沈白铁路定测过程中隐伏断裂带的高密度电法探测

为了确定辽宁省沈阳市到吉林省白河市高速客运铁路专线(简称沈白铁路)物探线路DK364+400~DK365+050段隐伏断裂带的具体位置和结构特征,采用高密度电法勘探对断裂带的位置和分布情况进行探测。共布置两条长为500 m的平行线路的高密度测线,通过反演得到两条测线电阻率剖面,并辅以剪切波测井结果,得到工区的物探地质解释剖面。通过分析,推断断裂带宽度为50 m,位置分布在物探线路的DK364+700~DK365+750处,走向约为NE 20°,倾向SE。本次勘探查明了隐伏断裂带的位置和产状,并为后续铁路施工提供了具体的断裂带信息,同时表明高密度电法勘探辅以剪切波测井对断裂带进行探测具有较好的效果。

沈白铁路引入沈阳枢纽交叉并线区段GSM-R方案研究

沈白铁路引入沈阳枢纽(沈阳北站)时与哈大客专交叉并线。交叉并线区段铁路专用全球数字移动通信系统(GSM-R)覆盖方案已成为铁路通信系统的设计重点和难点。本文对沈白铁路引入沈阳枢纽交叉并线区段的GSM-R覆盖方案进行研究,从建设投资、运营维护、网络优化、频率规划等方面分析各方案的优缺点,并提出工程实施方案,为今后类似工程提供了工程案例。

新建沈阳至白河铁路速度目标值分析

速度目标值是高速铁路主要技术标准的核心指标,作为确定铁路平纵断面标准的依据,它直接影响工程投资、运输成本、经济效益及高速铁路路网功能作用。本文结合沈白铁路的路网功能定位,从服务客流特征、时间目标值要求、工程投资、经济效益等方面综合比选分析,确定速度目标值。研究结论为沈白铁路宜采用350km/h速度目标值,虽然工程投资高,但其与相邻高速铁路衔接后能保障跨线车高速运行,适应高速铁路发展,大幅缩减了旅行时间,更能满足旅客出行时间目标的需求,经济效益好,对充分开发长白山旅游资源,拉动地方经济发展具有更好的促进作用。