基于支持向量机的铁路周边地表沉降变形量预测

为了保护既有运营线路安全,准确预测既有铁路周边地表沉降变形量,针对JCD01和JCD02监测点分别采用网格搜索法和粒子群算法进行参数寻优,建立了基于支持向量机的变形量预测模型。结果表明:对于监测点JCD01,以粒子群算法进行寻优建立SVM变形量预测模型所得均方误差最低,值为0.046896;对于监测点JCD02,以网格搜索法进行寻优建立SVM变形量预测模型所得均方误差最低,值为0.11765。利用该模型可以对铁路周边地表沉降变形量进行准确预测,降低事故危害。

西成高速铁路路基沉降变形量度量模型构建

为了提高高速铁路路基沉降变形量度量的准确性,分析路基沉降变形量度量模型,以西城高速铁路为例,构建路基沉降变形量度量模型,实现路基沉降变形量的有效预测,以期为同类型施工提供参考。

微生物加固钙质砂试样的声发射能量统计特性

微生物加固是一种环境友好型土壤加固技术,具有提高强度、降低渗透率、控制液化等优点,也可以用于修复重金属污染物、防治矿井粉尘,大量学者对其进行了研究[1]。在中国南海地区,大量岛礁建设工程中主要地基材料均为钙质砂,由于复杂的工程环境,钙质砂地基存在沉降变形量过大、不均匀沉降和液化等问题,威胁到工程建设安全,有学者提出可以使用微生物加固技术对岛礁钙质砂地基进行加固以解决工程问题[2]。

水位循环升降作用下粉土变形及沉降机理

地下水位升降变化是浅层地下水普遍存在现象,常常导致土层结构与土体性质发生变化,从而影响地基土变形与沉降.以洛阳地区粉土为研究对象,通过水位循环升降模拟试验,研究水位循环升降作用下粉土孔隙水压力、土压力周期性变化规律及由此产生的变形沉降特性.试验表明:孔隙水压力周期性变化是导致土体周期性变形的主要原因,两者具有相似的周期性变化规律;孔隙水压力对水位升降表现出瞬时响应,而变形则呈现滞后性.通过机理分析发现,振荡孔隙水压力是土体中饱和-非饱和状态转变的根本原因,而残余孔隙水压力的衰减消散是土层产生固结沉降的驱动力.

特厚煤层矸石充填控制岩层变形特性研究

为研究特厚煤层在矸石充填下岩层变形特性,以某矿矸石为充填材料,采用侧限压缩试验研究其在压应力下的变形特征,并采用FLAC 3D建立数值模型,将侧限压缩试验中压实8 MPa的矸石的弹性模量应用至数值模型中,对比分析充填和未充填两种开采模式下的岩层的受力及变形。研究结果表明,矸石充填体变形特征表现为随着载荷的持续增加应变量逐渐增加,且两者呈现对数函数关系,应变量前期变化明显,后期逐渐减小;矸石充填开采后,对比未充填时岩层的位移量明显减小,且应力在岩层中分布更加均匀。试验和模拟结果均表明,矸石的压密致使充填体的变形趋于稳定,从而可以承担上部压力。

市政道路挖填方对既有下穿地铁结构的影响

为预估及探讨市政道路挖填方对既有下穿地铁结构的影响程度,通过基于地勘建立的有限元—荷载结构的分析方法,建立以地铁结构—岩土—道路为基础的三维多场耦合模型,研究道路施工的各阶段工况对地铁结构的影响.结果表明:在不同的施工阶段中,围岩隆起量最大的是道路开挖阶段,围岩及车站结构沉降量最大的是道路回填阶段,道路施工引起的车站拱顶沉降和拱底隆起量符合国家相应规范的几何容差要求;通过对车站及出入口结构的弯矩、轴力验算表明,车站结构在道路回填阶段内力变化较大,出入口结构在道路开挖阶段内力变化相对较大,但经计算在最不利工况下的内力满足承载力要求.不过考虑到现场情况复杂多变,后期施工中仍应加大重视,防止因其他因素引起的内力超限现象的发生.

浅析后浇带的设计与施工

介绍了建筑工程中施工后浇带的种类和功能,提出了施工后浇带的设计要点和方法,并就施工后浇带的施工要求进行了阐述,以保证结构的安全性和经济性。