力控在汽车胶管生产线自动控制系统中的应用

针对目前汽车胶管生产线自动化程度不高的情况,根据生产工艺流程,采用力控组态设计了上位机控制系统,实现了过程监控、历史数据收集分析、生产参数管理等多个功能。实际应用表明,该设计提高了胶管生产线的生产效率和产品质量。

汽车胶管的性能试验

对各类汽车胶管的性能要求、受检胶管的材料性能及胶管可靠性和耐久性的各种试验方法,以及汽车技术的进步给胶管性能试验技术提出的新课题进行了评述和展望。

ECO再生胶在汽车胶管中的应用

采用机械法制备共聚型氯醚橡胶（EC0）再生胶，并研究其在汽车胶管中的应用。结果表明，在ECO汽车胶管胶料中加入10～30份ECO再生胶，对硫化胶物理性能、耐热老化性能和耐油性能均无明显不良影响，胶料工艺性能良好，硫化胶各项性能符合汽车胶管用胶性能要求。

芳香族聚酰胺纤维在汽车胶管中的应用

介绍芳香族聚酰胺(芳纶)纤维在汽车胶管中的应用。芳纶纤维分为对位芳纶纤维和间位芳纶纤维,对位芳纶纤维具有强度大、模量高、耐高温性能好和质量小等特点,间位芳纶纤维主要具有耐高温的特性。芳纶纤维用于汽车冷却系统胶管、空调系统胶管、涡轮增压胶管、制动胶管、燃油胶管和动力转向胶管。汽车胶管的生产工艺包括针织工艺、编织工艺、缠绕工艺和夹布工艺。

泰普龙对位芳纶在汽车胶管中的应用

介绍了对位芳纶的主要特性、发展现状和汽车胶管对骨架材料的要求。通过与进口对位芳纶相关性能比较和应用实例表明,泰普龙对位芳纶强度高,具有良好的耐热性,满足汽车胶管骨架材料的要求,可用于汽车胶管领域。

国产对位芳纶STARAMID在汽车胶管中的应用研究

试验研究了国产对位芳纶STARAMID含水质量分数、纤维强力、表面处理剂类型、表面处理剂质量分数等对三元乙丙橡胶（EPDM）生产工艺和剥离强度的影响。结果表明，纤维含水质量分数〈7％，纤维强力（1100dtex）≥200N，（1870dtex）≥300N，油剂选用初沸点高于200℃的硬脂酸类油剂，油剂质量分数为1％～2％，可满足胶管生产工艺要求，又满足胶管剥离强度〉2．5kN／m的要求。

关于汽车胶管的可靠性评价

对胶管可靠性进行评价是提高产品质量的重要前提 ,文中对评价方法、评价内容及评价手段一一作了介绍。

氯化聚乙烯橡胶及其在汽车胶管中的应用

氯化聚乙烯橡胶(CM)是由高密度聚乙烯(HDPE)经氯化取代制成的无规聚合物,也可视为乙烯、氯乙烯和1,2-二氯乙烯三元共聚物,在其结构中几乎不存在双键。CM具有适中的强度和柔软性及较低的熔融粘度和塑化温度,主要是作为一种环保特种橡胶,比其他橡胶具有更为优良的耐寒、耐老化、耐臭氧、耐油、耐燃性。氯质量分数在30%~40%就会表现出橡胶的性能,CM主要用于电线电缆、胶管、输送带、橡胶水坝、汽车内胎、电梯扶手等领域,是一种具有广泛应用前景的弹性体。本文对氯化聚乙烯橡胶及其在汽车胶管中的应用进行了探讨。

固特异在墨西哥建汽车胶管厂

据美国俄亥俄州阿克隆消息,固特异工程产品公司决定在墨西哥北部新建一个汽车胶管工厂,以增强其市场地位,更好地为汽车工业服务。

汽车胶管制造废气污染治理措施要点分析

汽车胶管是汽车制造中重要的基础零部件,其生产工序繁多,生产工艺复杂,在不同的生产工段会产生含颗粒物、臭气以及挥发性有机物的废气,本文以辽宁省某汽车胶管制造企业废气治理设施为实例,详细介绍该行业废气治理措施要点,供读者参阅。

固特异新增高级汽车胶管生产线

为了尽快扩大在欧洲汽车胶管市场上所占的份额,固特异工程产品(Goodyear engineered products)公司决定扩大高级汽车胶管生产。为此,该公司决定在其位于斯洛文尼亚Kranj的橡胶工厂添置一条生产Galaxy牌高级汽车空调胶管的生产线,生产包括固特异公司最新空调胶管产品-Galaxy 4890 SLE在内的高级空调胶管。预计该生产线2003年三季度投产。Galaxy胶管也是当今世界上最先进的超低泄漏空调用专用胶管。

基于并行工程的汽车胶管企业新产品开发项目管理体系研究

基于并行工程的新产品开发项目管理体系以用户需求为中心,注重客户的实际需求,并根据客户的实际需求制定相关发展战略,在制造出符合质量管理体系标准的产品的基础上,达到提升项目生命周期的目的,该体系结构目前已经被应用于到企业发展当中,本文以汽车胶管企业为例,对基于并行工程的汽车胶管企业新产品开发项目管理体系展开了研究。

基于并行工程的汽车胶管企业新产品开发项目管理体系研究

基于并行工程的新产品开发项目管理体系强调以用户需求为出发点,以项目生命周期为主线,以ISO/TS16949质量管理体系为标准要求,贯彻并行工程的思想,以项目里程碑为控制节点,以项目管理体系为运行保障平台,该体系由组织体制、流程体系、管理平台、绩效评价、改进路线等五部分构成。

汽车用胶管的技术进展

介绍汽车用胶管的技术进展。汽车用胶管是品种多、使用材料广的复合结构橡胶制品,胶层主体材料主要为NBR、CR、EPDM、氢化丁腈橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、卤化丁基橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶和硅橡胶等,增强材料主要为聚酯、锦纶和芳纶等。橡塑和全塑燃油软管的应用已较广泛。空调胶管多设置聚酰胺防渗层。125℃级散热器胶管胶料采用EPDM/硫黄硫化体系配合,150℃级散热器胶管胶料采用EPDM/过氧化物硫化体系配合。我国散热器胶管(主要为125℃级产品)已多用针织法生产。制动胶管最好采用用过氧化物硫化、少用或不用软化剂的EPDM内层胶。为适应无铅化要求,胶管胶料要采用无铅配合剂和用包塑硫化工艺替代包铅硫化工艺。

乙华平橡胶在汽车耐高温胶管中的应用研究

1 前言随着汽车工业的飞速发展,汽车整车性能不断提高,对汽车使用的橡胶胶管也提出了更高的要求。如橡胶胶管的耐高温性能和耐介质性能应满足橡胶胶管必需经受住发动机排出的高温介质和周围高温环境考验。通常我们制造汽车胶管的主体材料为丁腈橡胶、氯丁橡胶,天然橡胶、三元乙丙橡胶等,温度只能在150℃以下使用。据我们所知,能够在170℃左右环境中使用的橡胶屈指可数。针对汽车客户要求研制耐170℃左右的高温胶管产品势在必行。德国拜耳公司生产新型橡胶材料乙华平的出现,给制造耐高温胶管的材料选择提供更广泛的范围。据资料介绍,乙华平橡胶(EVM)是由乙烯和醋酸乙烯以不同的比例,采用中压溶液聚合方法共聚而成,醋酸乙烯基(VA)含量较高达40%～80%。

汽车用胶管的发展

介绍汽车液压制动胶管、汽车动力转向胶管和汽车制冷系统胶管等的主体材料、结构及其发展。DOT4和DOT5等新型制动液以及二氧化碳和HFO-1234yf等新型制冷剂的应用对胶管性能提出了更高的要求。随着汽车电子制动系统和电动转向系统的发展,汽车胶管在制动和转向这2个领域的应用将有所减少。

胶管工业的技术进步(下)

详细论述了高压胶管(包括高压橡胶管、高压树脂管)、汽车胶管(包括制动胶管、散热胶管、冷却胶管、燃料胶管、增压胶管、操作系统胶管、空调胶管)、资源开发胶管(包括石油胶管、建筑胶管、农田水利胶管)及其他胶管(包括工业日用胶管、农业园艺胶管、酸碱溶液输送胶管、燃料油品输送胶管、粉体及颗粒物输送胶管、消防胶管、食品输送胶管)的发展现状及技术进步。

胶管工业的技术进步(上)

详细论述了高压胶管(包括高压橡胶管、高压树脂管)、汽车胶管(包括制动胶管、散热胶管、冷却胶管、燃料胶管、增压胶管、操作系统胶管、空调胶管)、资源开发胶管(包括石油胶管、建筑胶管、农田水利胶管)及其他胶管(包括工业日用胶管、农业园艺胶管、酸碱溶液输送胶管、燃料油品输送胶管、粉体及颗粒物输送胶管、消防胶管、食品输送胶管)的发展现状及技术进步。