汽车高速CAN总线的故障机理分析

随着汽车控制器局域网在汽车上得到广泛应用,现有的控制器局域网主要包括高速CAN和低速CAN。CAN总线的故障诊断也在逐步发展之中,人们已经发现低速CAN的故障比较好解释。但对于高速CAN的故障,虽然能总结出一定规律,但还未能对其故障机理做出明确解释。高速CAN与低速的CAN均使用双绞线作为传输介质,根据ISO11898的规定,其主要差异在与传输速率的不同,高速CAN的传输速率可达1Mb/s。

侧风对汽车高速行驶性能影响的仿真研究

从理论上分析了汽车行驶过程中所受到的气动力,指出了气动侧向力的产生原因.按照不同的标准对侧风进行了分类,给出了某一地区的实际风速风向曲线,根据实际侧风的曲线进行拟和、简化,最终得出正弦的简化侧风模型.分别在有无阵风作用的情况下,以多体动力学为理论基础,采用虚拟样机技术,用ADAMS软件进行了汽车的直线行驶及转向行驶能力的分析,指出侧风对汽车操纵稳定性的影响将直接影响到汽车的高速行驶安全性.

汽车高速发动机气路设备故障检测仿真分析

汽车高速发动机设备在发生故障过程中,一般会产生短时、瞬间电流异常。以上特征可作为设备发生对接故障的依据。传统的故障检测方法针对瞬间、小强度的电流特征,无法实时捕获敏感的电流异常故障特征,导致传统故障检测方法对敏感度不高的故障特征检测存在误差,漏检率较高。提出改进神经网络的故障检测方法,依据高速发动机设备中的电流异常特征参数,采用神经网络的自适应性能获取电流的异常波动周期情况,把异常的电流信号当成一种特殊噪声,使用非线性滤波方法过滤电力特征参数中的噪声,对电流特征参数进行离散化操作运算系数,分析该系数同电气设备故障系数阀值间的关系,对高速发动机气路故障进行准确检测。实验结果说明,上述算法提高了故障检测的准确率。

浅谈汽车高速CAN设计与开发

随着我国整体经济不断的发展提高,也在很大程度上提升了人们的生活质量水平,也在不断的加强对于汽车领域的重视度,而CAN总线,主要是具有较强的传输速率,较强的性能,还能够很好的减少车身线束的使用数量等几个良好的特点,所以,一被研发出来,马上得到了各界人士对其的重视度,并将其广泛的应用到目前汽车电子控制系统当中去。而本文主要立足于汽车高速CAN设计与开发,展开了深入的研究与分析,期望为我国今后在对于汽车高速CAN设计与开发问题上,提供一些参考性的建议。

王少聪：汽车高速行驶时振摆故障排除

汽车高速行驶时振摆的现象： 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动。

汽车高速行驶与轮胎

重点介绍汽车在高速行驶时对轮胎的影响、要求及轮胎的合理使用和保养。

这辆东风EQ2080型汽车高速行驶时转向盘为何严重抖动

故障现象：一辆东风EQ2080型汽车，低速行驶时转向盘无抖动现象，但车速只要超过50公里，小时，转向盘便开始抖动，且车速越高抖动越厉害。故障检查：检查转向盘游动间隙、转向拉杆磨损情况、转向主销与衬套和间隙前轮毂轴承、前轮前束以及轮胎气压、转向器等，均未发现问题。但在检查钢板弹簧时发现左前钢板弹簧有2片钢板已断裂。

汽车高速摆头故障排除步骤

高速摆头是指汽车高速行驶时前轮摆动，方向盘振抖，驾驶员手感发麻，影响方向操纵的一种故障现象，这种故障危害性很大。笔者在进行调研时发现，虽然汽车高速摆头的故障并不是很多，但大多数修理人员对此故障的维修都比较发怵。因为引起汽车高速摆头的原因点多、面广，检查起来比较困难，费时费力，有时还会出现“费力不讨好”的情况。针对以上情况，笔者结合自己的经验，谈谈这一故障的维修方法，希望能对广大同行有所裨益。

东风EQ2102型汽车高速行驶中车速突然下降故障一例

故障现象：一辆东风EQ2102型汽车，发动机装用VE型分配泵，在行驶途中因喷油泵柱塞被卡死在泵头内，凸轮盘上驱动销被折断而突然熄火。换上一个新的泵头和一个新凸轮盘，并在喷油泵试验台上校正无误后装机试车，一切正常。但当汽车上路行驶约500千米时，发现最高车速有急剧下降的现象。

汽车高速状态下紧急避障系统研究

为了保证汽车在高速状态下紧急避障的安全性,研究了汽车紧急避障系统。建立了汽车动力学模型和质点模型;使用S函数规划了初步避障路径,考虑避障过程中路径内出现新障碍物的情况,提出了模型预测控制的路径再规划方法;在路径跟踪方面,考虑汽车高速行驶在低附着路面等极限工况,以路径跟踪误差最小和输入量最小为优化目标,设计了考虑车辆非线性特征的线性时变模型预测控制器。经仿真验证,在避障过程中路径内出现新障碍物时,路径再规划方法可以规划出一条安全、且偏离初步路径最小的路径;在极限工况下,线性模型预测跟踪控制器会发生甩尾危险,无法实现路径跟踪;而线性时变模型能够实现路径跟踪,且跟踪过程安全稳定。

主动四轮转向系统对高速汽车侧风稳定性的控制研究

建立了考虑侧风作用的汽车三自由度非线性动力学模型,应用基于BP神经网络的模型,参考自适应控制方法设计了主动四轮转向控制系统,并对非线性汽车模型进行了控制仿真.仿真结果表明,主动四轮转向系统能够有效的减小侧风对高速行驶汽车运动状态的影响,提高侧风稳定性.

高速化汽车对检测维修的要求

汽车高速化是发展趋势，高速化汽车对车轮定位及检测维修提出更高要求。阐述了车轮定位新概念，介绍了车轮动不平衡、行驶跑偏、制动跑偏故障的产生原因及解决方法。另外，对高速化汽车的检测与维修提出了要求。

非稳态侧向风对高速汽车操纵稳定性的影响研究

汽车空气动力特性对汽车动力性、经济性和操纵稳定性有直接的影响,高速汽车的空气动力稳定性是汽车高速安全行驶的前提,汽车侧风稳定性研究是汽车操纵稳定性的重要方向之一[1].

超高速电动汽车动力系统的结构与性能研究

超高速电动汽车是为突破电动车极限速度而研发,旨在使车辆达到400mph的速度。车辆动力学模型、传动系统模型和制动系统模型的设计直接影响车辆的动力性能。本文中采用仿真与台架试验相结合的方式,获取车辆的动力性能。结果表明,新一代超高速电动汽车的最高时速可超过400mph。

实验型高速智能汽车导航技术

本文介绍实验型智能汽车的导航技术 ,重点论述了机器视觉技术、GPS导航和数字地图技术及激光雷达技术的工作原理。并提出多传感器融合技术是智能车辆导航的发展趋势。

高速公路汽车追尾预警网络MAC算法研究

从高速公路汽车追尾碰撞预警的需要出发,根据高速公路汽车运行速度快、拓扑结构多变的特点,为高速公路汽车追尾预警Ad Hoc网络选择单跳广播方式,基于TDMA机制提出了一种以栅格法和向量指针为改进形式的MAC协议算法。仿真结果显示,该方法协调各区间信息发布权同步移交,有序规定汽车接入信道的时机,实现了数据报文无冲突广播,满足汽车追尾预警实时业务要求。

高速电动汽车动力系统建模与车身优化

针对世界最快电动汽车展开研究。建立车辆系统动力学模型、传动系统模型、制动系统模型,对能量存储、电能转换、机电能量转换等方面进行计算,使高速电动汽车在直线加速赛中能够获得超过640 km/h的时速。动力系统台架实验是保证整车动力性能优劣的决定因素,将仿真模型与实验台架相结合构建半实物仿真实验平台,可实现对整车动力性能的全面模拟。在对车身结构的优化过程中,将驾驶员视野作为首要考虑的因素,通过优化挡风玻璃倾斜角、护舷高度,增大驾驶员视野。车尾结构优化可降低压差阻力,进一步提升车辆行驶安全性能。

高速汽车驾驶员耳侧噪声贡献量分析

汽车高速行驶过程中,车外气动噪声和轮胎辐射噪声对人耳侧的影响难以定量分析。利用高速公路试验结合传递路径分析的方法,研究汽车高速工况下车外相关位置气动噪声和轮胎辐射噪声的传递特性;对驾驶员耳侧的气动噪声和轮胎辐射噪声进行定量分析,计算出车外不同位置、类型噪声对驾驶员耳侧的噪声贡献量;分析车外不同类型噪声源的贡献量随车速的变化特性;将高速工况驾驶员耳侧拟合噪声信号与实测信号进行对比分析,确定了车外不同位置噪声贡献量在频域上的分布规律。

高速公路与汽车驾驶(二)

本文前一部分介绍了高速公路的特点,分析了高速公路对驾驶员及其驾驶行为的影响。下面就高速公路的汽车驾驶及注意事项谈几点看法。 1.做好例保工作车辆例保是汽车驾驶不可忽略的工作,进入高速公路前车辆的检查保养工作尤为重要。建议按前文表3所述的常见故障部位依次进行检查,保证车辆良好的技术状况。 2.

高速行驶汽车安全防撞探讨

针对高速公路上高速行驶的汽车相撞引起车毁人亡的现象,提出了在车体前后左右安装弹性防撞防振器和乘员每座安装“Y”型安全充气袋的设想,以尽可能吸收撞车能量,有效减轻了车体损坏和人员伤亡。