美国《通胀削减法》中清洁汽车补贴的规则属性与产业影响

2022年8月美国政府颁布了《通胀削减法》,2024年5月美国财政部和国税局发布了《通胀削减法》清洁汽车补贴条款的最终规定。《通胀削减法》中的清洁汽车补贴条款具有明显的歧视性,引发各国广泛关注和质疑。通过条文分析和案例对照,该条款涉嫌违反了WTO的国民待遇原则、最惠国待遇原则和《补贴与反补贴措施协定》,是对WTO体系下的公平竞争市场规则的公然挑衅。由于其不公正的补贴,清洁汽车补贴条款给欧盟、日本、韩国等国带来重大不利影响,长远来看也会给我国的电动汽车及其电池生产产业带来被围堵、被脱钩的风险。为此,我国应当积极运用WTO规则,维护我国合法权益,在争取更广泛的国际合作的同时,不断增强清洁汽车产业竞争力。

新能源汽车补贴政策工具挖掘及量化评价

现阶段中国大力开展新能源汽车示范推广工作,中央及各地方政府已相继出台一系列补贴政策。在严厉打击新能源汽车"骗补"及补贴政策重新调整等背景下,分析梳理现有政策从而对其进行整体把握与正确判断显得尤为重要,从而为政策改进与优化做准备。本文选取了截至2016年底国家和北京市颁布的涉及新能源汽车补贴的相关政策。首先,从采用文本挖掘的方法整理出的政策文本的高频有效关键词从中提炼出的政策工具,可分为供给型、需求型、环境型三类,分别从技术推动、市场拉动和环境支撑三个方面促进和规范新能源汽车市场。发现现有政策工具仍存在一些问题,如缺乏支持新能源汽车技术提升和产品开发的供给型政策工具;环境型政策工具的作用重点欠科学,对充电基础设施建设的重视程度不够;补贴过于聚焦新能源汽车购买环节等。其次,结合政策特点运用PMC指数模型构建了新能源汽车补贴政策的量化评价框架,通过变量分类、参数识别建立了多投入产出表,并通过PMC指数的测量、PMC曲面的生成综合反映政策各维度的情况。再次,采用实证分析的方法,选取3项新能源汽车补贴政策(P1、P2、P3)为研究对象,对政策进行量化评价。结果得出3项政策的PMC指数分别为7.52、6.95、6.21,均在良好的等级之内,P1政策的量化结果为优秀,P2、P3政策结果为良好,且具有较大的提升空间,可考虑在激励措施等方面予以加强。最后,根据新能源汽车补贴政策无法取得预期效果的原因,提出三点政策优化意见:(1)重视供给型政策工具的使用,加大新能源汽车科研资金投入;(2)环境型政策工具的作用重点应放在充电等基础设施的建设上;(3)需求型可考虑采取以公共交通带动私人交通的策略。

论我国新能源汽车补贴法治化实践中的问题及对策

新能源汽车补贴制度极大地推动了新能源汽车产业的发展,为构建清洁低碳的产业链促进充电桩等公共基础设施的建设奠定了基础。但是由于绿色经济立法理念的缺失,以及法律体系不健全、管理机制不协调、缺乏有效监督机制、补贴形式单一化等现实问题,导致新能源汽车补贴制度应有功能并未彰显。应考虑通过健全法律体系、协调管理机制、建立有效监督机制、丰富补贴形式的途径进行弥补,提高政府治理体系和治理能力现代化的水平,并为新能源汽车的发展营造公平的市场环境。

关于上海市新能源汽车补贴政策的研究

提倡使用汽车新能源,确保能源供给安全,这已成为国人共识。但在政策实施中,汽车用户往往处于弱约束状态。文章以上海市新能源补贴政策为切入点,对政策间衔接、政策对象以及政策实施难点进行分析,并对完善新能源汽车补贴政策提出建议。

2019年新能源汽车补贴政策对锂电池市场的影响分析

在新能源补贴政策下,我国新能源汽车市场取得了一定的成绩,但是也存在一定的问题,而在2019年新能源汽车补贴政策提出后,还需要进一步加强新能源汽车补贴政策对锂电池市场的影响分析。基于2019年新能源汽车补贴政策,从产能利用、投资主体两个方面分析新能源汽车补贴政策对锂电池市场的影响。

新能源汽车补贴机制必要性分析

全球化进程加快,借鉴发达国家经验,实施新能源汽车补贴政策不仅是推动新能源汽车行业发展的需要,更是我国实现能源战略的重要举措。从新能源补贴政策取得的效果、对企业生产经营的影响深入分析现阶段我国新能源汽车补贴机制的必要性,提出完善新能源汽车补贴制度的相关建议。

新能源汽车补贴政策本次调整 有哪些具体变化? 补贴规模如何?

新能源汽车补贴政策本次调整有哪些具体变化?补贴规模如何?对于电池行业有哪些机遇?

延续新能源汽车补贴政策的必要性解读

2020年,我国新能源汽车在新车总销量的占有率为5.0%。2021年1月,这一比例上升到了7.2%,乘用车市场信息联席会(以下简称"乘联会")预计2021年全年有望维持这一水平。根据《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,国家计划到2025年把新能源汽车的销量推高到占据新车总销量的20%。大多数行业观察家坚信这个目标将如期实现,但笔者却认为4年内从7.2%跃升至20%,且2023—2025年已无消费补贴,这个难度很大。

新能源汽车补贴政策变化及会计处理探析

随着环境污染与能源危机不断加剧,能源产业作为我国经济发展的重要支柱之一也面临着新的挑战。在此背景下,新能源汽车技术逐渐成了当前研究的重点领域。为进一步推动电动汽车行业的发展,国家相关部门出台了一系列补贴政策。然而,在会计处理方面却存在较大差异,导致会计信息不准确、可比性差等问题,严重影响企业价值评估结果和投资者决策。基于此,论文重点探讨新能源汽车补贴政策变化及会计处理,从不同角度进行分析,并提出相应的建议对策。

工信部部长苗圩:2020年新能源汽车补贴退坡政策可能延缓

日前,在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上,工业和信息化部部长苗圩表示,2020年新能源汽车补贴退坡政策正在研究,有可能延缓。同时,他预测今年的汽车产销形势应该好于去年,产销规模总体大概维持在2500万辆左右,可能是零增长或者略负增长,但是负的数字会大大低于2019年。“我们估计今明两年将是汽车企稳筑底的关键时期。”

今年新能源汽车补贴政策不会大幅退坡

产品生产者收缴资金,用于废弃电器电子产品回收处理费用国务院新闻办公室20日举办新闻发布会,工业和信息化部部长苗圩在介绍2019年工业通信业发展情况时强调,工业和信息化部将会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴政策,今年“退坡”政策可能要平缓一些。

美国区域价值链规则的路径转向——以《通胀削减法》新能源汽车补贴条款为视角

随着“经济民族主义”在美国的深化发展,美国参与国际经济的方式进入新阶段,即摈弃传统自由贸易协定构建区域价值链的规则路径,转而依托产业政策制定区域成分规则。当前,此路径主要体现于《通胀削减法》的新能源汽车补贴条款中。此路径转向的内在逻辑,除“经济民族主义”的经济逻辑外,还包含“安全优于效率”“价值观同盟”的政治逻辑,以及以单边规则重塑国际经济秩序的规则逻辑。此项区域价值链规则涉嫌违反WTO国民待遇、最惠国待遇及禁止性补贴等法律原则和规则。美国此举将建立新能源汽车产业的隐性与硬性贸易壁垒,加剧国际经贸规则的单边主义趋势。同时,加速相关贸易与投资流量向北美回流,扭曲全球价值链的高效分工体系。面对该规则的歧视性待遇,中国须积极运用国际争端解决机制,巩固提升本土产业链,加快新能源汽车产业的错位竞争与全球战略布局。

我国新能源汽车消费补贴政策的演变及效果评析

作为发挥政府作用重要手段之一的财政补贴,其作用机理和实施效果直接关系到特定行业能否顺利实现结构优化和转型升级。本文基于当前汽车市场疲弱亟需政策救市的现实呼声,在结合新能源汽车消费补贴政策沿革的基础上,重点对新能源汽车消费补贴政策的执行效果进行评估。结果显示,消费补贴政策具有促进行业发展壮大的正效应,但也容易造成行业产能过剩的负效应,建议政府未来在注重对消费补贴政策作用机理引致结果进行事前防范的同时,更要加强政策执行过程中的反馈机制建设,以期通过有效调控补贴强度和提高补贴标准来放大消费补贴政策的正面效应。

“后补贴时代”企业绩效全方位研究——以宇通客车为例

目前我国正由汽车大国向汽车强国转型,恰逢政府补贴收官,新能源汽车进入后补贴时代。文章以宇通客车为研究对象,通过其历年补贴数据变化,分析政府补贴对宇通客车财务绩效、非财务绩效带来的影响。研究发现,政府补贴短期内对企业绩效产生了积极作用,间接促进企业的研发行为、企业的能耗减排,但不利于企业的长远发展。针对宇通客车存在的问题,从政府、企业层面提出相关建议,以助力新能源汽车产业高质量发展。

考虑差异化补贴的新能源汽车闭环供应链决策研究

为了进一步优化和改善政府补贴效果,促进新能源汽车产业高质量的发展,本文针对新能源汽车制造商和零售商组成的二级供应链,引入产品回收、节能减排、市场竞争等因素,建立了消费补贴与技术补贴模型,研究供应链最优定价策略与最优补贴水平,分析了成本、单位减排率、回收价格等因素对最优批发价、最优零售价和最优补贴水平的影响。研究发现:提高消费补贴与技术补贴水平有利于降低制造商生产和研发成本,扩大国内外市场规模,提高新能源汽车回收价格;当制造商生产成本大于某门槛值时,政府可以控制技术补贴水平来提高新能源汽车单位减排率。

新能源汽车补贴政策对移动污染源的门槛效应

近年来,随着我国经济飞速发展,人们对汽车的需求越来越大。燃油汽车的大量使用形成的移动污染源给城市尤其是一线、省会城市的环境保护带来巨大压力,因此,新能源汽车补贴政策试图从扶持新能源汽车产业发展的角度来缓解移动污染源对城市空气污染的影响。但在实证研究中发现,新能源汽车补贴政策对移动污染源的抑制效果存在门槛效应。即在新能源汽车产业发展初期,补贴政策可以有效缓解因移动污染源引起的空气污染;随着新能源汽车产业的发展,该缓解效应出现拐点,缓解移动污染源的作用效果降低。

《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读》

为支持新能源汽车产业高质量发展,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委进一步调整完善新能源汽车补贴政策。现就有关内容说明如下。1调整完善补贴政策的考虑按照党中央、国务院决策部署,2009年以来,中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用。

工信部:促进汽车消费,放缓补贴退坡

1月20日,工信部部长苗圩在国新办发布会上表示,我国汽车产业处在企稳筑底的关键时期。工信部将做好顶层设计,会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施,进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策,加大改革创新和开放合作,推动汽车产业高质量发展。

谁来接替新能源汽车补贴?

财政补贴是一支兴奋剂,十年来,支撑新能源汽车产业高速飞奔。补贴平抑了终端售价,帮助车企打开市场。不少车企自己投资出行平台,即便是自产自销,也可以申领到财政补贴。这不是长久之计。每年动辄支出百亿元,政府财政不堪重负。行业内乱象频出,有的企业视补贴如“唐僧肉”,靠低端产品浑水摸鱼。市场走到了清理洗牌阶段,财政补贴须先行撤出。