基于CAN/LIN总线的汽车通信网络设计

随着人们对汽车各方面要求的不断提高,汽车上的电控系统数量越来越多,随之产生诸如电路复杂性增加、可靠性下降、生产成本增加等问题.为解决上述问题文中提出了一种基于CAN总线和LIN总线技术的现代汽车通信网络的低成本设计方案.设计中将CAN总线技术用于高速的驱动系统中,将LIN总线技术(其节点成本是CAN的1/3～1/2)用于低速的车身系统中,在器件选型上采用了PHILIPS和FREESCALE的典型汽车电子芯片,既实现了应有的网络控制功能,同时也降低了车辆电子系统的开发、生产和服务成本,具有较高的实用性.

试论互联网+汽车模式下汽车通信研究

互联网时代背景下,汽车网络通信系统和设备的使用不仅能够满足人们对多元化和智能化服务的需求,而且对提升汽车的安全控制性能、舒适度以及安全性等都具有重大的现实价值。基于此,本文对汽车通信网络进行了简述,并且着重分析了互联网+汽车模式下汽车网络通信的现实作用。

国家智能交通综合测试基地通信网络架构解析

通过对国家智能交通综合测试基地基于测试专网、交通管理业务专网、办公网等的通信网络类型、网络通信的需求分析和重点对网络架构的解读分析,理清了国家智能交通综合测试基地各类网络的结构和层次关系,为基地未来的综合服务楼、科学实验楼等建设提供网络安全管理、可靠扩展的技术基础。

网络仿真技术在CAN总线协议分析中的应用

将网络仿真技术应用于汽车通信网络协议的分析领域,可为汽车通信网络及协议的研究与仿真开发提供模型和辅助分析手段.该文主要考察了目前在汽车领域应用的最广泛的协议之一:CAN总线协议.研究其内容与规范,包括CAN总线协议的通信方式、协议的分层模型及功能、通信的流程和实现等.通过比较,选择网络仿真软件OPNET Modeler进行数字仿真,对采用CAN协议的节点设备、链路及网络的仿真建模加以说明,设计仿真输入文件,从总线负载、总线访问、错误处理等方面分别进行仿真比较,评价在这些方面CAN协议的性能,分析CAN总线协议的错误界定机制,最后得出随总节点数增加,交换信息量增大,CAN总线网络性能有下降的趋势的结论.同时也提出进一步可在仿真上所做的改进.

汽车控制器局域网技术规范及应用

通过阐述CAN总线的特点及以OSI参考模型为基础的分层结构,对CAN的高层协议进行了对比,并介绍了基于CAN总线的SAEJ1939通信标准,分析了CAN总线有关器件及其在汽车网络通信系统中的实际应用情况。

汽车网络通信协议TTP/C和FlexRay的研究分析

随着线控(X-by-wire)技术在汽车电子控制领域的应用,适应下一代高速通信系统要求的新汽车网络通信协议成为专家们的主要研究方向。目前,存在两种通信协议:TTP/C和FlexRay[1]能够满足线控(X-by-wire)技术高速、容错和时间触发[5]的要求。文中针对这两种基于时间触发的通信协议进行比较分析。