三维汽车群组动画仿真研究综述

近年来,随着虚拟现实技术的不断发展,三维汽车群组动画仿真已经成为计算机图形学领域的热点研究方向.文中对三维汽车群组动画仿真涉及的技术进行综述.首先对作为汽车运动发生载体的交通路网建模技术做了全面的分析和总结;其次根据汽车运动建模方法所采用的技术不同,将现有方法分为一维跟车方法、流体方法、介观方法、混合方法、路径规划方法、个体规则方法以及数据驱动方法七大类,并详细阐述了每一类的原理、特点以及优缺点对比;最后结合需求总结现有工作中存在的不足,提出了一些可以继续深入研究的问题.

基于分时电价的电动汽车群有序充电策略研究

针对目前很多型号的电动汽车电池管理系统(battery management system,BMS)与居民小区内的慢充充电桩不能正常通信的问题,依据确定性分析法,以倒序递推原则安排电动汽车的充电开始时间,研究了一种不采集电动汽车电池荷电状态(state of charge,SOC)来实现小区内电动汽车群(aggregator)有序充电的控制方法,并以小区配电网为例,采用蒙特卡洛方法模拟用户到达时间,对电动汽车在无序充电、总负荷最低时段充电和倒序递推时段充电3种充电模式下配电变压器的负载情况进行了仿真和分析,结果表明,在倒序递推时段充电能显著减小电网峰谷差率,不会产生新的负荷尖峰,适用于实际应用。

考虑不确定性的电动汽车群市场最优竞价策略

随着电动汽车尤其是插电式电动汽车的市场份额逐渐增加,利用电动汽车群的充电灵活性进行充电策略管理,不仅可以缓解电网中的电压和阻塞问题,还可降低电动汽车的充电成本。基于此,构建了目前市场中电动汽车群竞价的双层优化模型,其中上层问题是汽车群充电成本的优化模型,下层问题则考虑了充电需求弹性和其他市场参与者竞价等因素,构建了目前市场的出清过程优化模型。此外,充分考虑了市场竞价和行驶模式2种不确定性因素的影响,通过粒子群优化算法对电动汽车群的充电成本进行求解。最后,将该竟价策略与2种基准情形进行对比分析,验证策略的经济效益。

考虑电动汽车群和新增实体的电力市场多方交易策略研究

目前,电力市场在新增实体和大规模电动汽车并网的影响下,交易主体呈现多元化的趋势。以博弈理论为基础,通过实验计算模拟的方式分析了电力市场的交易方式及策略选择的新形态。首先考虑了地理位置、收益及系统网损等因素,建立了电动汽车群、新增实体和电网公司多方动态非合作博弈模型。以6个新增实体和2个电动汽车群为例,采用协同进化遗传算法求解其纳什均衡解。通过算例模拟分析,验证了所提方法的合理有效性。该研究为分析电动汽车群和新增实体对电力市场多方交易决策的影响提供理论参考。

基于电动汽车群柔性充放电的主动配电网供需协同优化调度

主动配电网中电动汽车和分布式电源的存在为主动调度提供了新的调整策略,利用电动汽车作为分布式储能时所具有的灵活充放电时间转移能力和可控分布式电源所具有的发电出力快速调节能力,结合国内电力市场的实际情形,引入电动汽车群管理机构,提高对电动汽车充放电管理的便捷性.建立以配电系统调度机构生产成本最低和车主充放电费用最少为目标的主动配电网供需协同优化调度模型,算例结果表明,优化调度策略不仅可以降低生产成本、车主的用电费用,而且改善了系统的电压质量,降低了系统峰谷差,提高了系统运行的稳定性.

一种电动汽车群有序充电的分布式控制方法

提出了一种电动汽车群有序充电的分布式控制方法,将充电控制问题视为车辆与配电网间的一种非合作博弈。算例分析结果显示,分布式控制方法能满足电动汽车用户充电需求、减少充电成本,同时可有效地降低配电网峰值负荷,平滑负荷曲线,延缓电网的建设资本投资。

汽车群智能充电系统技术研究

本文对智能充电系统用于处理大型停车库的相关问题展开分析,且对智能充电桩应用与综合性交通枢纽的相关技术标准进行分析。其中主要包含车库的充电桩安装数量、区域以及充电方法。对新型建设管理形式进行构思,加大投资建设的力度,所有的充电系统产权都归为投资一方,对未来管理运营工作全权负责,主要包含服务费以及充电费的收取。

基于SACPS算法的住宅小区电动汽车集群有序充电

针对传统电动汽车有序充电存在的充电影响因素考虑不全、优化目标过于单一、充电体验不友好等问题,以住宅小区电动汽车集群充电为研究对象,构建集群有序充电模型,提出模拟退火的混沌粒子群(simulated annealing chaotic particle swarm,简称SACPS)算法,且使用该文算法对集群有序充电模型进行优化,最后对优化结果进行仿真实验.仿真实验结果表明:相对于其他2种算法,该文算法能使电动汽车集群有序充电模型取得更低的最佳适应度;与集群无序充电相比,SACPS算法的集群有序充电的负荷峰值、负荷峰谷比、充电费用分别降低了42.62%,96.81%,15.61%;SACPS算法的集群有序充电在一定程度上实现了与其他负荷的错峰用电.因此,SACPS算法具有优越性.

高职汽车专业群培育工匠精神路径探究

在我国汽车产业快速发展的背景下,探索高职汽车专业群培育工匠精神,对推动汽车专业教育内涵式发展具有重大意义。工匠精神蕴含专业精神、创新精神、服务精神等核心价值观念,对引领汽车专业教育走向规范化、特色化、品牌化发展发挥不可替代的价值导向作用,充分利用工匠精神的育人功能,培养造诣精深的汽车技术人才,能够有效提升我国汽车服务业的整体服务水平,为汽车产业的持续健康发展提供人才支撑。该文阐释高职汽车专业群发展现状,分析高职汽车专业群工匠精神的内涵,并提出高职汽车专业群培育工匠精神的路径,为高职汽车专业群的发展提供助力。

基于充放电裕度的电动汽车集群一次调频控制策略

针对未来电网一次调频资源不足的问题,文中提出一种基于充放电裕度的电动汽车集群虚拟储能参与电网一次调频的自适应控制策略。首先,分析电动汽车的调控运行范围。其次,研究电动汽车集群参与电网一次调频方法。考虑电动汽车充放电时间和电池荷电状态(state of charge,SOC)裕度,设计电动汽车充放电裕度指标。接着,提出基于充放电裕度的自适应一次调频控制策略,优化电动汽车参与一次调频的下垂功率,从而兼顾电网一次调频和电动汽车充放电需求。然后,通过定时更新方式评估电动汽车集群虚拟储能的一次调频能力,并提出一次调频效果评价指标。最后,通过区域电网仿真案例分析,验证所提策略减少系统频率偏差和优化电动汽车一次调频出力的有效性。

协作体框架下职业教育中高本衔接体系研究——以辽宁装备制造职业技术学院汽车专业群为例

中高本人才培养衔接是开展现代职业教育、培养复合型技术技能人才的必由之路。当前,中高本人才培养衔接仍处于浅层次,仅解决了职业院校学生学历提升问题,对于提高学生的职业能力尚未起到理想的作用。基于企业核心岗位对学生能力的要求,在辽宁省汽车制造类职业教育协作体框架下,以辽宁装备制造职业技术学院为例,探索汽车专业群中高本各层次的培养目标、培养模式、课程体系、教学管理、考核机制和产教融合途径,为职业院校开展人才培养提供新的思路与参考。

职业教育汽车专业群“1+X”课证融通人才培养模式探索

在当前我国经济社会转型的背景下,对复合型专业人才的培训方式进行了深入研究。全国职业教育教学改革方案出台“1+X”课程与“证书”相结合,引进“1+X”职业院校的汽车产业集群进行了探讨。简要地介绍了一种“1+X”课证融合的职业院校的人才培养方式,通过对“1+X”课程与证书融合的人才培养进程中存在的一些问题的剖析,以及对职业院校的汽车专业群“1+X”课证协同的人才培育进行了阐述。并针对如何改善我国的职业教育质量,为我国的经济发展提供高素质的人才。

考虑路网和用户满意度的集群电动汽车主从博弈优化调度策略

传统的电动汽车(electric vehicle,EV)集中优化方法在实际应用中面临调度困难、计算量大、缺乏真实数据支撑等问题,无法准确揭示各主体间的交互行为。为此,提出一种考虑路网和用户满意度的集群EV主从博弈优化调度策略。首先基于真实出行数据和路网数据模拟用户出行行为。其次,负荷聚合商(load aggregator,LA)整合EV负荷资源,对相似出行特性的EV进行聚类。在双层主从博弈模型中,LA作为上层领导者,聚类后的各EV子群作为下层跟随者。考虑EV用户不同消费偏好,通过优化LA定价策略、新能源及储能系统出力计划、EV集群充放电策略实现纳什均衡,达到各主体共赢,并使用改进遗传算法进行求解。最后,利用仿真验证了所提模型可有效提升LA收益及EV用户消费者剩余,增加新能源消纳,并可为不同消费偏好的用户提供差异化服务。

考虑电动汽车集群时空能量可调控特性的交直流混合配电网紧急优化调度

针对交直流混合配电网存在强随机性分布式电源接入、电力电子变流器的过载能力受限的特点,提出了考虑电动汽车(EV)集群时空能量可调控特性的交直流混合配电网紧急优化调度方法。基于负荷在紧急状态下的响应特性差异建立紧急响应负荷模型,基于紧急优化调度的实际需要和EV集群中各单元的荷电状态、并离网状态差异性特点建立EV聚合商紧急调控模型;综合考虑调度单元的经济性与系统可靠性,建立紧急优化调度模型;基于改进的IEEE 33节点交直流混合配电网构建2种故障场景,基于最差净负荷功率曲线进行优化求解,并将EV集群与容量相当的传统储能的紧急优化调度结果进行对比,结果验证了所提方法的灵活性、有效性及经济优越性。

区域创新能力对新能源汽车产业集群发展的影响研究

利用区位熵测度中国各省份新能源汽车产业集群水平,发现各省份集群水平的差异较大,空间上呈现由东到西的递减态势。因此,基于区域创新和产业集群理论,采用2016—2021年省级面板数据,构建固定效应模型,实证研究区域创新投入与产出因素对新能源汽车产业集群发展的影响。结果表明,区域创新能力的投入及产出对新能源汽车产业集群水平有显著的正向作用,资金投入的作用大于人力资源投入及创新产出效果。异质性检验结果显示,区域创新投入对产业集群水平的提升作用呈现倒U型特征。因而要推动新能源汽车产业集群的高质量发展,国家相关部门应统筹新能源汽车产业布局,引导区域创新能力高的地区攻克核心技术、区域创新能力低的地区承接产业转移,实现产业的协同发展。

高职汽车专业群创新团队建设与实践

教师队伍建设是高职院校专业建设的重要内容,以师德师风建设为核心,以推动专业内涵发展为目标,围绕提升师资队伍水平,提高教师教育教学能力、教科研能力,增加专业教师和企业技术人员的交流,聘用高级技术人员担任产业导师等方面进行教学创新团队建设。辽宁省交通高等专科学校汽车检测与维修技术专业为了打造高水平、结构化的教学团队,以产教融合为主线,依托校企合作,积极探索与实践创新团队建设与发展模式,为职业教育复合型技术技能人才培养质量的全面提高提供支撑。

考虑电动汽车集群及碳捕集厂的经济调度研究

低碳化是未来我国电力系统发展的主要方向,而提升风电等可再生能源的利用率及火电机组低碳化改造是推动碳达峰、实现碳中和的重要手段。该文考虑将大规模电动汽车与风电协调互补运行以改善弃风现象,提升风电利用率,引入碳捕集技术以降低火电厂碳排放强度。此外考虑大规模电动汽车并网调度存在的优化难问题,提出分群优化的电动汽车集群充放电优化调度模型,其次考虑电动汽车与风电存在的不确定性,引入模糊理论,采用模糊参数对风电及电动汽车的预测值进行描述。接着以系统综合运行成本最低为目标构建考虑大规模电动汽车及碳捕集电厂的含风电电力系统低碳经济调度模型。采用改进的IEEE-39节点系统进行算例分析。结果表明,本方法能有效改善风电弃风现象,降低系统碳排放量与综合运行成本,实现电力低碳化及经济性发展。

优质双师资源共建共享助推区域汽车产业集群高质量发展研究

汽车电动化、智能化、网联化产业集群的建设与发展已成为汽车工业转型升级的战略方向。作为高质量人才培育主阵地的高职院校,双师师资在数量、能力、分布及人员流动等方面存在问题,影响到教学的有效开展和高质量人才的培养。为此,通过区域校企、校校深度融合,建立双师资源共享智慧平台,实施“优胜劣汰”的动态管理机制,实现优质师资共建共享,企业促进职业教育发展,职业教育更好地服务区域产业。

考虑分布式电源和电动汽车集群调度的配电网络重构

随着分布式电源和电动汽车等灵活性电力资源大量接入配电网,对系统安全可靠性提出了更高要求。提出一种考虑分布式电源和电动汽车集群调度的配电网络重构方法,以提高系统可靠性和经济性。在考虑电压偏差的基础上,以故障停电损失成本作为衡量电网可靠性的经济性指标,对网络拓扑结构进行重新构建。首先以线路的开关状态、电动汽车充、放电状态及功率为决策变量,建立以综合成本最小为目标的配电网络重构模型;然后针对配电网络重构模型,采用共生生物搜索算法进行模型求解;最后,通过仿真算例验证了所提方法的有效性。

基于固态变压器的电动汽车集群柔性并网控制方法

级联型固态变压器(SST)为实现电动汽车充放电集群高效稳定并网提供了一种可行的解决方案,但其体积较大、效率低、结构中存在的多直流侧电压不平衡等问题制约了工程应用。为此,本文提出了一种级联型固态变压器柔性并网优化控制方法,在建立数学模型的基础上分析了其直流侧电压的纹波特性,通过引入两级协调控制和比例积分谐振(PIR)控制器,在实现多直流电压平衡的同时,大大减少了直流侧电压的纹波。实验结果表明,与传统方法相比,该方法可以将直流侧电容值减少至原来的1/4左右,有效地减小了装置的体积和质量,提升了系统的效率。