高强汽车钢热轧卷翘皮缺陷原因分析与控制

针对高强汽车钢的轧制过程中,带钢表面频繁出现翘皮缺陷导致的产品降级、经济利益损失大的问题,进行了现场跟踪与验证性研究。通过对铸坯缺陷试样酸侵检验、金相显微镜和扫描电子显微镜的微观结构分析,确认了“翘皮”缺陷的主要成因是铸坯角部存在着不易察觉的微裂纹。为了进一步挖掘问题根源,对连铸工艺控制情况进行了全流程的深度剖析,发现在浇注过程中,化学成分控制不精准,结晶器振动参数和SEN插入深度的设定不合理,同时还暴露出设备方面的问题,如设备精度不符,加剧了铸坯角部裂纹的形成。基于以上分析,通过收窄裂纹敏感性元素控制水平;将结晶器负滑脱时间从0.15 s降低到0.13~0.14 s;采用析晶能力强的保护渣;降低SEN的插入深度和中包过热度;同时生产高强钢前对扇形段的对弧和辊缝精度进行跟踪确认,保证设备精度合格率100%等一系列控制措施,高强汽车钢翘皮缺陷率由原来的2.02%降至0.36%。

梅钢高品质酸洗汽车钢获殊荣

近日,梅钢《高品质酸洗汽车钢关键技术及产品实现》荣获江苏省冶金行业科技成果二等奖。梅钢酸洗汽车用钢自2011年投产以来,已通过三大日系、欧美系汽车、国内自主品牌汽车整车厂及零部件等认证,广泛应用于汽车底盘前后桥、控制臂、扭力梁、离合器、变速箱、座椅、车轮等零部件。如今的梅钢,每年汽车结构钢占期货比达35%,且该类型钢产品可供应美标、日标、欧标、国标、企标等多种规格,供应牌号多达100余个。梅钢酸洗汽车用钢能满足最高强度850 MPa、高厚度±0.06 mm、高表面要求,亦可满足复杂成型,如双相钢、高扩孔钢要求,以及用户从单序模升级连续冲压模具要求。酸洗汽车用钢团队通过建立系统的酸洗汽车钢材料成型工艺及性能综合评价分析体系,研究拉矫工艺钢板性能的影响规律等,使得产品成形性能整体提升8%。尤其是近年来,梅钢实现首个高承载型高扩孔钢550 MPa级产品再设计,并通过与多家用户建立战略合作伙伴,成功解决了10多家战略用户的成型难题。梅钢酸洗汽车钢产品已建立三级服务体系,具备快速反应能力。宝钢股份各地区公司销售代表接到用户异议,24 h到现场确认,掌握第一手资料,传递给制造基地。梅钢制造管理部负责牵头分析解决,依托宝钢股份中央研究院技术中心强大的研发和技术能力,以最快的速度、便捷的沟通,为用户提供一揽子解决方案。

高品质冷轧汽车钢退火工艺与组织性能控制研究

为应对当下复杂的局势,汽车行业应朝着轻量化和长寿命周期的汽车产品目标发展,并提升钢铁产品的竞争力。为满足这一需求,需要开发高品质的汽车用钢,其中冷轧钢退火工艺是生产汽车产品的主要材料。特别是冷轧双相钢、热镀锌双相钢等钢材,通过工艺优化提高双相钢的强度和塑性匹配性,实现镀层的控制,是当前退火工艺的一部分。本文围绕汽车产品的退火工艺展开分析,探讨了控制工艺的途径。

汽车钢烘烤硬化性机理的内耗研究

本文测量了宝山钢铁公司生产的340MPa级烘烤硬比（BH）钢（汽车钢）供货态及其BH态试样的内耗；研究了预变形2％后，分别在100，170和250℃时效不同时间试洋的内耗谱与VBH的关系，结果表明：在Snoek峰发生下降甚至几乎消失的同时，100℃处理引起SKK峰低温支隆起或隐现有峰，170℃处理引起SKK峰高度与钢的VBH值上升，250℃处理引起VBH值增大，但使SKK峰降低并向低温移动等用内耗法给出了钢晶格中的固溶C含量。

无间隙冷轧汽车钢的内耗谱

对无间隙冷轧汽车钢进行了内耗谱测试，结果表明经过960℃保温的试样，在原位退火未施加变形的条件下，出现Snoek－Ke-Koster（即SKK）峰；此外，供货态板材在700和720℃两种不同温度原位退火后。

考虑材料非线性及螺栓预紧力的汽车钢制车轮弯曲强度分析

为了对钢制车轮的弯曲疲劳寿命进行估算,必须确定其在弯曲载荷作用下的应力分布情况。针对汽车钢制车轮的弯曲疲劳试验工况,建立了其有限元分析模型,考虑材料非线性影响和螺栓预紧力作用,对车轮进行了静态弯曲载荷作用下的受力分析。计算结果表明,汽车车轮在弯曲载荷作用下,轮辐的螺栓孔、缓冲环和通风孔等区域的最大应力值已超过材料的屈服极限,使用有限元方法计算时需考虑材料的非线性特性;螺栓预紧力仅对螺栓孔附近区域的应力分布有影响,对车轮结构其它部位的影响很小。有限元计算的应力结果与弯曲载荷作用下试验测试的应力结果基本吻合,验证了有限元模型及分析方法的正确性。

BPH340 冷轧汽车钢板的内耗谱

研究了ＢＰＨ３４０冷轧汽车钢板的内耗谱，得到了原始态、变形态及在不同温度下退火、淬火试样的Ｑ－１ｔ曲线，以及各种因素对内耗谱的影响，说明生产汽车钢的内耗谱具有其特殊性和复杂性．

提高高强汽车钢洁净度的研究

针对高强汽车钢中非金属类夹杂物分布不合理,钢材的成材率低的问题,以汽车大梁钢700L为例,进行了氧氮分析和大样电解试验,查找影响钢水洁净度的因素,并对生产工艺进行优化。采取钢包下渣检测控制模型、连铸开浇过程优化,氩气背压保护浇铸等措施,700L钢的夹杂比例控制在0.2%以下水平。夹杂物降判比例由0.8%降至0.2%,提高了铸坯的成材率。

第三代汽车钢表面合金镀层的性能

采用热浸镀方法在第三代汽车钢表面制备了3种不同组分的合金镀层,研究了Al含量和Si元素添加对合金镀层物相组成、显微组织、显微硬度、耐腐蚀性能的影响。结果表明:Zn-0.6Al-1.6Mg、Zn-1.8Al-1.6Mg和Zn-1.8Al-1.6Mg-0.25Si合金镀层的主要物相都为Zn、Al和MgZn2,在Zn-1.8Al-1.6Mg-0.25Si合金镀层中还出现了黑色的针状Mg2Si相,增加Al含量和添加Si元素后,合金镀层的晶粒更加细小、组织均匀性提高;Zn-0.6Al-1.6Mg、Zn-1.8Al-1.6Mg和Zn-1.8Al-1.6Mg-0.25Si合金镀层的显微硬度分别为164.5、186.1、195.4 HV,不同组分的合金镀层的耐腐蚀性能从高至低顺序为Zn-1.8Al-1.6Mg-0.25Si>Zn-1.8Al-1.6Mg>Zn-0.6Al-1.6Mg,在合金镀层中增加Al含量或者添加Si元素都有助于提升合金镀层的显微硬度和耐腐蚀性能。

汽车钢板弹簧常见的故障及排除

一、钢板弹簧常见故障现象与原因 1.折断 (1)故障现象:车身向钢板弹簧折断的一侧偏斜;前钢板弹簧折断时,汽车有跑偏现象。 (2)故障的原因:①回弹夹将钢板弹簧夹得过紧。

高强汽车钢残余硼元素的控制实践

针对唐山某钢厂生产的420MPa高强汽车钢残余硼元素含量超标(>10ppm)导致成品板性能偏低的问题,对炼钢过程中的铁水、合金料、辅料等进行成分检测,并对钢包周转使用状况进行了统计分析。本文根据成分检测及数据分析结果,确定了钢中残余硼元素含量异常增多的主要影响因素是使用合金种类及钢包周转次数,并提出了相应的工艺改进措施。通过优化所使用合金的种类和限定钢包周转次数,实现了高强汽车钢残余硼元素含量不大于10ppm的目标,在满足产品性能要求的同时降低了合金成本。

热轧工艺对400 MPa汽车钢板显微组织和硬度的影响

针对热轧400 MPa汽车钢板制定了合理的热轧工艺参数.通过金相和扫描电镜观察,考察了轧制前后的显微组织变化情况;采用Image Tool分析软件,统计分析了轧制前后的晶粒尺寸分布.结合硬度测试结果,分析了400 MPa汽车钢板热轧后的硬度与强度.结果表明,热轧后实验钢组织主要为等轴状铁素体+珠光体+贝氏体.添加稀土实验钢与不加稀土实验钢相比,组织更加细小均匀.与轧制前钢板硬度相比,实验钢硬度有所提高.

高强汽车钢角部裂纹的控制实践

唐山不锈钢有限责任公司在生产高强汽车钢时,板坯角部裂纹缺陷占到该类钢种板坯表面质量问题的70%以上,严重限制了高强汽车钢品种的生产。不锈钢公司通过优化钢水成分,微调[C]含量,控制[Als]≤0.035%、[N]≤0.0045%;使用OPAL系统进行扇形段线下精度调整,将扇形段开口度精度控制到±0.5 mm;同时建立了汽车高强钢的连铸机功能精度管理制度,降低了铸坯承受的异常机械外力。这些措施的应用使高强汽车钢板坯角部裂纹缺陷由1.33%降低到了0.55%,热坯输送比例增加0.52%。

联合研发先进高强汽车钢在国产中档和高档轿车上的应用

为解决含铝相变塑性钢连铸时堵水口问题,上海大学和鞍钢联合课题组经热力学和动力学计算,成功预测了磷可以替代铝的应变诱发相变作用。与鞍钢经大量试验证实后,在产线上成功生产并应用于一汽奔腾车型上,为其通过国家的C-NCAP碰撞测试并取得优异成绩,作了贡献。课题组依层错热力学计算,设计了具有孪晶诱发塑性+相变诱发塑性的孪晶塑性钢,并在国际上首创了转炉冶炼高锰钢,生产出的热轧和冷轧孪晶塑性汽车钢,性能国际领先,产品应用在一汽一款重点开发的有极重要用途的高级品牌车上。课题组在国际上首先发现了铝在钢中的热力学数据有严重错误,在纠正了这些错误后通过计算发现铝可大大提高钢中奥氏体含碳量和相变塑性,由此生产的超高强度相变塑性钢,当强度达1 023 MPa时,断后伸长率为22%,这已是目前世界上低合金汽车钢所达最高强塑积。

第三代汽车钢专利分析

通过Thomson Innovation检索平台及中国知识产权网,以第三代汽车钢、汽车、车辆、高强度、强塑积、中锰钢、钢板、钢、多相、亚稳、多尺度、30GPa·%、碳含量0.08%~0.35%、锰含量≤4.0%或≤6.0%或≤10.0%等为检索词,检索2008—2017年汽车钢专利,经筛选后得到第三代汽车钢专利93件,经统计分析后为钢铁企业制定汽车钢研发战略提供参考。

汽车钢板面临的市场机遇和竞争

钢板在汽车制造业中举足轻重 ,随着汽车工业的发展 ,钢板需求空间长 ,国内外企业都在加大力度 。

汽车钢淬透性数学模型建立

在测定 2 0CrMnTi、4 0MnBH、2 0MnVBH钢淬透性及试样的化学成分基础之上 ,利用计算机采用逐步回归分析方法进行了回归运算 ,得到淬透性与化学成分的关系———回归方程 。

Nb对高性能汽车钢的作用及影响机理

对微合金铌(Nb)的影响机理以及Nb在现代汽车用钢中的作用进行了分析,分析结果表明,Nb发挥作用明显,对金属的组织、性能、加工和工程应用起到了潜在的影响,能够提高汽车安全性,实现汽车的减重轻量化。

冰与火之歌--汽车钢的冷热成形工艺

汽车自被发明伊始,就与钢铁结下了不解之缘。从第一台蒸汽汽车到如今多种型式、不同规格广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具,汽车的发展史同样也是一部汽车用钢的发展史。更高的强度、更好的塑性、更低的成本、更轻的重量,汽车钢经过多次迭代发展至今,其优异且可控的性能也为汽车制造提供了更多的可能。本文将通过介绍汽车钢的迭代发展以及目前汽车钢使用较为广泛的冷成形与热成形生产工艺,带大家更加细致地了解汽车钢的前世今生。

重钢集团与韩国浦项钢铁合作“转战”汽车钢市场

重钢集团目前宣布，与世界500强企业韩国浦项钢铁达成合作协议，双方将在重庆FINEX熔融还原炼铁综合示范钢厂、重庆冷轧镀锌汽车用钢板以及钒钛资源综合利用等方面开展合作，前两个项目投资金额预计将超过200亿元。据悉，这是重钢集团为实施钢铁主业“多元化”战略迈出的重要一步。