汽车驱动桥壳焊接变形及焊接残余应力有限元仿真分析

汽车驱动桥壳焊接过程中复杂的温度场与焊接残余应力分布使桥壳产生了较大的焊接变形,利用CATIA建立桥壳三维模型,使用Simufact Welding软件对其焊接温度场和焊接残余应力及焊接变形进行模拟分析,研究了装夹条件对桥壳焊接变形及焊接残余应力的影响.结果表明:桥壳焊接变形以桥壳两端向焊缝方向收缩翘曲变形为主,最大值为11.63 mm,桥壳焊缝的焊接残余应力以桥壳轴向方向的拉应力为主.在桥壳焊接冷却阶段,延长夹具对桥壳的约束控制时间(600 s)可以有效地减少桥壳的焊接变形及焊接残余应力,与桥壳焊接的全自由冷却(保持夹具对桥壳的冷却控制时间30 s)相比,桥壳焊接变形减小了20%~26%.

基于可靠性优化的汽车驱动桥壳设计研究

驱动桥壳是汽车上的关键部件之一,作为承载件与传力件,同时也是主减、差速器及半轴等装置的外壳。目前国内驱动桥壳多是基于传统方法设计的,设计的桥壳结构笨重,静强度足以满足要求,但是可靠度只能靠经验或实际使用中加以改进来保证。基于可靠性的优化设计可减少设计成本,缩短设计时间,将其应用到工程领域中,不仅可提高设计产品的性能,而且可推动设计水平,使产品尽可能快地投入生产和使用,工业上将会有一个高效、有力的框架和实用工具来改善产品的可靠性和安全性。开展基于可靠性优化的驱动桥壳设计研发,对科技、经济和社会发展具有积极意义。文章以某汽车有限公司某款商用车使用的J1(46)-2401010A 型等截面钢板冲压焊接整体式桥壳为研究对象,该桥壳采用常用的材料以及保守的设计研发方法,来确保其具有足够的安全可靠性。这样的设计方法往往会造成使用材料消耗严重、生产过程耗时耗力等问题,与安全环保的可持续发展战略背道而驰。因此本文采用一种桥壳设计方法解决这些问题,此方法在壳体达到最优性能设计要求的同时,使得它的可靠度限制在规定范围之内。

汽车驱动桥桥壳强度与模态的有限元分析

介绍了汽车驱动桥桥壳结构强度和模态有限元分析的研究背景,论述了ANSYS Workbench软件的有限元分析功能和优点。采用三维CAD软件UG建立了汽车驱动桥桥壳的三维几何模型,然后将其导入ANSYS Workbench软件中进行了结构强度和模态有限元分析。仿真结果表明,汽车驱动桥桥壳的强度满足设计要求,并且具有良好的抗振性。

基于虚拟样机技术的汽车驱动桥桥壳CAD/CAE系统的建立与研究

针对虚拟样机中CAD/CAE专用模块化问题,本文通过对Solidworks和MSC.Patran二次开发的研究,建立了汽车驱动桥桥壳CAD/CAE专用系统,实现汽车驱动桥桥壳CAD/CAE建模的参数化和CAE分析的专用模块化,并用实例验证了本系统的可行性。

汽车起重机驱动桥桥壳静态与模态分析

文章通过三维设计软件Pro/E对汽车起重机驱动桥桥壳进行三维建模,并将该三维模型与有限元分析软件Ansys无缝连接。对桥壳进行了静态分析和模态分析。其计算结果可为汽车起重机驱动桥桥壳的结构设计,优化和轻量化提供理论依据,具有较强的实际工程意义。

某汽车驱动桥桥壳有限元分书

以某型汽车后桥为例，应用三维建模软件及有限元分析软件对驱动桥桥壳进行有限元分析，为驱动桥桥壳的设计提供理论设计依据。

试论汽车驱动桥焊接强度耐久性分析中热点应力法的应用

汽车驱动桥壳是汽车差速器、半轴与主减速器的基础零件,也是汽车传动系统的一个重要组成。基于汽车在行驶过程中的受力比较复杂,因而对汽车驱动桥壳的性能和质量有着较高的要求。为了能够提升汽车驱动桥壳性能,文章以热点应力法为研究对象,结合台架试验,就如何借助热点应力法提升汽车驱动桥焊接强度耐久性进行策略分析。