采用响应面法的汽车转向系统固有频率优化

提出一种基于响应面方法的汽车转向系统固有频率优化方法。以某微型车为例,该方法从建立汽车转向系统的有限元模型出发,结合拉丁方试验设计方法,采用最小二乘法建立转向系统的二次响应面近似模型;在此基础上,以转向系统的1阶固有频率最大化为目标,总质量为约束,并通过灵敏度分析选取5个部件有限元模型壳单元壁厚为设计参数,建立优化模型。对转向系统进行优化的结果表明,采用该方法对汽车转向系统进行优化,能有效提高其1阶固有频率,减小转向系统质量,从而抑制转向系统的振动。

基于响应面法的汽车转向系统可靠性优化

针对结构参数的不确定性会导致确定性优化结果不可靠的问题,提出一种将可靠性分析与优化技术相结合的转向系统可靠性优化方法。该方法基于响应面方法构建转向系统优化近似模型,以1阶固有频率为约束,总质量为优化目标对转向系统进行可靠性优化。结果表明,采用该方法对汽车转向系统进行优化,减小了系统质量,提高系统的1阶固有频率,避免怠速共振,达到可靠性优化的目的。

汽车转向系统的发展

汽车转向系统的发展经历了以下阶段：机械式转向系统一传统液压助力式转向系统一电液助力式转向系统一电动助力式转向系统一主动前轮转向系统和四轮转向系统一线控转向系统。助力式转向系统由于具有使转向操纵灵活、轻便和能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此已在汽车制造业中普遍采用。

汽车转向系统十字轴万向节传动优化设计

转向力是汽车操纵稳定性中一项重要的评价指标,其力矩波动直接影响驾驶感觉。文章对汽车转向轴的布置与力矩波动的关系进行了分析,并针对某车型转向系统的十字轴万向节结构进行优化设计。优化结果在matlab软件里仿真,得到较好的结果,波动力矩在允许的范围内。并得出最佳的中间轴相位角及轴系布置方案,对转向系统的优化设计有一定的参考价值,可作为实际车型开发中传动优化设计的技术依据。

汽车转向系统的技术经济评价

为了对汽车转向性能进行评价,采用技术经济学中的层次分析法和模糊评价的方法,构造了操纵性与稳定性、转向操纵轻便性、最小转弯直径、转向车轮的稳定效应、转向轮振动5个准则层,以及车轮定位角等9个方案层。同时企业工程师对车辆进行测评,对底层评价指标依据十分制打分法进行评分,利用各指标分值计算权重,进而得到总分。从而对车辆进行技术经济评价,得出车型A优于车型B的结论。

基于直线电动机控制转向力的汽车转向系统

根据转向机构最终带动转向节臂的横拉杆均为左右直线运动等特点,提出了用直线步进电动机直接带动左右横拉杆,使控制更直接,动态响应更快,且省去了大部分机械或液压部件,使结构更简捷,利用直线步进电动机的控制特点,即可方便地充分满足转向力随车速变化的各种控制要求,又提高了转向精度。

浅谈中职汽修教育中汽车转向系统的教学

随着汽车工业日新月异的发展,汽车转向系统发生了革命性的变化,由机械转向系统、液压动力转向系统、电控液压动力转向系统发展到电动助力转向系统。因此,应对中职汽修教育中汽车转向系统的教学进行研究与探索。

汽车转向系统研究综述

介绍了汽车转向系统的功用,在分析机械转向系统、液压动力转向系统、电控液压动力转向系统、电动助力转向系统、线控转向系统特点的基础上,着重阐述了电动助力转向系统的结构原理、关键部件及特点,对比分析了3种不同转向系统的性能,并指出未来汽车转向系统的发展趋势。

汽车转向系统标准分析与试验研究

对比分析了国标GB 17675-1999和欧标ECE R79在汽车转向系统方面的差异性,分析结果显示:欧标ECE R79的内容更加全面,各条款的规定更加详尽。进一步以国标GB17675-1999为参考,分别对三种不同质量等级的车辆进行了转向力和机动作用时间的测试工作。测试结果表明:国标GB17675-1999的限值较宽泛,且规定过于笼统。

汽车转向系统的力矩波动研究与优化

汽车转向力矩波动大会降低驾驶舒适性。为减少汽车转向力矩波动,本文以齿轮齿条式转向系统为研究对象,在尽可能减少原方案变更的前提下,应用三维建模软件CATIA建立转向系统的硬点结构模型;推导了力矩波动的原理公式,分析了影响转向力矩波动的重要因素;根据分析结果,分别设计了优化转向轴参数和优化转向机参数两种转向力矩控制方法,结果表明该两种方法均能使转向系统的力矩波动减小至1%以内,有效提升驾驶舒适性,保障驾乘安全。

基于UG软件的汽车转向系统三维建模

文章介绍了典型零件的建模方法,并运用UG软件对汽车转向系统典型零件进行了三维实体建模的举例,设计完成了三维零件图的装配,形成了一个较真实的三维转向系统。

浅谈汽车转向系统的结构与工作原理

汽车自诞生以来,就成为生活中不可缺少的一种基本工具,汽车的功能和质量也对我们的生活便捷度和人身安全带来了巨大的影响,因此加强对汽车的研究是非常重要的。本文对汽车转向系统的结构与工作原理进行了探讨。文章从阐述汽车转向系统概况入手,进一步分析了几种系统的具体结构及工作原理。

汽车转向系统异响的解决方案

转向系统异响，是汽车转向系统在正常使用过程中发出的、在相同情况下可以重现的异常噪声，是汽车常见和多发故障。就其产生的不同程度和部位，异响可造成驾驶人员不适，降低转向系统使用寿命，甚至可能导致转向系统失效。

汽车转向系统的发展

科学技术的迅猛发展，极大地促进了汽车技术和汽车工业的高速发展。汽车的发展，归根到底就是汽车各大系统与各大机构的技术发展。汽车转向系统的发展历程，与汽车核心部分——发动机的发展历程极其相似，先是主体机械部分的发展，主体机械部分发展到一定的稳定阶段后，其控制部分随后迅速发展。汽车转向系统的主体机械部分——转向器，经过早期的发展，其技术已经相当成熟，目前主要采用的有齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式等几种。

汽车转向系统常见故障诊断及维修技术研究

从分析汽车转向系统设计原理入手,深入研究汽车转向存在问题及其关键技术。通过长期的实践探索,成功解决了转向系统常见故障即制约汽车行驶安全的技术"瓶颈"及同类型车辆的"核心"问题,使汽车操控性、安全稳定性、舒适性好,机动灵活性强,运输效率高,故障率低,使用寿命长,成本能耗低,从而使汽车出行更快捷、顺利。

汽车转向系统故障与检测维修

汽车转向系统作为控制汽车行驶过程中转向操作的重要部件,其性能好坏直接影响到整车行驶性能。本文从汽车转向系统常见故障点出发,分析了故障现象与原因,并就故障检测维修给出了实际操作的见解。

汽车转向系统发展史及未来展望

自最早的纯机械式转向系统到如今尚在襁褓的线控转向系统,本文全面概述了近百年以来现代汽车转向系统的发展历程,同时展望了未来汽车转向的发展前景,为汽车转向系统的研究方向提供了参考依据。

汽车转向系统换向噪声问题优化探讨

汽车转向系统在运转过程中,一旦出现问题,就会增加汽车运行的噪音污染,所以需要加大对汽车转向系统的研究力度,对存在的噪音问题,提出合理的解决方案,以促进系统的正常运转。

斯太尔汽车转向系统疑难故障诊断

1汽车行驶时两侧转向沉重 排除两侧转向沉重，应首先检查机械方面有无问题，可通过检查转向节、转向立柱、前轮左右扳动的阻力来判断。如果机械方面无故障，再查找转向助力方面的原因。

电动汽车转向系统的结构

电动汽车的驱动能源主要是动力电池,或主要不依靠发动机进行驱动,其转向装置不能采取传统的由发动机驱动的液压助力方式,而需要利用电机来辅助转向,这就是要采取电动助力转向.它是在机械转向系统的基础上,将电力电子技术对高性能电机的控制,来辅助驾驶员进行转向操作的系统.当前电动转向技术发展很快。