红黏土地层浅埋隧道沉降变形控制技术研究

柳梧铁路紫荆瑶山隧道进口段穿越红黏土地层工程因施工期间受较大降雨影响,地表水下渗造成围岩软化,施工过程中出现了初期支护侵限、地表下沉开裂等问题。文章提出通过地表注浆、洞内径向注浆加固围岩,同时加强超前支护及锁脚等措施,有效控制并解决了红黏土地层浅埋隧道开挖后出现的结构侵限及地表开裂等沉降变形问题。

富水砂层盾构近距离下穿简支板桥沉降变形控制技术

以青岛地铁1号线春沟区间盾构下穿春阳路虹子河桥为工程实例,采用FLAC3D数值模拟软件,模拟分析了盾构下穿过程虹子河桥沉降变形规律,确定了盾构下穿虹子河桥沉降变形控制方案。工程实践表明,采用预注浆桥底基础加固、脚手架桥体支撑加固及盾构掘进参数调整等措施相结合的沉降变形控制技术,将虹子河桥变形及基础沉降量控制在预警值以内,可有效避免因盾构掘进施工而造成的桥梁变形、基础沉降超限等风险,可为类似工程提供参考价值。

大直径扩底桩承载力的沉降变形控制设计法初探

鉴于现有承载力确定方法存在的不足之处 ,通过对大直径扩底桩承载力确定原则的探讨 ,给出了按沉降变形控制确定承载力的方法 ,并推导出了确定无静载试验桩承载力的计算公式 .工程实例验证表明 ,按作者提出方法得到的结果与工程实测值符合较好 ,能充分发挥大直径扩底桩的潜力 ,可以供工程设计时参考使用 .

高速铁路路基帮填沉降变形控制及监测技术应用探讨

高速铁路路基帮填将引起既有线附加沉降变形,为研究帮填路基有效可行的沉降变形控制技术及运营高速铁路安全监控技术,结合某新建客运专线引入既有高铁站,与运营高速铁路并站设置引起既有线路基帮填的工程实例,探讨帮填路基地基采用管桩桩筏结构加固及采用泡沫轻质土代替常规土质填料作为控制路基沉降变形措施的适用性,通过数值计算评估既有线附加沉降量为1.75~3.42 mm,验证设计方案是可行的;探讨自动化监测技术应用于运营高速铁路沉降变形监测,并建立预警及多方联动机制以确保运营安全是必要的、可行的。目前实测路基沉降量为1.73~2.44 mm,实测值略低于评估值且沉降较为均匀。

循环荷载作用下高速公路路基结构沉降变形控制技术

为了确保高速公路路基结构沉降变形控制效果,提高公路行车安全,在考虑车辆循环荷载作用的情况下,研究高速公路路基结构沉降变形控制技术。从基床、填料、过渡段以及防护支挡等方面,构建高速公路路基结构模型。在该结构模型下,考虑循环荷载作用,分析路基沉降变形机理,并计算路基结构变形量。结合变形量计算结果,判断是否需要采取控制措施。设置路基结构沉降变形的控制指标,通过安装沉降变形监测设备、选择路基施工材料、弱挤土桩加设与施工等措施,完成指标控制,实现高速公路路基结构沉降变形控制。通过实验测试结果表明,所提设计控制技术的路基结构沉降与变形量分别下降了2.14mm和1.02mm,且路基沉降的均匀度较高,确保了高速公路路基结构沉降变形控制效果,提高了公路行车安全。

地铁盾构下穿胶济铁路客专站场沉降变形控制研究

利用岩土有限元软件PLAXIS 3D,济南市轨道交通R2线一期工程历~二区间隧道下穿胶济铁路客运专线引起胶济客专八涧堡特大桥桥墩墩顶最大横桥向累加位移、最大顺桥向累加位移、最大竖向累加位移;引起桥墩承台顶最大横桥向累加位移、最大顺桥向累加位移、最大竖向累加位移;引起胶济普铁股道1最大沉降量、股道2最大沉降量股道3最大沉降量、股道4最大沉降量、股道5最大沉降量。均符合控制值标准。

大断面黄土隧道初支作用机理及变形控制技术研究

通过对已建设完成的黄土隧道工程的数据统计,利用计算机技术进行数值模拟计算,对大断面黄土隧道断面的力学特性和初支机理进行研究分析,同时根据初支机理,依托郑西线黄土隧道工程对大断面黄土隧道的沉降变形特性、影响因素进行系统深入的研究,并通过实践证明得到沉降变形的关键控制技术。

花岗岩地区山前建筑的差异沉降控制

花岗岩地区基岩分布起伏较大,加之差异风化特性,常造成地基土的软弱不均,尤其是山前地带,给山前建筑的沉降变形控制提出了较高的要求。本文基于山前某厂区车间详勘资料,结合现场地基验槽情况,针对拟建物及基槽地基土特点,提出了科学合理的地基及基础处理方案,以控制建筑物的沉降及差异沉降。现场监测数据表明,所采取的措施是经济有效的,可作为类似工程借鉴之用。

高速铁路路基沉降的几种原因及其监测方法

要确保高速铁路列车高速、安全、舒适、平稳运行以及最大程度地减少维修工作量，就要求轨道必须具有高平顺性。轨道是靠线下工程为支撑基础的，在线下工程中，桥和隧道本身的刚度决定了它们的沉降变形比较容易控制，而路基的刚度小，沉降变形控制的难度大。

岩土工程勘察对基坑支护施工的影响研究

文章主要研究了岩土工程勘察工作对基坑支护施工的影响。包括岩土工程勘察在基坑支护施工中的必要性、岩土工程勘察对基坑支护施工的主要影响及其应用实例。经研究发现,科学合理的岩土工程勘察对于基坑支护施工而言非常重要。希望通过本次的研究,可以为岩土工程勘察以及基坑支护提供一定参考。

盾构下穿五里墩立交桥桩群微扰动控制技术

盾构法施工速度快、对周边环境影响小,在城市轨道交通隧道施工应用中独占鳌头。五里墩立交桥是合肥目前最大的互通立交桥,是联系中市区与西市区的重要节点,盾构穿越施工时已使用19年,且经过两次大修,桥梁本身对沉降变形的要求非常高,本文以合肥地铁2号线某区间盾构长距离穿越五里墩立交桥施工为研究基础,针对合肥地区中风化土层的特点,结合成功穿越的施工经验,提炼出盾构穿越重要市政桥梁桩群沉降变形控制要点。

微扰动注浆工法对地铁变形影响分析

微扰动注浆工法由于其自身施工特点,能够在狭窄的施工环境精确应用,同时,注浆效果优于其他注浆方式。在地铁的建设过程中,由于施工地点在地下狭窄的空间之中。同时,施工过程关系到了国家的利益和社会人民的便利,需要把地下工程的沉降变形控制在可靠范围之内。微扰动技术就能够很好地做到这一点。在我国的地铁地下施工注浆中,上海、杭州地下铁在施工过程中均采用了微扰动技术,效果十分显著。文章主要通过阐述分析微扰动注浆技术对地铁施工中沉降变形的问题研究,确保微扰动技术的合理施工流程。

沭阳地区膨胀土路基勘察设计要点

为保证膨胀土路基的行车安全,在概述膨胀土结构性能的基础上,以连云港至宿迁高速公路二期沭阳段勘察设计项目为背景,对工程区各土层物理力学指标进行分析,指出浅部大气影响深度范围内的黏性土具弱~中等膨胀性;进而阐述沿线5.0 m深度的浅膨胀土勘察设计要点,为公路段膨胀土路基换填施工提供参考依据。

深层搅拌桩在高层建筑中的应用

深层搅拌桩加固地基在沿海城市的多层建筑中应用广泛，而在高层建筑中很少采用，尤其是利用它来控制地基变形，则应用更少，本文结合珠海劳动局教育大楼工程，介绍应用不同长度的深层搅拌桩控制高层建筑的沉降变形，使建筑物的沉降量减小，另外也使建筑物的不均匀沉降得到较好地控制。

高速铁路泡沫轻质土路基帮宽施工关键技术

针对既有高速铁路路基帮宽工程中的差异沉降和偏移难题,提出了浇筑泡沫轻质土的解决方案。从泡沫轻质土路基结构设计和湿密度设计2方面来控制沉降变形,根据现场具体情况分析水化热产生的原因并加以控制,提出远距离浇筑的具体办法和措施。施工前材料进场时、施工中计量和浇筑过程中、硬化后均应对泡沫轻质土进行质量检验和验收。

南京青奥塔楼逆作法钢结构工程施工关键技术

南京青奥塔楼主体结构采用劲性核心筒+钢框架结构体系,是全球首例300m超高层全逆作法施工,施工难度大,技术要求高。对南京青奥中心逆作法钢结构工程施工技术进行了研究和探讨,重点介绍了超长超重倒插柱施工技术、地下室外框超大环板转运与安装技术、复杂条件下厚板焊接与变形控制技术和逆作法施工沉降变形控制技术等施工技术。这些技术措施保证了南京青奥中心逆作法钢结构工程的顺利实施,确保了工程质量、施工安全和施工进度。

中国高铁工程建造技术系统构成

——路基：针对我国复杂多样的地质及气候条件,攻克了湿陷性黄土和软土地区沉降变形控制难题,掌握了复杂地质条件下高速铁路地基处理和路基填筑技术。——桥梁：采取以桥代路方式,节约了大量耕地;突破了900 t大吨位混凝土简支箱梁、新型结构大跨度桥梁及大跨度桥梁采用无砟轨道关键技术,建成武汉天兴洲大桥、南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥等世界一流的新型结构大跨度桥梁,创造了多项世界第一。