外商参与我国沿海水域沉船沉物打捞之法律问题解析

沉船沉物打捞与海难救助一样，是海商活动的具体表现形式。长期以来，我国对沿海水域的沉船沉物打捞实行排他式经营的方式，只能由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营。随着改革开放这一基本国策的贯彻实施，自上世纪九十年代以来。我国在海上打捞领域开始吸收国外的资金和先进技术，1992年《关于外商参与打捞中国沿海水域沉船沉物管理办法》的颁布，标志着中外合作、共同开展海上打捞活动的大门已被打开。本文从国家主管机关的相关规定入手，对吸收外商（包括港澳台商）参与沉船沉物打捞活动的问题予以解析和论证，意在倡导于法律的框架之内，联合海内外的力量，共同开展对我国管辖水域内沉船沉物的打捞，其中包括联合港澳台的力量，在南海地区开展打捞事业，以便共同宣示国家主权，维护中华民族的核心利益，在经济上实现互利共赢。

模块化浮箱在封闭水域沉物打捞工程中的应用

模块化浮箱是一种广泛应用于临时水上交通和施工的设备。文章针对在封闭水域开展沉物打捞工作所面临的设备组织、打捞进度、质量控制、安全环保等方面的困难,通过采用模块化浮箱拼组成驳船搭载履带吊实施起重打捞,并采用无锚板桩式结构作为履带吊上下驳船与沉物打捞后堆存的临时码头,确保打捞工作取得了较好的成效,可为类似工程以及模块化浮箱的推广提供借鉴。

货物打捞责任的承担问题

货物打捞责任的承担问题在实践中一直存在争议,在强制性打捞的情况下,打捞行为的承担主体应是船舶所有人,打捞费用的承担主体是货主。在非强制性打捞的情况下,船舶所有人和货主均无义务必须打捞货物。在运输货物时,船舶所有人或货主应购买沉物打捞保险,确保在发生事故时,打捞义务能够得到有效履行,同时也可将船舶所有人或货主的打捞责任转移给保险公司。

沉船沉物强制打捞责任主体的思考

沉船沉物打捞问题一直是困扰海事管理的一个难点。本文从分析国内外沉船沉物打捞立法现状入手,对沉船沉物强制打捞的相关责任主体船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人、责任保险人、货物所有人、肇事船方、光租人进行了深入的分析,得出了船舶所有人、船舶经营人、货物所有人、肇事船方、光租人应作为广义的责任主体的结论意见,并分析了各自所承担的责任。

浅析如何设立内河航道沉船(物)打捞基金

内河航道沉船(物)强制打捞清除费用是一直制约沉船(物)的打捞的速度与进度,进一步制约着发生水上沉船(物)交通事故后恢复航道能航环境的重要因素。设立内河沉船(物)打捞基金不仅必要,而且可行。海事管理机构、打捞作业单位、沉船(物)所有人或经营人都可以作为申请人向基金申请赔(补)偿,并可通过诉讼方式解决赔(补)偿争议,从而更好地维护好水上通航环境和通航安全。

关于完善救助打捞法规的研讨

为解决国内救助及打捞清除相关法律法规中存在的问题,减少处理实务时的纠纷,通过对国内有关法律法规条文的对比分析,指出目前存在的不足之处。在对比分析现今最主流的两种保障沉船沉物打捞、清除费用支付方式后,认为建立沉船沉物打捞清除基金制度是保障打捞清除费用支付最可行最有效的途径。

救捞工程中爆炸充气气囊设计

将炸药爆炸燃烧所产生的高压气体作为气源,对气囊系统进行快速充气,利用充盈气囊所提供的浮力可完成对水下沉物的打捞。爆炸充气气囊是一种新型水下打捞作业器材,介绍了它的工作原理、系统组成及功能、性能特点和实际应用情况等,对于救捞工程作业具有重要的实用价值。

析海上残骸清除之法律对策

海上运输是高风险行业,运输过程中事故频发,导致船舶沉没,大量海上残骸存在。海上残骸清除是目前航运理论和实践关注的焦点,若要及时有效地清除海上残骸,资金是关键。明确残骸清除责任人及其责任,引入沉船沉物强制打捞清除强制保险制度,设立海上残骸清除基金,是目前解决海上残骸清除费用难题较为合理有效的方案。

守望在万里海疆的“当代妈祖”

这是我国唯一一支国家海上专业救助打捞力量,承担着对中国水域内发生的海上事故应急反应、人命救助、船舶和财产救助、沉船沉物打捞、海上消防、清除溢油污染及其他对海上运输和海上资源开发提供安全保障等多项使命。同时,代表中国政府履行有关国际公约和海运双边协定的义务。狂涛恶浪中,寒风暴雪里,船只面临搁浅沉没的危险,渔民被突发病痛困在海中。