面向增材制造的汽车轴承支座轻量化设计

拓扑优化和晶格填充2种轻量化方法结合使轻量化设计拥有无限可能,而增材制造技术使其制造成为可能,极大推动了其发展应用的可能性。将拓扑优化和晶格填充2种轻量化方法结合对汽车轴承支座进行轻量化设计,采用变密度拓扑优化技术建立SIMP-刚度材料密度插值模型优化轴承支座的材料密度分布,划分出0~0.4、0.4~0.8、0.8~1.0三个相对密度区间,以相对密度为0.2、0.6、1.0的体心立方晶格结构对应3个相对密度区间区域进行填充,组装整合得到轻量化设计的汽车轴承支座。通过有限元分析其安全性能,结果表明:轴承支座的整体应力应变梯度分布均匀,材料利用率提高,最大应力由原始模型的215 MPa转变为356 MPa,仍满足使用要求,而质量相对于原始模型降低53.89%,达到轻量化效果。该设计思路为航空航天、汽车船舶等领域的机械结构轻量化提供了一种有效实用的新方法。

汽车轴承技术及其发展动向

针对汽车关键部位及其所用轴承的发展现状,介绍了为适应汽车主机的发展,配套轴承所进行的结构优化改进,以及新技术、新工艺、新材料的应用,概述了汽车轴承高速重载,小型化,轻量化,单元化,高可靠性及长寿命等方向发展的趋势。

从2005中国国际轴承及其专用装备展览会看汽车轴承发展动态

通过2005中国国际轴承及其专用装备展览会,对会展上的汽车动力轴承、轮毂轴承、驱动系统轴承等及其相关产品进行技术简评和预测。

汽车轴承的材料及热处理长寿命技术

介绍了汽车轴承疲劳剥落失效的几种形式及其形成原因,针对各自的成因,又介绍了所采用的材料和热处理长寿命技术。

利用振动信号诊断汽车轴承故障

利用振动监测技术，对不解体汽车变速器滚动轴承进行研究，分析汽车变速器滚动轴承的故障机理，探讨了适合汽车变速器滚动轴承故障诊断方法。

汽车轴承技术及其发展动向(续完)

针对汽车关键部位及其所用轴承的发展现状,介绍了为适应汽车主机的发展,配套轴承所进行的结构优化改进,以及新技术、新工艺、新材料的应用,概述了汽车轴承高速重载、小型化、轻量化、单元化、高可靠性及长寿命等方向发展的趋势。

20CrMo汽车轴承断裂失效分析

某20CrMo汽车轴承在疲劳检测试验中未达到使用标准就发生了断裂,通过对该失效轴承的化学成分检测、断口宏观观察,并应用光学显微技术和扫描电镜显微技术对汽车轴承疲劳断口进行观察和分析。结果表明,该轴承倒角表面质量不佳以及夹杂物过多是导致轴承断裂的直接原因。

汽车轴承生产线需要实现在线检测

2011年9月28日，瓦轴新竣工投产的卡车轴承项目基地是全球单体最大的卡车配套轴承工厂。安装了55条全自动生产线，实现了在线加工、在线检测、在线装配，从产品设计、订单处理、生产过程控制等，建立了先进的信息化管控中心，

以理念为导向,科技进步为动力,发展汽车轴承事业——访青岛泰德汽车轴承有限责任公司董事、总经理牛昕光

众所周知,中国经济在历经改革、调整之后,进入21世纪以来,已步入了经济发展快车道,近几年平均每年GDP的增长都超过了7%以上是有力的佐证。这一切与国家宏观经济调控的力度和产业发展政策、鼓励和支持多种所有制经济共同发展的政策息息相关,说明了其有效性。轴承工业作为机械行业一个重要的组成部分,肩负着为整机、部件配套的任务,特别是汽车轴承事业如何能随着汽车工业的发展而不断进步、寻求新的发展是摆在我们轴承工作者面前现实而紧迫的任务。在此方面青岛泰德汽车轴承有限责任公司(以下简称TAIDE)进行了有益的探索,取得了较好效果,为此,本刊记者专访牛昕光总经理,以期给读者有所启示。

偏心轮机构在汽车轴承试验机上的应用

偏心轮机构应用于汽车前悬挂轴承的性能及寿命试验机上,可满足汽车前悬挂轴承对摆角、摆频的试验要求。介绍了该偏心轮机构的结构、工作原理和摆角与偏心量的关系。

汽车轴承的现状和发展方向

介绍了汽车各主要部位所用轴承的现状和发展方向。汽车轴承发展的总趋势将向单元化、结构集成化、小型轻量化和长寿命方向发展。

汽车轴承产品开发设计人员能力的培养方式

对汽车轴承企业专业技术人员设计能力培养作了阐述,指出轴承企业技术员工培养方面存在的不足,提出了对轴承企业专业技术人员设计能力方面的培养方式和想法。

汽车轴承热处理技术及发展方向

轴承是一个重要的机械基础连接件，在机械工业应用广泛。可以说，有旋转的地方就有轴承。汽车作为现代社会人们的主要交通工具，汽车工业也成为我国主要的支柱产业，轴承在其中也发挥着重要作用。

汽车轴承的失效模式与预防研究

汽车轴承在正确使用下,本身具有较长的寿命,但是如果过早存在损伤,那么极有可能是因为选型错误、使用不当、润滑不良、安装不当等,使得汽车轴承失效,进而影响行车安全。本文针对汽车轴承出现的失效模式进行归纳,并就这些失效进行分析,从而提出预防措施,希望能够改善汽车的整体质量。

用知识装备中国汽车——访SKF汽车部斯凯孚汽车轴承有限公司总经理朱鹰剑先生

SKF是滚动轴承的世界领导企业，它同时还是一家全球一流的密封件，润滑系统，机电一体化，维修服务以及工业决策支持系统的产品和客户解决方案的供应商，而作为SKF五大业务部门之一的SKF汽车部同样在业内独树一帜，遥遥领先。于是本刊记者就SKF在北京举办中国技术日这个机会，专程采访了SKF汽车部斯凯孚汽车轴承有限公司总经理朱鹰剑先生。

汽车轴承架用Zn-Al合金的液态模锻工艺研究

采用不同的比压和浇注温度进行了汽车轴承架用Zn-Al合金的液态模锻,并进行了耐磨损性能和显微组织的测试与分析。结果表明:随比压从25MPa增大至65 MPa,浇注温度从550℃升高至630℃,汽车轴承架用Zn-Al合金试样的组织改善程度先增大后减小,耐磨损性能先提高后下降。与25 MPa相比,比压45 MPa使试样的磨损体积和平均晶粒尺寸分别减小了41%和33%;与550℃相比,浇注温度610℃使试样的的磨损体积和平均晶粒尺寸分别减小了49%和40%。汽车轴承架用Zn-Al合金的液态模锻工艺参数比压和浇注温度分别优选为45 MPa和610℃。

寿命可延长2～3倍的汽车轴承

日本NTN公司开发了在120～200℃的高温条件下使用也能保持长寿命的轴承,并已在市场开始销售。据该公司宣称,该轴承与以前高碳素铬钢轴承相比,其寿命可延长2～3倍。由于汽车发动机旋转的高速化和结构的小型化,使汽车整体容易带热,故迫切需要耐热制品。该公司以汽车驱动系的轴承为主要产品,还将出售涡轮增压器、电磁离合器等各种汽车用的耐热轴承。

振兴湖北经济的排头兵,“一条龙”开发战略的先导——湖北省第一家跨地市大型实体化集团襄阳汽车轴承集团公司

襄阳汽车轴承集团公司,是湖北省第一家跨地区、跨行业的大型实体化集团公司,由全省25个轴承生产厂、轴承加工设备制造厂和科研院所组成。25家成员单位分成紧密层、半紧密层、松散层三个层次,其中以襄阳轴承厂为核心的黄石轴承厂、湖北钢球厂、湖北轴承厂、恩施轴承厂、浠水轴承厂、仙桃轴承厂等七家企业是集团公司的紧密层。襄阳汽车轴承集团公司是在原襄阳汽车轴承企业集团公司的基础上,通过实体化建设发展起来的。

汽车轴承的现状和发展趋势

对汽车主要部位所用的轴承的现状和发展趋势作了介绍。若干新结构轴承在国外一些先进车型上得到应用，如水泵轴承单元．发动机用陶瓷轴承，套圈采用钢板冲压成形、渗碳淬火的离合器分离轴承，变速箱用塑料保持架滚针轴承、有装球缺口的深沟球轴承和Ｅ型圆柱滚子轴承，传动轴轴承组件，橡胶密封万向节滚针轴承．等速万向节以及轮毂轴承等．附图１４幅．参考文献２篇．

GB/T33161—2016《汽车轴承用渗碳钢》标准解读

本标准适用于公称直径4.5至120mm的汽车轴承用渗碳钢。(1)技术要求如表1~表4所示。