汽车舱内热舒适环境评价的Fuzzy-AHP模型

鉴于汽车舱内热环境与室内热环境的相似之处,选取温度、相对湿度、风速、平均辐射温度4个主要客观环境影响因素作为评价汽车舱内热环境的评价指标,分析其对人体舒适性的影响.根据我国相关标准和ASHRAE的热感觉7级分级法将汽车舱热环境分为7个等级,引入模糊(Fuzzy)数学思想和方法到层次分析法(AHP)中建立模糊互补判断矩阵确定各指标的权重集,采用常见三角形隶属函数确定隶属度矩阵,通过权重集和隶属度矩阵建立了汽车舱内热舒适环境的综合评价模型.通过3个实例验证表明,该模型能较好地反映汽车舱内热环境等级,为汽车舱内热环境评价提供了一种简单方法.

客滚船汽车舱灭火预案专题研讨会在连召开

2004年10月下旬，大连海运公安局受中海客运委托，特邀交通港航部分消防专家与航海、轮机专家共同研讨“客滚船汽车舱灭火应急预案”(以下简称《预案》)。

滚装客船汽车舱灭火难点问题探析

滚装客船，是海上运输方式较特殊的客货船，它可便捷地实现客、车、货同船同时运输，是渤海水域客货运输最主要的交通工具之一。

客滚船汽车舱消防安全及初起火灾控制与扑救

滚装船尤其是滚装客船，由于其独特的船体结构、方便快速的装卸优势，能够给人们带来方便、快捷的服务。

松下拟生产新款汽车舱可联动智能手机

据日本共同社10月报道，松下透露，预计将在2016年后开始生产下一代汽车驾驶舱。全新的驾驶舱将与智能手机联动，支持音乐应用等操作。 预计订单将主要来自海外汽车相关生产商。社长津贺一宏向媒体表示，将扩大汽车关联业务的规模。 在第二十届智能交通世界大会上，松下展示了下一代驾驶舱的模型。此外，松下还首次展示了使用特殊雷达精确感知交叉路口附近车辆与行人移动情况的系统，向车商等推介其拥有优势的传感器与探头相关技术。

汽车乘员舱空调热舒适测试与评价方法

在节约能源的前提下,优化乘员舱热环境、提升驾乘人员舒适性是汽车热管理的研究重点之一。随着电动汽车市场占有率的增长,乘员舱热舒适受到了更多的关注。本文综述了汽车乘员舱环境热舒适评价方法。首先,阐述了乘员舱热环境的瞬态非均匀特征及其与人员热舒适的关联。其次,介绍了多种热舒适模型的原理,包括PMV-PPD模型、等效均匀温度(EHT)模型、多节点多节段热舒适模型,并从模型输入/输出参数对汽车乘员舱热舒适评价的适用性等方面进行了对比分析。再次,介绍了乘员舱热环境测试及仿真方法,着重对比了暖体假人和空调假人在乘员舱热环境评价中的适用性。最后,基于本文所提出的评价方法,使用空调假人开展实车测试,对乘员舱环境热舒适进行了评价。

汽车环境舱流场的数值模拟与实验研究

采用实验方法研究了汽车环境舱在无车状态下的风速分布、边界层厚度、轴向静压梯度以及动压稳定性等流场特性;采用数值模拟方法建立1∶1的汽车环境舱模型,考虑环境舱内各种实验设施设备对流场的干扰效应,对环境舱内的流场分布进行了数值模拟。研究结果表明:汽车环境舱内的流场比较紊乱,试验段的流场呈现发散射流状态;主风机出口风速分布不均匀,最高风速与最低风速之间相差36 km/h;气流从风机流出后风速衰减明显,轴向静压梯度变化大;试验段内气流的边界层较厚,距离风机中心方向越远边界层厚度不断增大;数值仿真结果表明主风机的安装位置和尺寸对环境舱流场有一定影响,增大风机出风口的尺寸可以改善环境舱试验段的流场品质。

汽车乘务舱半物理环境模拟的甲醛光净化效果分析

汽车乘务舱半物理环境模拟系统,以测试室作为汽车乘务舱的模拟环境,采用平衡子系统作为甲醛污染物生成装置,用于研究在不同条件下甲醛污染物的光净化效果。实验结果表明:良好的通风条件可以改善甲醛的降解效果;甲醛初始浓度升高后虽然其降解效果有所下降,但是降解效果仍然可以达到80%以上;用改变电压来改变光强,9V和12V不同光强条件下,12V的效果好于9V;光照面积的增加可以明显地改善光催化降解的效果;玻璃和皮革作为载体时,皮革载体的降解效果要远好于玻璃载体。实验研究证明,光净化材料完全可以应用于汽车内环境中,且对甲醛空气污染物具有良好的净化效果。

汽车方舱空调系统的仿真分析

为选择合适的汽车方舱空调系统和进出风模式,运用FLUENT软件,对升温、降温和考虑辐射3种工况进行仿真计算,得到相应的舱内速度和温度分布.升温时,经过300 s舱内平均温度从243 K升到290 K;降温时,经过300 s舱内平均温度从343 K降低到302 K;降温时考虑辐射,经过264 s舱内平均温度从343 K降低到302 K.对不同进、出风模式进行仿真计算,得到制冷(热)效果较好的进、出风模式.结果表明:选择左进左出模式有利于利用方舱上层空间;选择右进右出模式有利于利用方舱下层空间;复杂进风模式的通风效果比简易进风模式优越;前出风模式比下出风模式优越.上述结论为空调选择和进出风模式确定提供了参考依据.

汽车安全性能检测舱吊装工况下的有限元分析

为了检验设计研发中汽车安全性能检测舱在该工况下的强度与刚度是否满足要求,利用ANSYS Workbench对检测舱进行有限元计算,建立了检测舱有限元模型,确定检测舱材料属性与网格划分方法,通过受力分析得到施加载荷,进而计算出检测舱的应力与应变变化量;通过对有限元分析结果与试验结果进行对比分析,验证所建立的有限元模型的正确性。

汽车乘员舱空气品质评价及污染物净化技术研究

在驾驶过程中,汽车乘员舱可视为密闭空间,其内污染物种类繁多且严重影响着舱内的空气品质,危害乘员的身体健康。为了净化舱内污染物、提升空气品质,首先阐述了乘员舱内污染物组成及其与人体健康的联系,然后构建了以舱内污染物指标和舒适性指标为评价因子的空气品质评价体系,和结合客观综合指数及灰相关分析法的评价方法;并根据该评价,创新建立了一套采用先进净化技术的智能空气净化系统,最后总结出整合空气影响因子、评价空气品质、选取控制和净化策略三步骤的舱内空气品质(vehicle interior air quality,VIAQ)管理流程,对汽车乘员舱空气品质提升和未来发展具有重要意义。

汽车冷启动舱降温过程及其能耗研究

本文利用数学建模方法对汽车冷启动舱降温过程进行了模拟及影响因素分析。研究发现:在降温过程中采取-8℃分段降温方式可使降温时间和功耗分别降低26.0%和43.9%。大尺度降温过程中维持内外压力平衡的补气过程对降温时间及能耗均有较明显的影响,在模拟中不可忽略。围护结构热负荷中蓄热量占总热负荷的70.13%,故若将保温层内侧不锈钢板厚度从0.8 mm减少至0.5 mm,可节约9.3%的降温时间和8.5%的能耗。舱内带车降温的时间比空舱降温长22.9%。

客滚船汽车舱照度计算分析

本文主要介绍了客滚船汽车舱照度的计算方法，可供设计同类型船的设计师参考。

汽车乘员舱空调制冷CFD瞬态分析

为提高汽车乘员舱的热舒适性,缩短空调制冷系统的开发周期,降低开发成本,对某车型乘员舱空调制冷过程进行30 min的CFD瞬态计算.由管道流量分配和总压分布可知,各管道流量分配较均匀,总压分布合理,没有压力损失过大的区域.由气流速度分布和温度场随时间变化情况可知,空调开启15 min后乘员舱温度基本稳定不变,达到人体舒适温度,但舱内后排中间位置温度偏低.计算得到的舱内监控点温度曲线与试验所测温度曲线基本吻合,证明该数值仿真方案有效.

汽车环境风洞和环境舱流场品质的对比研究

汽车环境风洞和环境舱的流场品质直接影响汽车的各项热气动性能测试结果的准确性。采用试验与计算流体动力学(CFD)仿真相结合的方法研究对比了环境风洞和环境舱的流场品质。试验测试了环境风洞和环境舱试验段特定区域的风速均匀性、边界层厚度、轴向静压梯度和动压稳定性等流场参数,使用CFD方法对环境风洞和环境舱进行流场三维数值模拟。通过对比环境风洞和环境舱的整体流场特征,分析了影响环境风洞和环境舱内流场差异的原因。试验和数值仿真结果表明:汽车环境风洞试验段流场的风速均匀性、边界层、轴向静压梯度、动压稳定性以及气流和风速分布等流场品质明显优于汽车环境舱。

LFT-D汽车备胎舱的开发

为解决传统汽车备胎舱成型工艺复杂、模具成本高、质量大的问题,选取LFT-D材料进行轻量化开发。通过合理选择零件壁厚、增加凸台、合理布置加强筋以保证刚度和强度;同时集成备胎支架、备胎舱阻尼垫、后保险杠安装支架、防石击涂层等零件,实现功能整合,减少零件数量;同时选用聚氨酯胶粘剂实现备胎舱与白车身的连接。通过性能分析,确保产品满足刚度、模态和强度要求。试验结果表明,该LFT-D备胎舱满足产品性能要求,LFT-D材料可替代钢材实现汽车备胎舱的轻量化开发。

新能源纯电动汽车前舱设计的研究

新能源的出现解决了环境污染、资源紧缺的问题。其中,以新能源为基础的纯电动汽车已经投入市场,在一定程度缓解了环境污染问题。基于此,该文对新能源纯电动汽车前舱进行了设计,首先分析新能源纯电动汽车前舱设计的流程,然后结合主大梁系统、前轮罩系统、水箱框架、上安装板总成以及焊点的工艺技术,对前舱的设计指标进行总结。最后,采用仿真分析的方式对设计效果进行验证,发现前舱的整体结构符合要求,可以进行推广、应用,为相关人员提供参考。

基于UG的汽车左舱梁前段的检具设计

检具在汽车钣金件的制造过程中具有重要作用。文中主要采用UG软件对汽车左舱梁前段的检具进行设计。着重对汽车钣金件的检具本体、底板及支架、定位装置、夹紧装置、测量装置和辅助装置开展设计,并且按照各设计原则,对各个部分的位置进行合理布局。设计的检具结构合理,检测方便,企业生产效益较好。

基于热评价模型的乘员舱降温特性

本文对汽车乘员舱制冷工况下的热环境和人体热舒适度进行了实验研究。实验工况:空调模式:制冷、自动模式内循环、设定温度为26℃;行驶状态:怠速、路试。实验结果表明:乘员舱气温受空间位置和行驶状态的影响,路试状态下气温均匀程度高于怠速工况;乘员舱湿度分布也受空间位置和行驶状态的影响,路试状态下的前后舱内相对湿度差小于怠速工况;舱内座椅的温度受太阳辐射影响和乘员影响,升温阶段温度略高于气温,降温阶段降温速率远小于气温;PMV模型与等效温度模型在怠速和路试工况下与实际人体热舒适度在时间变化趋势上均基本一致,两模型在怠速状态的预测精度均高于相应路试状态,等效温度模型总体预测精度高于PMV模型。