汽车货运站(场)建设若干问题的探讨

在对国内汽车货运站（场）的现状进行充分调查的基础上，通过分析研究货运站（场）建设和经营的经验及发展趋势，对汽车货运站（场）建设中所涉及的货运站目标和功能、站址选择、站内布局和货运站级别划分等有关问题进行了探讨。

浅议汽车货运站场网络化发展策略

针对中国汽车货运站场总量偏少、规模偏小、地理位置分散、资源利用率低，仍主要处于以单个站场为中心，站间物流服务协同相对不足的运行状态，文章对汽车货运站场网络化发展的必要性进行研究，在此基础上提出货运站场网络化发展策略。

基于规模经济的汽车货运站场发展策略分析

汽车货运站场作为公路货运网络的节点,其规模制约着货物运输网络系统整体能力的发挥,本文在规模经济理论分析的基础上,对汽车货运站场的规模经济理论进行分析,提出应通过网络化经营、连锁经营、构建信息网络、技术创新等发展策略来实现汽车货运站场规模经济。

具有公益性的“日本汽车货运站”

“日本汽车货运站”是一家日本的上市股份公司．该公司注册资本为122亿3千万日元．主要经营卡车货运站（始发、终点站）的货物管理（相当于我国的道路货物运输站）。“日本汽车货运站”在日本首都东京外围设有京滨．板桥、足立、葛西等4个站点．在日本全国物流网络中发挥着重要作用。本文着重介绍”日本汽车货运站”

中华人民共和国交通行业标准 汽车货运站（场）级别划分和建设要求

1范围 本标准规定了汽车货运站(场)(以下简称货运站)的站址选择、站内布局原则、站级划分、各主要组成部分和建设要求、设备配备等。

建设公路主枢纽客货运站场的市场调查与可行性论证

本文通过沈阳公路主枢纽客货运站场的建设实践 ,对客货运站建设前的市场调查与可行性论证工作之方法、原则与经常出现的一些实际问题进行了探讨 ,以提供给准备开展公路主枢纽客货过站场的建设的有关人员进行参考。

“十二五”贵州道路运输新机遇

“十一五”时期，是道路运输站场快速建设时期。在此期间，贵州省共修建各类客运站827个，其中枢纽组织中心5个，农村客运站798个。截至目前，全省共有各类客运站915个，其中枢纽客运站、组织管理中心16个、县级汽车客运站76个、旅游风景区客运站4个、农村客运站818个、汽车货运站1个。从分布上看，贵州省每个县城和近一半的乡镇都有了一个客运站，

“十五”道路运输业发展的任务

实施"一项工程".即全面启动主枢纽建设工程.加快45个国家级公路主枢纽建设进程,使之成为区域性客货运输中心.同时,加快站场设施建设步伐,全国等级汽车客运站的发展与当地人民群众的出行需求基本一致;等级汽车货运站与当地经济发展对货运的要求基本协调.