佳木斯至沈阳铁路引入沈阳铁路枢纽方案研究

新建佳木斯至沈阳铁路是中长期铁路网规划调整中规划的干线铁路,结合沈阳铁路枢纽总图及枢纽在建、拟建工程情况,对该铁路引入沈阳铁路枢纽研究引入沈阳北站方案(方案I)、沿沈抚铁路通道引入沈阳站(高速场)方案(方案II)和枢纽东南方向引入沈阳南站(高速场)方案(方案III)。通过主要及相关配套工程、客运站分工及运输组织、与城市规划协调性、吸引客流、对既有铁路影响、拆迁工程及环保敏感因素等多方面比选,推荐方案I:佳沈铁路沿沈吉通道直接引入沈阳北站,同步建设京哈直通线及盛京站等相关工程。

沈阳铁路枢纽东北环线穿越团山子方案的研究

沈阳铁路枢纽东北环线与相邻既有线组成的环形铁路,可分流沈阳集装箱中心站发往沈哈方向的班列及部分哈大线的货物列车,可缓解沈阳枢纽货运线通过能力日益紧张的矛盾,同时可在沈阳枢纽环形铁路上开行部分市郊客车,提高铁路在城市交通中的竞争力。通过对沈阳铁路枢纽东北环线走向方案的研究,引伸出几个影响走向方案选择的因素,得出值得相关工程借鉴的结论。

沈阳铁路枢纽客运站能力配置调整方案研究

为优化沈阳铁路枢纽客运站能力配置,实现枢纽多个客运站能力均衡利用,在阐述沈阳铁路枢纽客运站能力配置现状的基础上,针对沈阳铁路枢纽客运站能力配置存在问题,结合沈阳铁路枢纽客运站运力均衡配置调整原则、影响因素,分阶段提出2019年一季度、二季度和三季度能力配置调整方案,最后探讨相关对策,即:实施相关配套改造项目、加强市政配套建设、合理调整站段管理机构等优化沈阳铁路枢纽客运站能力配置的措施和建议,为铁路枢纽客运站规划设计、运营管理等方面提供借鉴。

京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽方案研究

文章根据沈阳铁路枢纽概况,结合枢纽总图规划、枢纽在建、拟建工程情况以及枢纽客运作业量,提出京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽方案。通过重点研究京沈客运专线引入沈阳站和沈阳北站2个方案,经综合比较,推荐京沈客运专线采用沿既有沈山线北侧贯通引入沈阳站的方案引入沈阳铁路枢纽。通过在大成站西端疏解区修建京沈客运专线与既有秦沈客运专线之间相互转线的联络线,解决了京沈客运专线经沈阳北站开往哈尔滨方向的旅客列车对数、秦沈客运专线通过沈阳站和沈阳南站开往大连和丹东方向的旅客列车对数。京沈客运专线引入沈阳枢纽,方便了旅客的乘降,增强了运输组织的灵活性,有效完善了路网[4-6],为服务地方发展起到了很好的作用。

铁路西南环线引入沈阳铁路枢纽方案研究

京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽后,对该枢纽各条线路径路分工、各主要客运站分工等均有较大影响。通过阐述沈阳铁路枢纽客运专线、客运站概况,预测研究年度客运作业量,分析区间能力适应性。在此基础上,提出沿环城高速公路设西南环线(方案Ⅰ)和沿既有线设西南环线(方案Ⅱ)2个方案,经综合分析比选,推荐方案Ⅰ,并对方案Ⅰ的适应性进行分析论证。研究表明,方案Ⅰ优化了沈阳铁路枢纽的客运站作业分工,提高了铁路枢纽运输的机动性和灵活性,对于快速发展后续项目设计及类似项目提供借鉴。

沈阳铁路枢纽资源整合模式及效益研究

在铁路三级管理架构中,基层站段是全路高效运营的基础,管理模式多种多样,部分站段的管理模式与铁路整体改革的步伐不相匹配。沈阳地区的3个原直属客运站存在机构繁多、管理架构臃肿、资源浪费、员工积极性不高的问题。3个客运站整合后,运营高效、资源节省、员工积极等一系列优势逐步体现。沈阳铁路枢纽资源整合模式可为类似客运站整合、合理利用资源提供参考。

沈阳南站概念设计方案

随着高速铁路客运专线的快速发展,将会有一大批客运站房迎来建设高潮。通过对沈阳南站概念设计方案情况介绍,阐述沈阳南站的车站规模、广场布局、设计理念、建筑寓意、功能分区、平面布局及旅客流线,提出了一些原创性的想法,力求在铁路客运站房概念设计方面做出有益的探索。