沉埋管隧道的施工技术及发展趋势

隧道作为一种更加便捷、安全的穿越江、河、湖、海的交通工程之一 ,有不受外界气候、风雨、波浪、水流、冰凌、大雾等因素影响的诸多优势。文章介绍了沉埋管隧道在世界各个国家和地区的分布情况及其主要原理和施工工艺 。

沉埋管技术在黄骅电厂排水口工程中的应用

沉埋管技术是目前修建跨江跨河隧道常用的施工方法,在其他领域应用比较少,黄骅电厂排水口工程中四孔排水管穿越南围堤采用"沉埋"法施工技术并取得成功,综合叙述了排水管"预制""浮运""沉放"的工艺过程,并针对排水管"浮运""沉放"中的重点和难点内容和各类工艺参数进行深入分析,为沉埋管技术在电厂排水口施工提供借鉴意义。

沉埋桩加固滑坡体模型试验的机制分析

为研究沉埋桩加固滑坡体的作用机制,采用土压力盒和壁面式压力盒等多种测试手段,完成一系列室内大型模型试验。在外界施加的滑坡推力作用下,测试桩后推力和桩前抗力,分析桩后和桩顶坡体受力状态的变化。根据监测数据的动态变化,判断坡体出现滑裂面的时间和滑裂面的位置,并分析桩抗滑段长度变化时滑坡体的破坏形式与变化规律,同时计算桩顶以上坡体承担的滑坡推力;判断桩身截面的物理状态,计算坡体出现滑裂面时桩身所受的滑坡推力,分析沉埋桩加固滑坡体的机制、桩长变化桩身所受的滑坡推力及其分布规律与桩顶滑体所承担推力之间的关系,为沉埋桩设计提供科学依据。

滑坡加固系统中沉埋桩的有限元极限分析研究

采用有限元强度折减法,针对一边坡工程实例进行沉埋桩单桩加固边坡的有限元极限分析,研究了桩长、桩位与潜在滑面、边坡的安全系数及桩身内力之间的关系,研究了边坡滑体与滑带强度之间不同的比例关系与桩长、边坡安全系数的关系。研究结果表明,沉埋桩设在合适的位置上采用较短的桩就可使边坡达到设计要求的安全系数,桩身内力也较全长桩降低,表明沉埋抗滑桩具有良好的应用前景,但是也受到边坡次生滑动面的位置、滑体与滑带强度比例以及桩位置等因素的制约。沉埋桩加固边坡设计中若不考虑这些制约因素,有可能导致工程失败。

沉埋桩的有限元设计方法探讨

采用有限元法针计算不同桩长的埋入式抗滑桩在设桩位置的滑坡总推力,计算桩身所受推力分布形式、推力大小和桩顶至坡面的滑坡推力分布形式、大小,计算桩长变化时滑坡体加固后的稳定性。计算表明:桩长变化,设桩位置的总滑坡推力大体相等。桩长度变短,桩身的滑坡推力、桩的最大弯距与最大剪力降低。增加桩的锚固段的长度可以降低桩身的最大剪力。综合桩长变化滑坡体加固后的稳定性、滑坡推力和桩身内力的变化规律,发现沉埋桩既可使滑坡体达到足够的稳定性,且有很大的经济效益。

沉埋式抗滑桩机制模型试验数值分析研究

为验证沉埋桩加固滑坡体的作用机制,在进行了系列室内大型模拟试验的基础上,对模型试验进行了数值分析。分析中采用有限元方法,计算了桩身所受推力分布型式、推力大小和桩顶土推力分布形式、大小;计算了桩长变化时滑坡体加固后的稳定安全系数,由此确定满足设计要求的最小沉埋桩桩长。研究表明,有限元数值分析方法计算所得到的结果与模型试验的结果比较接近,并证明了用有限元数值分析方法对沉埋桩进行设计的可行性。

沉埋桩加固滑坡体模型试验的三维有限元模拟

为了研究沉埋桩加固滑坡的力学机制,兰州中铁西北研究院完成进行了5组沉埋桩的室内大型物理模型试验。在沉埋桩加固滑坡体的模型试验中,坡体不同部位的桩所受到的推力有显著差别,呈现明显的的空间效应,因此不能等同于平面应变问题。对多组模型试验进行了三维非线性有限元模拟,数值模拟结果与试验数据相近,证明有限元方法可以用于沉埋桩的设计。

深基坑沉埋桩+复合土钉墙组合支护多因素优化研究

以张家口浅山地区某小区基坑工程为背景,对沉埋桩+复合土钉墙的组合支护形式进行研究,采用有限元模拟结合正交试验的方法,选取沉埋桩桩底深度、桩顶埋深、锚杆土钉长度、锚杆土钉竖向间距4个影响因素进行了综合优化研究,选用合适的正交表,建立16组有限元模型并进行模拟计算。选取4项关键位移作为评价指标,对计算结果进行极差和方差分析,结果表明,4个影响因素的显著性次序为:桩底深度、锚杆土钉长度、锚杆土钉竖向间距、桩顶埋深。并在此基础上综合考虑经济性与稳定性,选取最优支护形式。

各国铁路沉埋隧道的建设和发展

目前在世界上已建成了３４座通行铁路和地铁以及与公路联合运营的时水底隧道。本文用具体的数据和资料，介绍这类隧道的概况，主要技术特征，施工方法和运营方面的经验，可供我国修建铁路沉隧道时参考。

各国铁路及地铁的沉埋隧道

目前世界上１０个国家中用沉埋法建成了３４座通行铁路和地铁以及与公路联合运营的越江隧道和城市隧道。现根据最新资料，列出了这些隧道的名称、所在国家及城市、每座隧道的管段数目及沉埋段长度、竣工年份等，并据此统计归纳出了一些特征和成果。

沉埋隧道混凝土结构性能的研究

在荷兰不用外贴式防水层修建防水隧道已是司空见惯，这使得无裂纹混凝土的生产成为必要，并省去了复杂的浇筑程序，实现这一目标的有效措施是在与水化合时，对混凝土墙进行人工制冷，文中描述了实用的解决方法，并提出了与应力和变形有关的温度变化计算方法。

沉埋式止水结构修补堆石坝面板变形缝研究及应用

寒区面板堆石坝变形缝止水结构,受冰冻破坏严重根据莲花水电站面板变形缝修补处理的工程实践,介绍了沉埋式止水结构设计思路、室内试验、止水材料选择、施工工艺等方面的内容沉埋式止水结构不仅能很好地适应面板沉降变形。

“隧道施工”专题技术讲座(七) 沉埋隧道施工方法(上)

沉埋隧道是水下隧道的一种，它是由沉埋段（水下部分）、地上段及换气部分（竖井）组成。沉埋隧道施工方法是水下隧道施工方法之一。

“隧道施工”专题技术讲座(七) 沉埋隧道施工方法(下)

沉埋隧道的施工 沉埋隧道的施工内容包括管节制作、沟槽开挖、基础施工、拖航、沉放作业、连接接头、回填以及竖井（地上换气部分）的施工等。

国内外公路沉埋隧道简介

截止 1997年底已有十余个国家采用沉埋法建成 6 0余座总长约为 5 5km的通行公路隧道以及与其他交通工具联合运营的越江隧道。文中根据最新资料 ,列出了这些隧道的名称 ,所在国家及城市 ,每座隧道的管段数目、沉埋段长度及竣工年份等 ,并据此统计归纳出一些特征和成果。

水下沉埋隧道的施工及通风、照明概况（上）

水下沉埋隧道的施工及通风、照明概况（上）广州市市政管理局黎宝松，冯真编者按：本文作者通过我国大陆第一条水下沉管隧道──广州珠江隧道的成功建设，结合珠隧在施工实践中的一些经验和做法，介绍国内外这方面有关资料，对促进我国水下沉管隧道技术的发展有一定的参考...

软弱地质下沉管隧道暗埋段地下连续墙成槽技术

天津市滨海新区中央大道海河隧道工程,位于天津市塘沽,处于华北地区高震带上,地质属于滨海相沉积为主的软土类。在软弱地质条件下,通过采用沉管隧道暗埋段围护结构地下连续墙施工技术,解决了软弱地质条件、高承压水位下地下连续墙施工成槽稳定性问题,防止地下连续墙成槽塌方事故发生。

越顶破坏模式下沉埋桩受荷段及沉埋段推力算法

滑坡推力的确定对于抗滑桩设计极其重要,沉埋桩作为对传统抗滑桩的优化,其受荷段推力的研究目前主要借助于模型试验和数值模拟,缺乏深入的理论分析。为了建立沉埋桩后侧受荷段及桩顶沉埋段滑坡推力计算方法,针对沉埋桩加固的基岩-覆盖层式滑坡,基于潜在越顶破坏模式,由桩顶位置将越顶滑面分为顶部、底部两段,其中,顶部滑面上水平方向合力即为沉埋段推力,可由积分求得,底部滑面上各个方向的力求解方法与此类似;在此基础上,利用刚体极限平衡理论对底部滑面与桩受荷段所围滑体进行受力分析,进而可得受荷段推力计算公式。实例分析表明:理论算法所得沉埋段与受荷段推力值与FLAC3D结果非常接近,其中,受荷段推力、沉埋段推力、设桩位置处总推力随沉埋比的增大而分别非线性减小、增大、减小;沉埋比位于0~0.67范围内时,沉埋段与受荷段推力之比由0缓慢增大到0.30~0.50,随着沉埋比增大到0.8,该比值急剧增大到1.47~2.12;一般沉埋深度下,沉埋段推力小于受荷段推力。沉埋桩推力的理论研究对于桩体内力优化、沉埋深度确定具有重要的现实意义,将有助于该桩型的进一步推广应用。