市政道路工程软土地基沉降加固技术探究

在市政道路工程施工过程中,软土地基沉降加固是保证工程施工质量的关键。因为软土地基在受到较大外力作用时容易发生变形,如果不能及时处理,则会造成道路结构破坏,导致道路发生断裂或者塌陷等质量问题。因此,施工单位在施工过程中必须要采取有效措施对软土地基进行加固处理,确保市政道路工程的整体质量。本文以市政道路工程软土地基沉降加固技术为研究对象,对其施工工艺和技术要点进行分析。

市政道路工程软土地基沉降加固技术

在城市建设和发展过程中,市政道路发挥着关键作用,其建设质量与城市发展水平息息相关。为了提高市政道路的通行效率和运营安全性,市政道路工程施工单位必须高度关注软土地基沉降加固技术的应用,为地基施工质量的提升打下良好基础。基于此,文章详细阐述了市政道路软土地基施工处理的原则及基本特征,并全面分析了市政道路工程软土地基常用的沉降加固技术,总结了软土地基沉降加固技术的应用要点,以期优化市政道路工程软土地基沉降加固施工的效果。

连续梁桩基础沉降加固技术及实例

以具体的连续粱桩基础沉降加固技术为实例,从沉降原因分析、加固设计图纸和加固施工过程进行全面分析和介绍,为类似的加固工程提供一定的借鉴;

运营高铁软基沉降加固及质量检测技术

随着行车速度的大幅提高,既有铁路的升级改造以及高速铁路的修建,路基的沉降控制标准越来越严格,对工后沉降要求非常苛刻川。我国软土地区运营铁路多位于东部沿海地区,这些地区经济发达,由于城市发展的需要,受抽取地下水、弃方堆填、深基坑开挖、周边环境变化等因素的影响,极易引发既有铁路沉降病害。因此,十分有必要开展运营高铁路基沉降病害加固处理和质量检测的技术研究工作,为同类型病害治理工作提供经验和技术支持。

基于实测沉降多因素影响下储罐的屈曲变形分析及加固研究

在役储罐往往因罐底不均匀沉降导致罐壁产生较大变形,影响储罐的安全运行.为了研究沉降作用下罐壁的变形与罐底沉降的关系,采用有限元模拟方法,并基于实测沉降数据,研究了不同沉降加载比例、罐内储液高度对罐壁变形的影响.此外,探究了储罐加固措施位置对加固效果的影响.结果表明:罐底沉降向下位移时,罐壁向外侧位移,而罐底沉降向上位移时,罐壁向内侧位移,且罐底沉降位移曲线与罐壁位移曲线大致相同;随着罐内储液高度上升,罐壁位移减小,表明罐内储液高度的提升可以增强储罐抵抗不均匀沉降,降低对罐壁变形的影响;加强圈对储罐的加固作用取决于其在罐壁上的位置,与未加固措施的储罐相比,设置加强圈后储罐临界沉降比例系数LPFs增大,且LPFs在沉降罐罐壁发生屈曲破坏的位置时达到最大,对储罐的加固效果最佳.

探讨建筑地基工程施工中不均匀沉降施工技术的运用

在建筑地基工程中,不均匀沉降是一个复杂而严重的问题,可能引发结构损害、设备错位和管线故障等严重后果。为降低不均匀沉降的风险,科学、系统的地质勘察和规范的工程设计至关重要。实际施工中,应采用多种加固技术,如灌浆、静力桩、基础加宽等,以提高地基的整体稳定性。同时,重视工程施工质量的检验,通过智能监测系统实时监测地基变形,及时采取补救措施。通过有序勘察、科学设计、合理施工,可以有效减缓不均匀沉降的发生,确保建筑物的安全和可持续发展。

基于附加应力法的刚性桩复合地基沉降影响参数分析

针对现有文献中刚性桩复合地基沉降的影响因素分析较为缺乏这一问题,基于刚性桩复合地基的附加应力法,对地基土、刚性桩、路堤等因素对加固区沉降、中性面深度、负摩擦力等的影响规律进行了分析。研究结果表明,加固区沉降随淤泥质粉质黏土压缩模量、工作垫层厚度、工作垫层侧阻力逐渐增加;中性面深度随工作垫层厚度逐渐增加,但随工作垫层侧阻力逐渐减小;负摩擦力均随工作垫层厚度、工作垫层侧阻力逐渐增加。加固区沉降均随桩端土极限端阻力、总极限端阻力和单桩极限承载力逐渐增加。相对于开口条件,桩端为闭口时,桩端阻力较大,单桩承载力较高,加固区沉降较小。加固区沉降均随路堤高度、路堤填料重度、路堤顶宽和路堤边坡坡率逐渐增加;中性面深度和负摩擦力也随之呈现增加趋势。此研究结果可为刚性桩复合地基设计与计算提供一定参考。

考虑路堤-加固区相互作用的刚性桩复合地基沉降算法

为合理计算路堤荷载作用下刚性桩复合地基沉降,考虑路基填土中的土拱效应以及路堤-地基加固区竖向荷载传递的耦合特征,基于填土中内、外土柱界面摩阻力系数随深度线性发挥模式以及复合地基中桩土相对位移模式与桩侧摩阻力系数分布模式,采用微元体静力平衡原理,并考虑路堤-加固区-下卧层之间的应力连续与变形协调条件,推导出了路堤下刚性桩复合地基的桩土应力比、桩土沉降差、加固区沉降量的计算公式,定量反映了路基填高、填土及软土地基的黏聚力和内摩擦角、桩长、桩径、桩间距等多个主要因素。实例分析表明,加固区沉降量的计算值与实测值误差一般不超过15%;桩长对加固区沉降呈非线性影响;面积置换率、地基土内摩擦角与黏聚力对加固区沉降均具有线性的负相关影响特征,且沉降量受内摩擦角影响比黏聚力更敏感。

寒冷地区粉喷桩加固地基新技术的应用

叙述了在寒冷地区用粉喷桩加固软土地基技术及在公路施工中的成功应用,详细介绍了施工工艺以及对加固效果的检测,提供了大量的技术参数及成熟的施工经验。

某住宅楼基础加固及纠倾

通过对某住宅楼不均匀沉降原因分析，采取了相应加固纠倾方法，取得了预期效果，并对地基基础设计，建筑物纠倾提出了建议。

粉喷桩加固地基的应用

叙述了在寒冷地区用粉喷桩加固软土地基技术及在公路施工中的成功应用,详细介绍了施工工艺以及对加固效果的检测,提供了大量的技术参数及成熟的施工经验。

某高填方区建筑物纠偏加固设计与施工

某4层建筑物由于地基承载力不足,基底压力分布不均匀及下卧填土层过厚,在其建成后发现向西倾斜10%以上,为此制订了树根桩加固地基和顶升纠偏的综合治理方案并付之实施,施工历时1个月,实践证明,该住宅楼的纠偏加固处理是十分有效的。

碎石土回填路基中强夯技术的应用研究

在分析强夯技术加固理论与加固参数的基础上,结合某路基工程分析强夯技术的应用效果。结论是:(1)路基沉降量与强夯能量直接相关,首次强夯产生的路基土体沉降最明显,随后逐渐降低;(2)路基强夯加固过程,土体孔隙水压力增量与标高成反比;(3)强夯达到相同标高的路基,继续夯击次数增加60%~80%,夯沉量还可达0.766m,说明强夯可有效改善土体的压实度。对采用强夯技术路基土体进行试验检测,能满足承载力要求。

探讨公路路基碎石土填筑强夯技术

强夯法在公路施工中应用广泛,作为路基压实处理的有效手段,通过动力夯击压缩土方使其压缩性提高,改善土方强度。以某工程实践案例为基础,结合强夯加固理论进行加固方案的实证分析,结合实验监测数据得到如下结论:强夯能与单点沉降量之间的关系表现为第一次夯击沉降量最大,随后夯击沉降量逐渐减小;孔隙水压力累计平均增量随标高的下降而增大,夯击后的土壤压实度明显提升;强夯处理后的土壤压实度增加70%左右,地面夯击后沉降量达到0.765m,此时土壤的综合性能最佳,承载能力最突出。

强夯技术在某公路项目路基填筑中的运用分析

公路工程项目路基施工中,强夯技术得到了广泛应用,结合相关工程试验可知:1)沉降量与强夯能量存在相关性;2)首次强夯路基土体沉降最明显,之后逐次减少;3)路基填筑达到压实标准且已填至设计标高的路基,继续采取强夯技术,夯击次数增加60%-80%,最大可产生0.766m夯沉量。由此可知,强夯对土体压实度的改善效果十分明显。

多高层建筑竣工后沉降的一种简化地基承载系统

软土地区多高层建筑在竣工后沉降长期缓慢发展,严重的将影响建筑物的正常使用甚至造成破坏。通常加固区的沉降在施工过程中基本完成,长期发展的沉降主要是桩基础软弱下卧层固结造成的。将桩基的承载体系进行简化,利用修正的荷载传递法计算加固区沉降,并将桩端荷载作为下卧层的附加应力,通过求解固结方程计算下卧层沉降,将两者所计算的沉降迭加作为高层建筑桩基础沉降,使其能反映沉降的长期发展趋势,并利用工程实例对计算方法的准确性进行了验证。

高压喷射注浆法处理岭澳核电站DGGB廊道工后沉降的应用

岭澳核电站DG、GB廊道工后沉降的加固 ,采用了优化后的高压喷射注浆法。针对工程实际情况及核电站特殊性 ,采用三重管法 ,用旋喷及摆喷形式注浆 ,除应用常规的高压喷射注浆法加固地基的技术外 ,还在工程中大规模采用了旋喷及摆喷形式相结合 ,高喷后固结体按独立承载的旋喷桩设计等技术取得良好的效果。

某楼房1#地基注浆钢管桩加固技术

某楼房因不均匀沉降严重、墙体结构开裂,曾属病危建筑物。对该楼房各结构节点受力状况进行模拟分析计算后,决定在对上部结构进行适当修补的同时,对局部区段的地基基础采用钢管桩、注浆进行加固,以恢复其结构的力学性能及正常的使用功能。该楼房的加固已取得成功,效果良好。介绍了其独特的加固方法及施工工艺。