汽轮机调节阀全工况三维流场特性的数值研究

依据厂方提供的汽轮机调节阀原始设计和冷态试验数据以及电厂的运行反馈信息,对2种不同进汽方式的调节阀在全工况运行参数下进行了三维流场特性的数值模拟.研究结果表明,环形通道是主控通流能力、流动特性和稳定性的关键部分,其流场变化最为剧烈,小升程工况时在不足40 mm的极短区间内马赫数可从0.1升至1.9.阀座内的流场特性表现为:小升程工况时主流集中于通道的中心部位;中等升程工况时在阀碟下方出现较大的空穴区,并有显著的回流特征,这不仅影响通流能力,更为不利的是会引起不稳定性流动;高升程工况时流场分布趋于均匀.

汽轮机调节阀通流及损失特性研究

依据厂方提供的设计数据,在不同升程、不同压比条件下对汽轮机调节阀三维流场特性进行了数值模拟.研究结果表明:阀碟下方的空穴区占据了阀座喉部通流面积的一部分,使得有效的通流面积减小,影响了阀门的通流能力;阀碟附近是整个流场中全压损失最大的区域,占调节阀总损失的60%以上,阀腔以及阀座扩压段内的全压损失相对较小;在相对升程小于6%、压比小于0.7后,环形通道的末端将产生激波,激波带来较大的全压损失.为了提高额定工况下调节阀的通流能力,建议其相对升程应尽可能地提高.

基于PSASP和Simulink的汽轮机调节系统建模与仿真校核

汽轮机调节系统模型是电力系统稳定分析的基础数据,模型的准确性决定了电力系统分析的可靠性,因此需要对所建立的汽轮机调节系统模型进行仿真、校核以确保建模质量。针对实际火电机组的汽轮机调节系统具有较为复杂的协调控制系统、导致难于通过专业的电力系统计算程序(如PSASP)实现建模、仿真及校核的问题,提出了一种基于Simulink和PSASP的联合建模方法,利用Simulink的灵活性和PSASP的专业性,实现对汽轮机调节系统的建模及仿真校核。模型仿真及校核的结果表明,该方法能够建立较为精确的模型并满足仿真校核的要求。

汽轮机调节阀设计的新思路

在分析了现有汽轮机调节阀设计方法的基础上指出其不足,并提出了阀门设计的新思路。在新思路中引入数值计算的步骤,通过对调节阀流场的数值模拟,掌握阀门内部的细节流动信息。在此基础上找出流场不合理的问题所在,并通过适当措施改善和优化内部流场结构,以达到提高阀门气动性能的目的。然后对优化后的阀门进行模型试验,最终完成阀门设计。此外还研究了调节阀三维流场的计算方法,并根据新的阀门设计思路中所提出的以数值计算为依据来优化流场的思想,对一具体算例进行了数值计算,针对流场中所存在的问题,对阀门型线进行适当的调整,从而改善了气动性能。

汽轮机调节系统参数测试技术及其应用

从功能、测试平台的架构、测试工况等方面分析汽轮机调节系统参数测试技术和该技术的特点,并介绍该项技术在河北省南部电网应用于汽轮机调节系统建模、一次调频功能的测试诊断、调节系统的优化及故障诊断的经验,为网厂协调工作、电网智能化建设提供有效的技术支持。

基于准确度分析的汽轮机调节系统建模仿真软件

以Matlab/Simulink为平台,开发了汽轮机调节系统参数,实现了对原始数据的自动分析、分配、去噪和标幺等预处理;采用多项式拟合、最小二乘法、单纯形法、遗传算法、模拟退火法等多种算法,实现了模型参数的智能辨识;建立了考虑发电机侧影响的汽轮机调节系统模型,提高了仿真准确度;通过仿真品质参数偏差值的自动计算,实现了对模型参数准确度的定量定性分析。

DEH-ⅢA型高压纯电调在C50-90/13-2型汽轮机调节系统上的技术改造

马钢热电厂先后于2000年元月和2001年4月,结合两台机组的检修改造工程,率先在全国冶金、石化系统中C50—90/13—2型汽轮机的调节系统上与新华公司合作运用了DEH-ⅢA型高压纯电调技术,一举克服了该类机组调节系统不稳的现象。

部分进汽下汽轮机调节级轴系振动失稳试验研究

汽轮机调节级在部分进汽模式下运行容易出现轴系振动失稳现象。对部分进汽下汽轮机调节级轴系振动失稳开展试验研究,搭建了部分进汽模拟试验平台,开展了汽轮机部分进汽下轴系轴承破坏性试验研究。试验中,采集了轴承破坏前试验机组轴承振动的正常信号,以及在超负荷工作后轴承破坏下轴系失稳产生的故障信号。通过对正常信号以及故障信号进行时域分析,比较得出轴系振动失稳的诊断依据。利用快速傅里叶变换对试验数据进行了频谱分析,分析出故障大致发生位置,该结果与机组的实际故障位置吻合。

汽轮机调节系统的非线性分析与模糊控制

首先给出了汽轮机调节系统的非线性模型,以PID调节参数作为系统分岔参数,运用Hopf分岔存在性的直接代数判据对该非线性模型的Hopf分岔行为进行了理论分析和数值仿真,指出了PID调节参数的选择原则。其次,针对汽轮机调节系统的非线性混沌振荡现象,在Hopf分岔点及固定奇点处建立了汽轮机调节系统T-S模糊模型,基于线性矩阵不等式(LMI)为其设计了模糊控制器,将处于不稳定振荡态的汽轮机调节系统控制到稳定运行状态,并借助Matlab数值模拟验证了其有效性。

浅析影响汽轮机调节系统稳定性的因素

主要阐述了造成发电厂汽轮机调节控制系统工作不稳定的几种影响因素,从原理、系统特性及实际操作部件结构等方面提出解决的方法.

差分粒子群混合优化算法在汽轮机调节系统参数辨识中的应用

建立汽轮机调节系统准确的数学模型对电力系统频率稳定的分析具有重要的应用价值。对于汽轮机调节系统的非线性参数辨识,进化算法有一定优势,但也存在着早熟和收敛速度慢的缺陷。为此提出一种基于差分-粒子群的混合优化算法,在粒子进化过程中引入差分进化操作,提高粒子进化效率。以贵州某电厂1号机组为研究对象,结合现场实测数据,采用DEPSO方法对其调节系统参数进行辨识。仿真校核结果表明,辨识得到的汽轮机调节系统模型能够较为真实地反映实际系统的功率响应特性,证明了混合算法解决此类问题的有效性。

汽轮机调节系统用抗燃油的研究动态及进展

介绍了汽轮机调节系统用抗燃油的研制、应用历史,比较系统地阐述了三芳基磷酸酯抗燃油的运行维护措施的研究动态及进展。

汽轮机调节系统故障排除分析

通过对汽轮机调节系统静态特性分析,针对调节系统静态特性不良,油系统不正常,离心式调节器缺陷,滑阀构造等影响调节系统稳定性的因素,提出解决故障的方法。

摩擦力对汽轮机调节系统迟缓率的影响

随着时代的不断向前发展,人们的生活质量有了明显的提高,相应的需求也就有所增加,机械设备需求就是其中的一种,在如今的工业建设过程中,汽轮机就起着关键的作用,而在汽轮机工作的过程中,人们也越来越重视其调节系统的应用。但是应用一段时间后,经常会出现迟缓的问题,而这很大原则与该系统滑阀内部的摩擦力有关,因此,针对摩擦力对汽轮机调节系统迟缓率的影响以及措施就有必要进行深入的分析。

汽轮机调节阀阀杆断裂失效分析

某火电机组汽轮机在运行过程中,调节阀阀杆发生断裂故障。利用力学性能测试、金相组织检验、有限元模拟等分析手段进行失效原因研究,结果表明,阀杆的金相组织不佳,铁素体含量偏高,导致材料抗拉强度、屈服强度、冲击吸收能量低于标准要求;且阀杆结构存在设计缺陷,变截面部位未经过圆弧或倒角处理,应力集中严重,裂纹极易萌生、扩展,最终超出承载极限失稳断裂。

汽轮机调节系统甩负荷轨迹方程计算技巧

研究了汽轮机甩负荷过程中转速运动轨迹的基本规律,提出了用时间常数逐阶递增法计算特征方程系数的简捷方法;对高阶微分方程的解析积分等计算程序,在计算技巧方面进行了探索。对具有多环节结构偏差调节系统的计算工作,具有实用的意义。

汽轮机调节系统改造设计及应用

汽轮机机械液压系统具有固有的缺陷,如迟缓率大、动态调节品质差、控制精度低以及操作繁琐、运行、维护十分不便等,解决这些问题均要求采用一种全新、先进调节系统来取代原有的机械液压式调节系统。本文论述了汽轮机调节系统改造的必要性,详细阐述了汽轮机调节系统的改造方案,并以100MW汽轮机DEH改造为例,说明了汽轮机调节系统改造的具体方案设计,最后论文分析了调节系统改造后的安全性。实践证明改造后的机组控制可靠,实现了机组的AGC功能,加快了机组的快速调峰能力。

对汽轮机调节系统常见故障的分析

汽轮机调节系统内部套较多,而且调节系统故障的发生大多为瞬间,这就给分析、解决这类问题增加了很大难度。总结了调节系统静特性不良,油系统不正常,离心式调节器缺陷,滑阀构造,配汽机构的缺陷等影响调节系统整定性的因素。

300MW机组汽轮机调节系统建模研究

对某机组进行汽轮机调节系统参数实测,以建立汽轮机执行机构模型和汽轮机本体模型。发现该机组数字式电液控制系统(DEH)中的负荷控制回路模型与电力系统综合分析程序(PSASP)中的内置模型存在较大区别,利用PSASP中的用户自定义建模功能,建立电液调节系统模型和汽轮机调节系统模型,并最终实现对该机组汽轮机调节系统建模效果的仿真校核。

间隙、油温对船用汽轮机调节系统性能影响的研究

根据汽轮机调节系统的原理与特性,分析间隙、油温对调节系统性能的影响,并对全工况下调节系统进行仿真。