汽车铝合金轮毂辐条力学性能的统计学分析及预测

用多元统计方法对从大量汽车轮毂辐条中间部位取样测得的抗拉强度、屈服强度和伸长率等三个力学量进行了因子分析,找出了影响这些力学量的本质因素。由因子分析获知,影响辐条抗拉强度、屈服强度和伸长率三个变量的因子主要有两个:Si相和Mg2Si相。同时推出了这两相存在形态对轮毂辐条力学性能影响规律的定量分析表达式,由此可以评估这两相的强化效果,并对相应工艺流程进行评估。通过这三个力学量对轮毂形状参数进行主成分回归分析,得出了影响这些力学量的轮毂形状因素,并给出了轮毂辐条力学性能的预测区间。

汽车铝合金锻件及冲挤件

为了建设低碳汽车产业,全世界汽车的轻量化正在加速进行,尽量多地以铝代钢、铸铁、铜等制造零部件,是目前及今后一段时间内实现汽车轻量化最可取与最现实的措施。较为详细地介绍了铝合金锻件及冲挤件的生产工艺与性能,标准锻件铝合金及一些公司研发的非标定锻件铝合金的成分与性能,介绍了一些世界级铝合金锻件及冲挤件生产企业概况,铝合金锻件在汽车中的用量虽不大(仅占总铝用量的1.3%左右),却很重要。提出中国应尽快建设二三个汽车铝合金锻件厂及冲挤件厂的建议。

不同陶瓷涂层厚度对汽车铝合金活塞温度与热应力影响

以汽车发动机铝合金活塞为研究对象,分析不同陶瓷涂层厚度对铝合金活塞温度和热应力的影响。研究结果表明:未覆盖陶瓷涂层及不同陶瓷涂层厚度的铝合金最高温度均出现在活塞顶部中心位置及边缘,且活塞温度从顶部开始向底部沿轴线依次降低;由于陶瓷热导率低于铝合金,导致铝合金活塞最高温度随陶瓷涂层厚度的增加而增加;随着陶瓷涂层厚度的增加,铝合金活塞基体温度明显下降。不同陶瓷涂层厚度铝合金活塞应力曲线几乎平行,随着陶瓷涂层厚度的增加,最大等效应力开始逐渐减小;而随着陶瓷涂层厚度的增加,铝合金基体的最大应力也随之变大。适当喷涂陶瓷涂层有助于降低铝合金活塞基体温度、改善其受力分布,进而延长其使用寿命。

汽车铝合金锻件及冲挤件

详细地介绍了铝合金锻件及冲挤件的生产工艺与性能,标准锻件铝合金及一些公司研发的非标定锻件铝合金的成分与性能,介绍了一些世界级铝合金锻件及冲挤件生产企业概况。

汽车铝合金轮毂的应用与生产探究

随着科学技术和文化的飞速发展,汽车产业已成为我国的支柱产业之一,并逐渐形成了我国最大的生产和消费形式。铝合金已发展为汽车的重要零件和新型轮毂材料,汽车铝合金轮毂以其重量轻、变形小、环保节能等优点在市场上得到了广泛认可。本文首先介绍了汽车铝合金轮毂的发展起源和基本结构,然后介绍了汽车铝合金轮毂的应用优势和生产工艺,最后,对汽车铝合金轮毂的技术革新等相关问题进行了探讨。

汽车铝合金轮毂的应用与生产探究

汽车铝合金轮毂的应用与生产工作是汽车行业当前重点关注的话题,本文将先对汽车铝合金轮毂的发展作出概述,而后再对汽车铝合金轮毂的应用与生产展开详细的探究,期待能为在此领域的研究人员提供必要的参考信息。

汽车铝合金轮毂的CAD/CAE研究

计算机信息技术的出现,给各行业带来翻天覆地的变化。在机械制造行业,CAD/CAM技术成为现代设计制造提供了更为广阔的发展空间,文章主要就CAD/CAM在汽车铝合金轮毂的设计制造中的应用展开分析研究,其重点在模型铸造方面。

汽车铝合金轮毂的应用与生产探究

科学技术的发展从根本上推动了各项高端材料和设备在实际生活中的应用,最新的铝合金轮毂就是典型的代表。本文将首先介绍铝合金轮毂的基本结构,其次阐述铝合金轮毂的发展由来和国内的技术进展,最后介绍了铝合金轮毂的主要施工制造流程。

汽车铝合金板材搅拌摩擦焊工艺研究

本文通过对汽车铝合金板材的搅拌摩擦焊工艺进行研究,对这种搅拌摩擦焊工艺进行了介绍,了解了这种搅拌摩擦焊的工艺。说明了搅拌摩擦焊在汽车铝合金板材焊接中的优势,接着对搅拌摩擦焊在汽车铝合金的具体应用进行了相关说明,主要列举了汽车的5754铝合金板材,6061铝合金板材,7075铝合金板材的搅拌摩擦焊接工艺。

试论汽车铝合金压铸件质量的综合诊断和控制

随着竞技和科学技术的不断发展,人们生活水平的不断提高,对汽车的质量和实用性给予更高要求。为了保证汽车的良好使用性能,保证汽车的实际应用性,提高汽车设计工艺和质量。文章主要就试论汽车铝合金压铸件质量的综合诊断和控制展开分析和研究,来为汽车的制造和设计人员提供有效材料,促进汽车制造业的发展。

汽车铝合金轻量化产业技术主题专利发展概述

根据汽车铝合金轻量化技术自身的特点及行业分类方式,对汽车铝合金轻量化的相关技术作了技术主题划分,将其划分为材料技术、产品技术、成型技术,其中材料技术主要研究铝合金的材料成分,产品技术主要研究铝合金的产品结构,成型技术主要研究铝合金的加工工艺。

汽车铝合金轮毂的应用与生产探究

轮毂作为汽车中的重要组成部分,铝合金作为汽车轮毂中的一种新型材料,有助于提升汽车的使用性能。本文对汽车铝合金轮毂的应用优势进行阐述,并提出了现阶段汽车铝合金轮毂的生产情况。通过本论文的研究和分析,为汽车行业铝合金轮毂的应用及生产工作的可持续发展奠定了基础。

汽车铝合金轮毂低压铸造模具设计

在现有技术条件下,人们永远不会找到一个合理的判断合金车轮修理质量是否合格的手段,也就是说,“翻新”、“修理”合金车轮将永远存在安全隐患,即使它们在使用过程中不会暴露出来,也不会给车辆带来人身伤害,但这种隐患确实存在。基于此,本文对汽车铝合金轮毂低压铸造模具设计进行探究,具有重要意义。

浅谈铝合金电池箱体PVC喷涂质量优化措施

目前,解决新能源汽车电池续航里程问题的技术手段之一是采用轻量化材质的铝合金电池箱体,通过减轻电池包重量降低整车重量,实现汽车电池续航里程的增加。电池箱体是整车的重要零部件,为了延长整车寿命,在箱体结构是时通常会在箱体底部增加一层PVC抗石击胶(下文统称PVC),以增强箱体的抗冲击及耐腐蚀等性能,可见PVC层对整车的重要性不言而喻。本文介绍了新能源汽车铝合金电池箱体PVC喷涂工艺、喷涂制程常见质量缺陷及其成因和对应防控措施,希望相关工作经验可以指导并帮助关联企业开展PVC喷涂质量改进及风险防控,最终实现降本增效、提升客户满意度的目的。

汽车用铝合金的研究进展

介绍了铝合金在现代汽车工业中的应用,从合金元素、热处理工艺和冲压成形技术等方面分析了国内外汽车用铝合金的研究现状与发展趋势,指出铝合金是现代汽车工业最理想的材料之一。针对我国汽车用铝合金的开发与应用所存在的问题,提出了加速我国汽车用铝合金发展的建议和对策。

6016铝合金汽车板的气垫炉式固溶工艺(英文)

为了研究铝合金汽车板气垫炉生产线的固溶工艺,利用模拟气垫炉制备的高速热风循环式固溶炉和时效炉,研究了固溶时间和冷却方式对6016铝合金汽车板固溶组织的影响及变化规律,及其对模拟烤漆前后的力学性能及成形性能、烤漆硬化性的影响规律。结果表明:水淬和风淬两种方式下,固溶时间对合金基体中析出相及再结晶过程的变化规律相似;随固溶时间增加,可溶析出相Mg2Si、Al1.9Cu Mg4.1Si3.3、Al0.56Mg0.44等逐渐溶解,5 min时完全溶解,Al2Fe3Si3等为不可溶合金相则基本没有变化;固溶时6016的再结晶速度非常快,1.4 min时其再结晶过程已进行完毕,随固溶时间增加,再结晶晶粒尺寸和形态变化较小;实验板材的强度、维氏硬度及成形性指标A、IE、n、r15在固溶时间为5~15 min时保持稳定,水淬的力学性能和烤漆硬化效果略微高于风淬,而成形性指标A、IE、n、r15则差别不大,风淬的A值在模拟烤漆前略优于水淬,风淬板形明显优于水淬,ABS板可用风淬代替水淬。

热处理对汽车用改性铝合金性能的影响分析

采用不同的工艺对汽车用La/Y稀土复合改性铝合金进行热处理,并进行了力学性能和耐腐蚀性能的测试与分析。结果表明,分级均匀化处理和自然时效后强化烘烤,可以明显提高汽车用稀土复合改性铝合金的力学性能和耐腐蚀性能。与常规均匀化处理相比,分级均匀化处理可使其室温抗拉强度增加14 MPa,室温伸长率增加3.6%,-20℃冲击吸收功增加30.4 J,0℃冲击吸收功增加21.1 J,腐蚀电位正移226 m V;与自然时效和人工时效相比,自然时效后强化烘烤能提高其力学性能和耐腐蚀性能。

汽车车身铝合金薄板概要

乘人车车身钣金件是薄钢板或铝合金板冲压和/或翻边成形的,用的铝合金板有2×××系的、5×××系的、6×××系的与7×××系的。中国主要用6×××系铝合金,至2016年可生产汽车车身薄板(ABS)的铝加工厂有8家,9条生产线(按气垫炉计算),总生产能力914 kt/a。要求合金具有:良好的成形与翻边性能,表面平整性强,良好的可焊性,优秀的烘烤硬化性,抗时效稳定性强,坚强的抗凹性,良好的Zr/Ti盐化学转化处理性能。

基于Abaqus的铝合金汽车覆盖件快速超塑成形分析

以汽车引擎罩外板为例,运用Abaqus有限元分析软件建立铝合金汽车覆盖件快速超塑成形的有限元模型。通过对引擎罩外板进行快速超塑成形仿真分析,确定了成形工艺条件,为实际生产提供工艺指导,以减少模具设计和实际生产工艺的盲目性。

铝合金汽车板连续热处理生产线

文章概述了铝合金汽车板连续热处理生产线的应用和生产工艺,详细介绍了连续热处理生产线的工艺布置、设备主要工艺特点等。