Moldflow在汽车置物箱翘曲变形分析中的应用

利用Moldflow的MPI/Warp分析模块对汽车置物箱进行模拟,预测其成型后的翘曲变形,通过正交试验法对塑件成型工艺参数进行优化。结果表明:当材料为Teijin TN_3813BL PC+ABS,保压压力为注射压力的95%,模具温度65℃,熔体温度270℃时,塑件翘曲变形最小,影响塑件翘曲变形的主要因素为材料的性能,其次为熔体温度、保压压力和模具温度。

任意概率不确定情形下的电动汽车悬置系统固有特性分析

针对电动汽车动力总成悬置系统(Powertrain Mounting System,PMS)参数可能被处理为不同类型概率变量的情形,提出了一种基于任意多项式混沌(Arbitrary Polynomial Chaos,APC)展开和最大熵原理(Maximum Entropy Principle,MEP)的电动汽车PMS固有特性不确定性分析方法。采用概率模型描述任意概率不确定情形下的PMS参数,通过APC展开获得任意概率不确定情形下PMS固有特性不确定性响应的前几阶统计矩,通过MEP拟合不确定性响应的概率密度函数(Probability Density Function,PDF)和累积分布函数(Cumulative Distribution Function,CDF)等信息,通过算例分析了5种概率不确定情形下的电动汽车PMS固有特性响应。分析结果表明,以蒙特卡洛法作为参考,所提出的方法可有效地分析不同概率不确定情形下的PMS固有特性响应,分析具有较高的计算精度和计算效率,能进一步获得响应满足设计要求的可靠度。

某国产汽车悬置NVH测试实验研究

通过对某国产车的悬置进行NVH测试实验,分别在方向盘和座椅导轨处布置加速度传感器,运用LMS.test.lab12A的Spectral testing模块分别进行频谱分析和悬置刚体模态振型分析,得出:怠速悬置隔振已满足目标值要求,3档全油门加速过程中,各悬置隔振效果较好,车身侧振动不大;上下移动频率为3.0Hz,不满足大于5Hz要求;模态密度高,且存在高频率(37Hz)刚体模态,不满足小于刚体模态16Hz要求,应该提高悬置Z向刚度而降低悬置绕X、Y轴的转向刚度。

基于概率模型和数据驱动的动力总成悬置系统可靠性优化

针对电动汽车动力总成悬置系统(PMS)一部分参数为概率变量,一部分参数为离散数据的复杂不确定情形,开展了基于概率模型和数据驱动的电动汽车PMS可靠性优化设计研究。首先,基于任意多项式混沌(APC)展开和广义最大熵原理推导了一种求解该复杂不确定情形下PMS响应不确定性和可靠性的高效方法;然后,基于蒙特卡洛抽样,给出了该复杂不确定情形下求解PMS响应不确定性和可靠性的参考方法;接着,提出了一种基于APC展开法的灵敏度分析方法,进一步提出了一种考虑响应不确定性和可靠性的PMS优化设计方法;最后,通过应用算例验证方法的有效性,并对系统进行了灵敏度分析和可靠性优化。结果表明,所提出的方法可有效地处理电动汽车PMS一部分参数为概率变量、一部分参数为离散数据的复杂不确定情形,并能可靠地优化该情形下的系统固有特性,且方法具有较高的计算精度和计算效率。

汽车动力总成悬置系统位移控制设计计算方法

论述了动力总成位移控制设计的一般原理。以一轿车动力总成4点悬置系统为例,针对汽车的一特殊行驶工况,对动力总成的质心位移、悬置位移和支承点反力进行了计算。文中论述的动力总成位移控制的设计思想和计算方法对汽车动力总成的设计具有指导意义。

基于UG汽车内置香水座盖模具型腔排位设计及理论计算

在注射工艺中,模具型腔的个数和排布关系到塑件表面精度和生产效率,本研究以汽车内置香水座盖为研究对象,先对其二维结构进行分析,选择了ABS作为塑件的材料,再基于UG进行三维建模和型腔排位设计,在型腔设计方面综合考虑倒扣,保证顺利脱模。最后通过理论计算,综合考虑塑件的表面质量和生产效率,确定了注射模型腔个数为4,而且设计为对称方形排位,同时经计算确定模具型腔侧壁厚度为17mm,模具型腔底板厚度为18mm,这对模具型腔排布和设计具有指导意义。

基于MPI的汽车内置储物盒注塑模具优化设计

以某汽车内置储物盒为研究对象,结合聚合物流变学的基本理论,采用Moldflow软件对汽车内置储物盒注射成型进行模流分析。针对储物盒制件在注射过程中出现的表面缩痕严重、达到顶出温度的时间长和翘曲量大等诸多缺陷,将实体模型的浇注系统和冷却系统等进行重新设计。通过对各个质量评价指标进一步分析发现,优化后储物盒制件的各种缺陷消除或减小,缩痕指数由0.638 2～4.009降低为零、零件达到顶出温度的时间由37.92～92.68 s降低到19.87～21.40 s、总翘曲量由1.166～1.782 mm降低到0.024 0～0.416 5 mm,优化效果明显。在此基础上进行汽车内置储物盒注塑模具的设计,并试模加工出了合格的制件。

基于BP神经网络的汽车内置储物盒注塑成型优化

以某汽车内置储物盒为研究对象,结合聚合物流变学的基本理论,采用Moldflow软件对汽车内置储物盒注塑成型进行模流分析。建立多输入-多输出的BP神经网络拓扑模型,以模流分析得到的充填时间、体积收缩率和总翘曲量等作为BP神经网络的训练样本,采用拟牛顿算法对网络模型进行训练。通过预测值和模拟值的对比,发现训练后BP神经网络模型的相对误差较小,并具有很好的预测能力。以此网络模型对其它各工艺参数组合进行预测,得到了较优的工艺参数匹配关系。并进行试模加工,得到了合格的汽车内置储物盒制件。

汽车悬置系统垂向耦合振动特性分析

本文考虑车身和座椅的垂向运动,搭建了"车轮-车身-座椅人体"三自由度四分之一车隔振系统模型,同时以路面不平度作为为汽车输入,建立了路面白噪声随机输入模型。根据所建立的被动汽车悬架模型,先后分析了系统的固有特性、振动传递特性及分别以脉冲、正弦波和路面不平度为输入的悬架系统响应特性,得到了人体最敏感的频率范围。

汽车动力总成悬置系统的非线性刚度设计方法

以某一微型车动力总成3点悬置系统为例,针对汽车的28种载荷工况,对动力总成的质心位移和各悬置点的位移与反力进行了计算,并论述了动力总成悬置系统非线性刚度的设计思想和计算方法。

汽车悬置支架动刚度对车身NVH性能影响的分析

为了验证汽车动力总成悬置支架动刚度对车身NVH性能的影响,该文采用HyperWorks软件建立内饰车身有限元模型,利用Nastran软件对模型进行了悬置支架动刚度、振动和噪声传递函数分析。通过对悬置支架的优化,解决了由于左、右悬置支架动刚度过小导致的座椅导轨振动大、驾驶员右耳噪声高的问题,为车身NVH性能开发提供了指导意见。

改进遗传算法的汽车悬置系统多目标优化设计

为解决实际工程优化中汽车悬置系统多目标优化问题,尤其是运用传统遗传算法存在的过早收敛问题,该文提出一种改进遗传算法的多目标优化方法。该方法通过建立悬置系统多目标优化设计的数学模型,确定优化设计的适应度函数、约束条件以及改进算子选择,通过动态控制参数的变化,间接地改变各待选择染色体适应度之间的差值,从而来保持优化过程染色体的多样性,避免了过早收敛问题。通过实例验证,改进的遗传算法明显提高了悬置系统多目标优化设计的效率及可靠性,为实际工程提供了一种可行的优化算法。

汽车传动系统悬置的优化设计

建立汽车传动系统悬置的数学模型,并确定悬置系统隔振评价指标。通过对某汽车悬置系统的刚度的优化设计,系统固有频率稍有增加。各方向振动解耦度均大于90%。动力传动系统悬置y方向位移在3mm左右,较刚度匹配前的7.7mm大幅减小,悬置隔振效果大大提高。

浅谈机器人焊接在汽车发动机后悬置横梁上的应用

纵观我国整个汽车工业的焊接现状及广西地区焊接发展趋势,既发展自动化柔性生产系统。而工业机器人,因集自动化生产和灵活性生产特点于一身,故汽车生产近年来大规模、迅速地使用了机器人。我校根据实际情况,与企业合作运用ABB焊接机器人实现对汽车发动机后悬置横梁的自动化焊接。经过程序优化、工装改进将汽车发动机后悬置横梁由自动化焊接代替企业手工焊接,显著提高了焊接生产效率和焊接质量。

氧化锌与活性氧化锌对汽车发动机悬置胶料及成品性能的影响

研究氧化锌与活性氧化锌对汽车发动机悬置胶料及成品性能的影响。结果表明:与氧化锌胶料相比,等量活性氧化锌胶料的t_10和t_90缩短,抗硫化返原性能提高,定伸应力和拉伸强度降低,拉断伸长率和压缩永久变形增大,撕裂强度和耐热老化性能提高;随着活性氧化锌用量减小,活性氧化锌胶料的交联密度、抗硫化返原性能和物理性能降低;与采用氧化锌胶料的发动机悬置相比,采用活性氧化锌胶料的发动机悬置生产效率较高,减震性能稍差,高温耐久性能相当。

天然橡胶/顺丁橡胶并用胶在汽车发动机悬置材料中的应用

模拟天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用胶作汽车发动机悬置材料在使用过程中的受力状态,研究NR/BR并用胶的物理性能和阻尼性能。结果表明:随着BR用量增大,NR/BR并用胶的t_(10)和t_(90)延长,F_(max)增大,强伸性能降低,压缩疲劳温升提高,老化后拉伸强度和拉断伸长率降幅增大;NR/BR并用可以避免NR在低温下阻尼过高问题;为避免NR/BR并用胶压缩疲劳温升加剧,NR/BR并用比不宜大于70/30。

汽车发动机后悬置横梁的自动化焊接

利用先进的焊接设备为企业的发展开展技术服务已成为企业提高生产效率的重要途径。运用ABB焊接机器人实现对汽车发动机后悬置横梁的自动化焊接。经过程序优化、工装改进将汽车发动机后悬置横梁由自动化焊接代替企业手工焊接。显著提高了焊接生产效率和焊接质量。

发动机悬置研究综述

本文介绍了动力总成悬置系统的研究现状,阐述了动力总成悬置系统的设计方法及边界要求,传统的被动式橡胶悬置和液压悬置由于自身的特点不能满足轿车多工况减振、降噪要求,主动及半主动悬置由于其优良的减振、降噪性能必将成为新一代悬置的发展方向。

基于DOE方法的悬置系统优化

车辆动力总成悬置的隔振性能主要取决于其刚度,由于材料属性特殊,悬置刚度受制造因素影响较大,刚度公差通常设定在±15%,刚度的波动可能会造成NVH性能的波动。如何优化悬置刚度,使其在公差范围内整车NVH性能保持稳定是悬置系统开发的一项重要任务。文章利用DOE(试验设计)的方法对悬置系统进行全因子试验,根据统计分析结果对悬置刚度进行优化,并进行试验验证,结果 NVH性能稳健性达到要求。