基于汽车顶棚和ABCD柱上护板的车辆外观优化设计

本文通过对顶棚造型与线条、结构与材质以及整合附件与功能性的深入探讨,以及 A-D 柱护板外观设计策略的分析,希望提出一套综合的优化方案以加强车辆的美观度与实用性。文中研究了提升 A 柱的视觉效果与结构优化以增强安全,考虑 B 柱外观与乘员保护的一致性和兼容性,C柱与D柱的流线性与造型协调性,以及如何在整个外观设计中实现细节特征与整体风格的融合。还分析在遵守安全规范的同时追求审美趋势,以及功能性与视觉效果整合应用的重要性。确保设计策略不仅回应了当代审美和技术要求,也提高了车辆的市场竞争力。

基于有限元法的新能源汽车顶棚回弹控制分析

为解决某品牌新能源汽车顶棚冲压成形过程中存在的开裂和回弹现象,以最小厚度和最大回弹量为评价目标,利用有限元软件结合综合评分法和极差分析法,分析各工艺参数对零件成形质量的影响,并获得最优工艺参数组合,将零件最小厚度控制在设计要求范围内;通过对拉延模进行回弹补偿,将零件最大回弹量控制在设计要求范围内。研究表明:工艺参数优化能够改善大型浅拉深类零件的最小厚度,并在一定程度上减少回弹,回弹补偿能够有效控制回弹。

汽车顶棚总成VOC性能的改善研究

为解决车内易挥发有机物(VOC)污染问题,以汽车顶棚总成为例,通过对其产品及原材料VOC检测、生产工艺和储存环境影响与分析,提出相应的改进措施和方法,从而开展基于材料、零部件及成形工艺的汽车顶棚总成低VOC绿色设计与开发,为主机厂和配套商提供汽车顶棚总成VOC溯源分析和低VOC材料工艺解决方案。

浅析汽车顶棚内饰设计及工艺

随着我国经济社会的不断前行,汽车早已走进千家万户。人们对汽车的追求也不再仅仅是代步,二手生活方式的体现。因此,对车辆的期望也早已发生改变。其中,对车辆内饰的重视程度也在不断提升。而顶棚是汽车内饰中不可或缺的一部分。因此本文从汽车顶棚的种类及装配入手。着重对汽车顶棚内饰本身和与周边件的配合、模塑成型顶棚的制造过程进行分析和研究。以期能够为广大业内工作者提供些许建议和帮助。

汽车顶棚约束模态与工作模态分析与比较

通过试验分析分别得到汽车顶棚约束模态和工作模态,其中约束模态试验采用激振器激励,工作模态试验采用室内转鼓激励;对比驾驶员右耳处噪声自功率谱密度函数,发现通过工作模态分析得到的频率更加贴近噪声峰值频率;将驾驶员右耳处噪声自功率谱和所有测点振动加速度自功率谱平均值相比较,发现100 Hz到400 Hz内顶棚振动对车内噪声起主要作用。最后,通过调整顶棚结构实现车内噪声的降低。

混合元模型优化方法在汽车顶棚隔声量设计中的应用

在现有的Kriging、响应面和径向基函数等元模型的基础上,开发了基于混合元模型的优化方法。以某车型的顶棚为例,采用有限元/边界元耦合分析方法,建立了考虑流体/结构耦合的汽车顶棚声传输的仿真模型,经Nastran和Virtual.Lab Acoustics软件求解,得到了20～300Hz频段的隔声量曲线,再利用混合元模型,对结构进行优化。结果表明,基于混合元模型的优化方法快速、高效、精确。

汽车顶棚材料的各向异性研究

以涤纶针刺非织造布汽车顶棚内饰材料为研究对象,着重分析不同方向上的断裂强力、断裂伸长、断裂后试样宽度、折皱回复角、松弛(强力减小率)和疲劳(断裂强力减小率)等指标的变化规律和形成原因,发现非织造布汽车顶棚内饰材料存在较明显的各向异性。面密度及加工工艺对产品各向异性影响较大。断裂强力随着取样角度的增大而减小,当减小到与纵向呈45°时,变化趋势减缓。断裂伸长、疲劳和松弛性能随取样角度的增大而增大。拉伸断裂后试样的宽度、折皱回复角随着取样角度的增大而减小。

废旧汽车顶棚材料热解特性及动力学

利用热重-红外联用技术,研究了氮气气氛下报废汽车顶棚材料在30～900℃的热解行为,分析了其热解过程的热解反应特性以及动力学。汽车顶棚材料的组成为含有较高比重无机填料的聚氨酯泡沫塑料。不同热解温度下挥发份的红外谱图分析表明,热解产物含有烷烃、烯烃、醇、胺等。三个热解阶段发生的热解反应分别是聚氨酯中氨基甲酸酯基的热分解、一次热解产物的二次分解以及无机填料的高温热分解。低温热解实验及动力学计算表明,若350℃下热解1.5 h。除无机填料外,汽车顶棚材料能够热解完全。用微分法与积分法相结合的方法求得了前两个热解阶段的反应机理微分函数及动力学参数。

汽车顶棚不同生产工艺的对比分析

介绍了汽车模塑顶棚最主要两种生产工艺(湿法工艺和干法工艺)的流程和参数,并从顶棚性能、轻量化效果、耐高温尺寸稳定性、吸/隔声性能、环保性和成型稳定性等方面对2种工艺进行了对比。结果表明,湿法工艺较干法工艺具有明显优势,将逐渐成为汽车模塑顶棚最主要的生产工艺。

汽车顶棚吸音性能的影响因素与工艺改进

通过对合格和不合格批次的聚氨酯(PU)板材汽车顶棚差异点进行比较,发现PU板材是影响汽车顶棚吸音性能的主要因素;然后对PU板材物性指标进行对比。结果表明:PU板材的透气性是影响汽车顶棚吸音性能的主要原因;通过正交试验法得出影响PU板材透气性的主要因素;最后对PU板材的材料配比和生产工艺进行了优化设计,对优化后方案进行验证跟踪,证明优化后的顶棚产品优于国家和企业标准。

汽车顶棚的有限元模态分析与比较

应用ANSYS软件对某型汽车顶棚的凸面和弧形结构加强方案进行模态分析,讨论了凸面宽度和高度、凸面个数和弧形高度对顶棚固有频率及振型的影响.结果表明,顶棚固有频率随凸面宽度和高度、凸面个数及弧形高度的增加而增加;凸面加强后的顶棚振型基本不变,但弧形加强后的振型变化很大.通过对2种加强方案进行比较,发现弧形加强对固有频率的提高要远大于凸面加强.

多梳经编汽车顶棚织物的设计与仿真

汽车顶棚的美观会直接影响到顾客的购买欲望,为了改善汽车顶棚材料的花纹效果,使用WKCAD经编工艺设计软件,在满足汽车内饰基本性能的基础上,分别设计三梳和四梳经编组织,对其花纹组织结构进行优化设计及仿真,采用普通涤纶和阳离子涤纶丝作为原料,分析不同原料产生的花纹效果。结果表明:使用阳离子涤纶丝作为前梳或前两梳原料,经染色后产生的花纹设计效果更好;且一个完整循环中,梳栉跨横列数越多,所展现的花纹效果更好,其中四梳织物相较于三梳而言,更适合特殊纹样设计。

汽车顶棚总成的生产工艺研究

汽车顶棚是现代汽车内部装饰不可或缺的构成部分,同时具备功能性能、装饰性两大特点。随着人们在汽车方面的需求日渐多样化,在汽车发展过程中,汽车顶棚工艺的重要性持续提升。因此,本文从不同角度入手客观阐述了汽车顶棚及其总成的生产工艺,在优化生产工艺的基础上全面提升汽车顶棚的功能性以及装饰性。

汽车顶棚常见VOC不合格问题原因剖析与改善

文章归纳总结了汽车顶棚包括干法顶棚、湿法顶棚常见的VOC即挥发性有机物当中的如甲苯、二甲苯、乙醛超标或含量过高现象产生的原因,借助GC-MS(气质联用仪)和HPLC(高效液相色谱)分析原材料数据,同步从生产过程工艺进行排查不合格原因,进一步解决顶棚VOC超标或含量过高问题。以期协助车内空气质量从业人员快速锁定并解决顶棚VOC不合格问题。

汽车顶棚用聚醚与聚酯海绵对比分析

为了明确汽车顶棚复合面料中聚酯与聚醚海绵的选用原则,该文通过对聚酯与聚醚海绵的物理性能、挥发性、耐水解性、火焰复合工艺及成本的分析比较,总结出聚酯海绵在物理性能和复合工艺方面较聚醚海绵具有显著优势,聚醚海绵在耐水解性、挥发性及原材料成本上较聚酯海绵更具优势。为海绵材料厂正在开发的综合了聚酯与聚醚2种海绵性能优势的半酯半醚海绵提供了理论依据,对于今后半酯半醚海绵的发展和应用具有指导作用。

刍议如何优化结构来改善汽车顶棚的吸音性能

不同产品结构的差异性导致不同汽车顶棚的吸音性能各有差异。文章将重点研究如何通过结构上的优化,来改善汽车顶棚的吸音性能。

抗菌防水阻燃复合功能汽车顶棚面料的开发

采用抗菌剂KD-2015、抗菌剂KD-9400、防水剂SFA、阻燃剂HHS对顶棚针织面料进行复合功能整理,分析抗菌剂种类、防水剂和阻燃剂用量、定形温度等工艺参数对产品性能的影响。结果表明:采用3%抗菌剂KD-2015、2%防水剂SFA、1∶6配比阻燃剂HHS配制的复合功能整理液,进行阻燃抗菌防水同浴一步法整理,160℃定形1 min,面料具有良好的抗菌、阻燃和防水性能,可以满足汽车顶棚面料的成形加工需求。

汽车顶棚面料的种类及应用

汽车内饰顶棚面料的种类及各自的优缺点是汽车厂和研发人员较为关注的问题。根据长期顶棚模压成型工艺现场跟踪及面料性能检测,无纺布面料易满足工艺要求且环保性好;针织面料美观,但工艺成型性略差,易出现脱层及麻点等缺陷;PVC面料易清洗,但环保性及工艺成型性都较差。通过对3种面料性能的分析,为不同车型选择面料提供了参考,同时也为不同工艺选择何种面料及顶棚成型过程出现的问题,提供了工艺援助。

汽车顶棚设计

简要说明了汽车顶棚的结构及制造工艺,阐述顶棚与周边件的配合设计、顶棚自身的性能设计,并介绍汽车顶棚的发展方向。

汽车顶棚内饰设计及工艺

介绍汽车顶棚内饰的种类及安装方式,重点阐述汽车顶棚内饰自身及与周边件的配合设计、模塑成型顶棚的生产工艺。