洛阳龙门地铁站狭长深基坑变形规律及控制措施分析

以洛阳龙门地铁车站狭长深基坑工程为依托,运用Midas-GTS/NX有限元软件并结合现场监测数据,研究了不同开挖阶段基坑长短边围护结构及土体沉降变形规律,并提出狭长深基坑变形控制措施。结果表明:对于狭长型深基坑在不同施工阶段,由于空间效应的影响,基坑长边范围内土体沉降及围护结构变形明显大于短边方向,且随着基坑开挖和钢支撑的架设,桩体变形由“悬臂式”逐渐转变为“鼓肚状”,两个方向最大水平位移最终稳定在0.62H~0.78H,最大值达到11.88 mm和8.21 mm。长边方向最大沉降距坑边约为15 m处,短边约为10 m处,两个方向最大沉降差值为3.36 mm。桩体弯矩与开挖深度成正比,长边方向最大弯矩值是短边的1.51倍。桩体水平位移对钢支撑的架设位置比较敏感,且随着桩体嵌固深度的增加变形明显减小,但超过一定嵌固深度,变形控制效果减弱。