基于灰色理论的民用汽车运力动员能力评估

在当前军民融合式发展的大趋势下,汽车运力动员作为民用运力动员的一个组成部分,在现代战争中发挥着重要作用。提出一种基于灰色理论的评估方法,通过分析民用汽车运力动员体系的构成要素,构建动员能力评估指标体系,客观评估动员能力,并依据结果提出相应的改进建议。可为加强民用汽车动员能力建设提供一定的参考。

基于BP神经网络的民用汽车运力灰色回归组合预测研究

文章根据组合预测的理论和BP神经网络对非线性数据良好的逼近特性,提出了基于BP神经网络的灰色预测、多项式回归模型的民用汽车运力组合预测模型。此模型综合了各单一模型的有效信息,能够比较客观地反映地区民用汽车运力的发展趋势,为相关部门提供决策依据。

后方基地平时预扩编汽车运力的思考

论述了后方基地平时预扩编汽车运力的重要地位作用,扩编汽车运力的基本原则、规模和方法,提出扩编汽车运力应把握建立健全完善的组织机构、建立快速的平战转换机制、采取多种渠道落实经费保障、结合保障任务认真组织演练等问题。

民用汽车运力征用问题研究

未来的信息化战争中,部队机动规模大,物资消耗巨大,兵员、装备和物资运输保障任务繁重,运量与运力的矛盾十分突出,仅仅依靠军队运力难以完成任务,战时有组织、有计划地征集民用汽车运力,是我军迅速扩充运输实力、提高运输保障能力,增强战斗力的重要形式和手段。

应用灰色关联分析法分析山西省民用汽车运力动员能力

针对山西省民用汽车运力动员能力,构建相应的评估指标体系,并以山西省2010年至2017年的数据,采用灰色关联分析法和熵值权重法进行分析评估。研究结果显示:山西省民用汽车运力动员能力的排名顺序为2017年、2012年、2016年、2014年、2015年、2013年、2011年和2010年。熵值权重法的分析结果显示:民用汽车拥有量的权重值最大。

浅谈我区汽车运力发展的误区

我区汽车运力确立了“国营为主导,个体为补充”运一模式,但存量结构极不合理,供过于求的“补充”成分盲目增多,以致使我区整个汽车运输市场已落入了一个误区。本文旨在讨论误区中的一些问题《促使我区建立起一个稳定、节能和高效的运输市场。

做好新时期汽车运力动员工作的几点建议

以质量建军为核心的新时期战略方针，决定了我军未来通用运输车辆要保持适度的编配规模，因而汽车运力动员的本质发生了由弥补不足向战略性补充的转变，其地位和作用明显提高。但随着我国社会主义市场经济的日趋成熟，给汽车运力动员工作带来了一系列现实问题，过去许多行之有效的办法大多已不适用。当前汽车运力动员工作，迫切需要进一步加强和完善，以适应新时期军事斗争要求。

浅析公路输送民用运力动员问题

指出现代信息化条件下的局部战争对后勤运输保障的要求越来越高,如何利用部队和民用汽车运力完成繁重的后勤运输保障任务和快速的兵力投送任务是目前各国都在研究的问题。结合我国民用汽车运力征用的现有情况,在综合和借鉴国外民用汽车运力征用办法的基础上,阐述了我国民用汽车运力的构成和特点,论述了民用汽车运力的使用原则、要求和办法,以及对民用汽车运力的管理。

“生死线”：专车服务多地遭遇“围剿”

如果能够将出租汽车倾全力仍不能满足的市场，细分为出租汽车和带司机租赁两个市场，或许出租汽车运力不足、打车难的问题将不复存在。

追忆我人生中的几度“7”

出生的地方是故乡,工作过的地方是第二故乡。乡愁之忆,提升精气神。1947年,我出生在武夷山下。渐长渐爱,那山那水。1957年,生日穿新衣,戴上红领巾。渐长渐知,人间美好。1967年,体验到对于人的尊重。50年前,时处＂文化大革命＂,生产被破坏,汽车运力不足。