯片（SBC）系列，旨在为LIN汽车网络提供强劲的电磁兼容性（EMC）和静电放电（ESD）性能。新LINSBC系列拥有三款高度集成的、引脚兼容的器件。MC33910G5将电源管理功能（对低功率模式中的低电池放电具有一定作用）、强劲LIN物理层和高边驱动集于一身。除了上述这些功能，MC33911G5还具有DC电机预驱动，而MC33912G5则提供了带有电流传感的DC电机预驱动。LINSBC系列是空间有限、电磁敏感的LIN从机应用的理想选择，包括需要电机控制和电流监控的设计。

具备无线及网络功能的未来汽车安全堪忧

美国研究人员对汽车的控制系统实施了一系列攻击测试后得出结论，面对黑客的恶意攻击，汽车电脑也难逃一劫。研究人员表示，汽车行业在开发具有无线功能和互联网功能的高级汽车计算机系统时，头脑中应该紧绷网络安全这根弦。

华泰与英特尔合作首开IVI系统汽车配置先河

汽车工业的突飞猛进，使得汽车作为纯粹代步工具的单一功能正在向多功能方向发展。将信息技术加载到汽车上，已逐渐成为欧、美、日等汽车业发达国家实现汽车产品差异化、增强市场竞争能力的重要增值方案。从早先单一的收音机功能到磁带机、CD、VCD，再到如今市场上常见的DVD、导航、蓝牙等多功能车载系统的出现，

瑞萨电子中国推出开发支持计划,可大幅简化汽车功能安全和网络安全的设计开发工作

2017年3月15日,半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社的子公司瑞萨电子中国（以下简称“瑞萨电子”）宣布推出“汽车功能安全和网络安全支持计划”,通过该计划来简化精密的汽车系统的设计复杂性,为实现安全的驾驶体验做出贡献。该计划可支持多款RH850系列MCU产品并计划扩展至R-Car系列SoC产品。

飞思卡尔系统基础芯片可简化并帮助保护汽车网络

为了保护运行在恶劣环境中的汽车电子组件，飞思卡尔半导体公司近日推出了先进系统基础芯片（SBC）系列，旨在为LIN汽车网络提供强劲的电磁兼容性（EMC）和静电放电（ESD）防护性能。该系列拥有三款高度集成的、引脚兼容的器件。MC33910G5将电源管理功能（对低功耗模式中的低电池放电具有一定作用）、强劲LIN物理层和高边驱动集于一身。

面向车载CAN网络的多维非功能属性集成优化算法

为解决车载CAN网络设计时没有同时考虑实时性、安全性和可靠性等多维非功能属性的问题,提出一种集成优化模型,将可扩展性和带宽利用率作为模型的优化目标。在满足实时性、可靠性和安全性定量要求的前提下,通过为可扩展性和带宽利用率增加权重的方式实现两者的统一优化,进而对不同目标进行归一化,使得在同一个值域内实现权衡优化。在此基础上,从信号打包问题入手,给出基于模拟退火的CAN系统多维非功能属性集成优化算法。在真实信号集和仿真信号集上的实验结果表明,与不考虑多维非功能属性的集成优化情况相比,该算法可获得较高的目标优化率。