汽车闭环供应链零部件回收组织模式研究

面临废旧汽车总量的急剧增长,汽车闭环供应链零部件回收组织模式的越来越受到学者与企业的关注。据此,文章贴合汽车行业,阐述了自主回收、外包回收与联合回收三类回收组织模式,并借助数学模型对不同回收组织模式展开比较分析,为汽车闭环供应链零部件回收组织模式的合理选择提供了理论支持。

汽车闭环供应链整体绩效评价体系构建

为了提升整条汽车产业供应链的效率,在我国汽车产业实行闭环供应链管理并进行整体绩效评价就显得十分重要。文章在阐述闭环供应链概念和供应链评价指标体系指标选取原则的基础上,建立汽车闭环供应链整体绩效评价指标体系。

考虑回收质量不确定的新能源汽车再制造闭环供应链决策研究

本文研究了制造商、零售商、消费者组成的新能源汽车闭环供应链,以新能源汽车产品的生产、销售和回收过程为研究对象,利用Stackelberg博弈理论的方法,探讨了新能源汽车再制造闭环供应链的最优决策,研究了回收品质量对新能源汽车再制造闭环供应链决策的影响。研究表明:新产品的市场需求量随着可再制造的产品质量标准的提高而上升;再制品需求量随质量标准提高而下降。

闭环供应链视角下新能源汽车电池双渠道回收契约设计

在闭环供应链视角下,为提高新能源汽车动力电池回收率,构建新能源汽车制造商与零售商之间实施成本分摊契约和责任分摊契约双渠道电池回收博弈模型,并以单渠道回收模式为参考,研究不同回收契约下双渠道回收模式对新能源汽车零售价格、市场需求、电池回收率及供应链成员利润的影响。通过理论研究发现:一定条件下,两种不同的回收契约双渠道回收模式总能降低新能源汽车市场价格、扩大市场需求以及增加电池回收率和供应链成员利润;新能源汽车制造商当自身回收成本系数较大时,更偏好采用回收成本分摊契约,而当自身回收成本系数较小时,则更偏好采用回收责任分摊契约;零售商当自身回收成本系数较大时,更偏好采用回收责任分摊契约,而当自身回收成本系数较小时,则更偏好采用回收成本分摊契约。