钻孔灌注桩沉渣厚度检测方法研究

通过理论分析和测试试验,对钻孔灌注桩桩底沉渣厚度的检测方法进行了研究,并开发了贯入式沉渣厚度检测系统。该系统使用便携式的ARM机替代计算机进行数据的采集和显示,并基于eMbedded C++开发了数据采集与分析软件,通过寻找沉渣与天然地层的分界面位置来确定沉渣厚度。最后通过试验对该系统的测试精度和对测试环境的要求进行了研究。结果显示,该方法的测量误差在0.01~0.09 cm之间,并且受不同测试环境的影响较小,能够较好地完成桩底沉渣厚度的检测。

孔底沉渣厚度对水下钻孔灌注桩承载力影响的探讨与研究

施工中孔底沉渣对桩基承载力的影响较大。通过试桩试验对孔底沉渣厚度与端承摩擦桩极限承载力关系进行了探讨,在同一桩径下,当孔底沉渣厚度相同(均为10 mm)时,最大单位摩阻力变化率、单位端阻力变化率均不大,当孔底沉渣厚度相差较大(分别为10 mm与250 mm)时,最大单位摩阻力下降了45.15%,单位端阻力下降了69.92%,经分析可知,孔底沉渣厚度变大导致桩侧摩阻力与端阻力同时降低,孔底沉渣厚度对桩极限承载力影响显著。

桥梁端承冲击成孔灌注桩沉渣厚度研究——反射波法对端承桩孔底沉渣厚度的监测

《建筑基桩技术规范》规定端承桩端沉渣厚度不大于50mm,端承冲击成孔灌注桩是采用导管形式。在混凝土自重的冲击下,桩端混凝土可以把孔底不大于50mm厚度的沉渣吸附干净,使桩端混凝土与岩石接触良好。这里的关键是如何做到孔底沉渣厚度不大于50mm:一是施工过程中要加强控制;二是终孔验收时应采用低应变反射波法对孔底沉渣厚度进行监测。

泥浆护壁型钻孔灌注桩沉渣厚度试验研究

通过模拟试验对沉渣特性及厚度影响因素进行了研究。结果表明:终孔时桩孔碎石泥浆重度随深度呈三级阶梯式增大;一定范围内,混凝土拌合料重度越大、出导管口时随机断裂形成混凝土料团体积越大、出导管口速度越大,初灌后沉渣厚度越小;随着导管下口距孔底距离增加,沉渣厚度增大,沉渣上界面形态由漏斗状向似平面过渡。

冲击钻嵌岩灌注桩沉渣厚度测量方法

分析了造成冲击钻嵌岩灌注桩沉渣厚度测量不准确的原因 ,提出了一种简便易行的解决方法。

钻孔灌注桩孔底沉渣厚度及组成对桩基承载力影响的研究

钻孔灌注桩的孔底沉渣对桩基的承载力会产生严重的影响,这一问题受到相关技术人员和施工人员的深入探讨和分析。桩底的沉渣不仅会影响到桩端的阻力大小,对于工程的建设和施工也会产生严重的影响。本文主要以具体的工程为例,深入研究课钻孔灌注桩孔底沉渣的厚度以及组成形式对桩基的承载力产生的影响。希望能够给相关的工作人员提供借鉴和参考。

大桩径超长混凝土灌注桩施工中沉渣厚度控制研究

依托新建北京至张家口铁路清河站工程,对大桩径超长混凝土灌注桩施工的沉渣厚度控制进行了施工优化研究。通过依托工程的实际应用,验证采用WL双螺套新型钢筋连接技术连接钢筋笼和超声波成孔检测仪检测沉渣厚度,可以有效降低施工中沉渣厚度,提高验收一次合格率,达到了预期效果,保证了桩基施工的效率和质量,取得了明显的工程经济效应。

钻孔灌注桩沉渣厚度施工控制探讨

在工程实践中,针对影响钻孔灌注桩承载力的关键因素—孔底沉渣厚度,在保障桩基承载力前提下,从几个方面对孔底沉渣厚度的控制和检测进行了探讨,确保成桩施工质量。

工程桩桩底沉渣厚度检测的一种新发明

本文简述了工程桩桩底沉渣厚度检测的一种新发明装置(《发明专利证书》——证书编号3004620)的意义、攻关逻辑过程与使用方法。

泥浆护壁型钻孔灌注桩沉渣厚度试验分析

本文依托镇雄县镇雄至果珠火车站至大湾公路工程控制性工程之一董家田特大桥钻孔灌注桩专项施工工程,通过对模拟试验,分析了泥浆护壁型钻孔灌注桩沉渣产生的原因:一是因为桩孔孔壁塌落脱落导致;二是因为施工工艺的影响;三是泥浆沉淀导致;四是因为施工人员量测误判导致。然后根据工程的地质变化情况,提出了控制沉渣厚度的有效措施,调整护筒埋设的深度,然后再对泥浆的配比进行重新调整,以便提高泥浆的质量减小沉渣的厚度。希望能够给相关的施工企业带来一些有效的建议。

灌注桩孔底沉渣厚度测量装置研制

研制了一种沉渣厚度检测装置,该装置由测试杆、测试锤、速度计、传输线缆和数据接收处理装置组成.基于一维波动理论,分析了在测试杆与沉渣交界面处,由于波阻抗的变化导致在测试杆顶部接收到的速度时程曲线产生突变的机理,从理论上验证了该装置的可行性.并对多种工况下的沉渣进行了ABAQUS数值仿真模拟.结果表明:当灌注桩孔底存在50 cm厚的沉渣时,采用该装置测得的最大误差约为50 mm.依照测试结果进行清孔作业后,剩余沉渣最大厚度可满足现行规范的限值要求,且此装置不受沉渣材质属性的影响,可较好地完成工程中灌注桩孔底沉渣厚度的检测.

泥浆指标控制与沉渣厚度的关系研究

本文结合天津地铁3、6号线换乘站北站站地连墙工程,针对施工中泥浆的性能指标与成槽时沉渣厚度进行统计研究,找出泥浆指标与成槽沉渣之间的关系,为类似地质条件下的地连墙施工提供数据参数,更好的指导地连墙施工,对有效的控制地连墙施工安全与质量具有重要的意义。本工程采用液压抓斗成槽机进行成槽施工,采用人造泥浆进行护壁,是目前地连墙施工的常规施工工艺。施工过程中通过控制泥浆指标来控制成槽后的沉渣厚度,对保证成槽质量,保证混凝土浇注质量与安全起到关键的作用。

钻孔成像技术在桩底沉渣厚度检测中的应用

结合检测实践提出一种新的桩底沉渣厚度测试方法,即在钻芯法检测的基础上,采用钻孔成像技术直观再现钻孔内的"桩端混凝土-沉渣-持力层岩土"界面接触情况,并运用图像分析处理技术准确测量桩底沉渣厚度。通过对钻孔柱状成像的全景平面展开,可以直接量测不同方位角相应钻孔侧壁处的沉渣厚度,并可采用"N等分点平均算法"或"积分平均算法"获得桩底沉渣厚度代表值。对不同工程的10根大直径嵌岩灌注桩进行现场试验的结果表明,该方法用于测定桩底沉渣厚度准确可靠,简便易行,值得推广。

桥梁钻孔灌注桩桩端沉渣对其承载力的影响分析

基于某桩基工程,探讨桩端沉渣的厚度对灌注桩承载能力和灵敏性的影响,沉渣模量分别设定了6种不同的数值,沉渣厚度设计5种不同工况,综合考虑后挑选长度最多为60m普通灌注桩进行研究,研究发现:桩基的承载能力与沉渣厚度呈负相关,沉渣层越厚,桩端承载能力越差。桩顶的沉降量来自两个部分,一是桩身的压缩,二是桩基的沉降。在桩基无沉渣时,桩周的土层自身强度高,持力能力强,但桩侧的摩擦阻力很小,在相同的加载条件下,相较于有沉渣的桩体环境,桩身承受的轴向力更大,发生更大的沉降。摩擦性灌注桩的桩基承受的荷载分为两个阶段,当承受的桩顶反力小于极限承载力时,荷载由桩周的摩擦阻力承受;当承受的桩顶反力大于极限承载力时,桩顶的承载力会急剧增加。沉渣厚度与桩端承载力呈负相关,沉渣层越厚,桩端承载力越低。桩顶承受的反力在超过极限值以后,桩基的安全性会大幅下降。

现浇混凝土桩冲击成孔孔底沉渣机理研究

当前沉渣厚度的界定仍停留在经验阶段,其机理研究还不够完善。为此,利用模型试验方法对水下灌注混凝土桩底沉渣特性进行研究,得到桩孔泥浆重度、混凝土块体沉降速率的分布特征及沉渣上界面形态,并采用理论分析的方法提出沉渣形成的机理。研究结果表明:(1)桩孔中泥浆重度随深度增加而增大,增速呈现分段特征;(2)混凝土拌和料团块在桩孔泥浆中的沉降速率分为快速增加、近似恒速增加和急速减小至滞停3个阶段,混凝土模拟团块沉降速率和最终停滞深度与重度、粒径、形状规则程度呈现正相关;(3)沉渣上界面呈漏斗状,拌和料脱离导管口冲入泥浆内会将泥浆向周围排挤;(4)灌注桩孔底沉渣形成机理是一个多相流体介质和塑性体介质与工艺紧密相关的综合问题,准流体静定分析表明,水下现浇混凝土桩底是否形成沉渣与导管管径、料斗盛料量和桩孔深度有关。

大直径钻孔灌注桩沉渣检测技术的探索

沉渣厚度的检测与控制是钻孔灌注桩质量保证的关键,桩底沉渣的存在直接影响桩的承载力及其沉降控制,但国内外目前尚缺乏有效的定量测定手段。该文将从沉渣形成的机理入手,配合相应的传感、显示、记录手段,予以测定沉渣的存在及其实际的厚度,以保证施工质量及精度能达到国家规范要求。

沉渣对低应变曲线影响的仿真分析

应用PLAXIS 8.0中的动力分析模块模拟低应变的测试过程,就桩底沉渣对低应变反射曲线的影响展开数值仿真分析。分析表明:地下水对低应变反射信号的影响不大;桩底沉渣对摩擦桩的低应变反射信号不会产生很大的影响;桩底沉渣对于端承桩,不仅会影响桩底反射到时,而且在桩底反射之前还会产生信号峰值与沉渣厚度密切相关的同向反射。

挖钻孔柱基底沉渣对基础承载力的影响

针对传统灌注桩基础施工过程中产生沉渣影响桩基承载力发挥的问题,提出用荷载传递性状现场测方法,对单桩极限承载力、桩端阻力和桩端侧摩阻力受沉渣影响的机理。试验结果表明:桩的破坏形式受到沉渣厚度的影响,沉渣厚度大,桩破坏形式为刺入破坏;沉渣厚度小,桩破坏形式为桩端土压缩变形。相同桩顶荷载条件,沉渣厚度与桩顶沉降量成正比,与单桩极限承载力成反比。当沉渣厚度较大时,端阻最大损失可达80%,侧阻损失可达70%,压密后,桩端阻力慢慢的接近正常桩。处理沉渣的有效方式为反循环清渣工艺结合桩底高压注浆工艺。

混凝土灌注桩施工质量的心法十要研究

研究目的:对于铁路桥涵混凝土灌注桩的施工,由于局部临界软弱土层的坍塌以及影响施工质量的因素预判不准,导致部分灌注桩施工质量不合格,返工处理浪费严重,须采取有效预防措施,确保灌注桩施工质量;由此提出其预防措施的用心统领实施有效方法的十个要点,简称“心法十要”,并对其进行研究。研究结论:(1)心法十要:原材料进场以规定为要;配合比以试验为要;混凝土灌注以控制坍落度为要;软弱地层以控制桩扩径为要;导管位置以控制埋深为要;桩底以控制沉渣厚度为要;桩中以控制混凝土连续为要;桩顶以控制抗压强度为要;完整性检测以最佳处理为要;整个过程以协调为要;(2)心法十要的实施使灌注桩均达合格,可避免返工浪费;(3)本研究成果可为铁路、公路等领域提高混凝土灌注桩施工质量提供参考。