汽车薄钢板冲压级别分类的一种新方法

提出了一种新的汽车薄钢板冲压级别分类方法 ,将FLD0 作为钢板冲压级别分类的出发点 ,按FLD0 的范围将钢板冲压级别分为 6级。为了便于实际应用 ,找到FLD0 与n、r值及钢板厚度的关系 ,将钢板冲压级别用n、r值和钢板厚度三者表示。

冷轧冲压用汽车薄钢板的发展

介绍了三代冷轧冲压用汽车薄钢板的发展情况，着重叙述了第二代产品的特点以及国内冷轧深冲汽车板与国外同类产品的差距，为微碳深冲汽车板的研制提供了依据。

汽车用薄钢板表面波纹度测量技术研究

通过对试验室A和试验室B开展汽车薄钢板表面波纹度(Wa)的比对试验,分析了采用不同测量仪器对同一试样测得的数据出现较大差别的现象,得出其原因:①钢板表面各处Wa的不均匀性;②测针锥形尖端曲率半径和圆锥的坡形角度不同;③设备使用导头基准与独立直线基准不同;④采用剪板机剪切的试样平面度公差难以保证。要使检测数据具有相互参考价值,应该通过采用统一测量条件设置和融合试验室A方形试样、尺寸便于区分轧向以及试验室B冲压方式取样平整的优点来制订新标准。

汽车用薄钢板表面波纹度试验方法

为了满足汽车产品设计开发选材和大规模生产中汽车用薄钢板原材料实物进厂检验评价的实际使用需求,根据国内外汽车板的生产情况,借鉴国内外薄钢板表面波纹度测试的方法,并经过大量的比对试验和验证试验,总结出了一种突出汽车用薄钢板特色、方便现场有效指导具体操作的汽车用薄钢板表面波纹度试验方法。9a(年)的实践检验结果表明:该试验方法测试参数设置、试样制备要求和测试位置设计合理,测试流程可操作性强,测试过程稳定可靠,测试数据与钢厂无争议,是一个与ISO国际标准接轨、可在汽车行业通用的汽车用薄钢板表面波纹度试验方法。

对DIN 10049更改ISO 4288取样长度选用规则的检验试验

针对各汽车企业标准都要求汽车用薄钢板表面粗糙度Ra<2μm的客观条件,对多种不同类型表面形貌特征的样板采用不同的取样长度(以0.8mm和2.5mm为主)和取样区间数进行了表面粗糙度测量对比试验,以检验欧洲标准DIN EN 10049-2006将汽车用薄钢板表面粗糙度测量的取样长度由ISO 4288:1996中的0.8mm更改为2.5mm是否科学合理。结果表明:采用0.8mm和2.5mm取样长度测得不同薄板的表面粗糙度变化情况不同,两者各有大小,因样板的表面结构特征而异,与"取样长度增大,测量的Ra值也应相应增大"这一传统观点并不相符;从促进世界贸易角度出发,在汽车用薄钢板Ra测量中坚持遵循ISO 4288:1996选用0.8mm的取样长度有利于数据溯源。