暗挖车站组合顶管顶进沉降叠加效应影响分析

以深圳某拟建地铁车站暗挖工程为背景,基于ABAQUS软件建立了相应的三维有限元模型,研究了暗挖车站双洞组合顶管同侧先后顶进、异侧先后顶进和同侧同时顶进三种工况对地层沉降叠加效应的影响并作了对比分析。结果表明:在主要沉降区内,组合顶管施工引起其上部土层的沉降随深度的增加而增大;同侧先后顶进施工和异侧先后顶进施工的沉降叠加效应对周围土体的影响差别不大,其在开挖面地表产生的沉降槽约为组合顶管总宽度的2倍;第1组顶管顶进后,第2组顶管顶进产生的沉降更显著,第2组顶管竣工时造成的地表沉降比第一组增加73%;同侧同时顶进的组合顶管施工造成的周围土体沉降比顶管先后顶进施工大概增加了40%。

近间距平行盾构隧道施工引起的地面沉降叠加规律分析及应对措施

近间距平行盾构隧道施工相互扰动引起的地面沉降叠加效应显著。本文以北京地铁某区间盾构隧道为例，对其沉降叠加规律及应对措施进行了研究，希望能为今后类似的工程施工提供借鉴。

路基沉降对边坡稳定性影响的数值分析

通过数值模拟计算,分析了路基沉降对沿线边坡和线下边坡稳定性的影响。从路基沉降量和路基与边坡边界的距离等方面,进行了其对边坡稳定性影响的定量计算。基于影响因素分析,给出了稳定性安全系数随各因素数值增减的变化规律。借助敏感性分析方法,给出了容重、粘聚力、内摩擦角等土体参数、坡高、坡比等边坡几何形状参数以及沉降量、沉降叠加效应、路基与边坡距离等路基沉降参数对边坡稳定性影响的权重。

地铁暗挖站体施工过程中的降水沉降分析及意义

采用暗挖法施工的地铁站体,施工难度较大,在站体上方或附近存在重要的建(构)筑物时,难度及风险则进一步增大。不仅如此,如在开挖深度内存在地下水,则需要对地下水进行抽降,降水沉降与暗挖施工沉降相互叠加,无疑会加剧暗挖施工的难度及风险,为确保对暗挖施工沉降的实时管控,从理论到实际操作上,合理分解降水沉降与暗挖施工沉降,就显得非常必要。本文在这方面进行了有益的探索,这是一项非常科学、严谨和有实际意义的工作。

地铁盾构隧道近距离下穿公路箱涵结构影响研究

以长沙地铁1号线盾构近距离下穿公路箱涵为研究背景,采用有限差分软件FLAC^(3D)对盾构掘进施工穿越公路箱涵的全过程进行数值模拟,结合现场监测数据及数值计算结果,分析了盾构掘进对既有箱涵结构的扰动影响、横断面沉降、纵断面动态沉降变化规律。结果表明:左线掘进时,D1断面整体沉降呈"V"字型分布,掘进影响范围在3D(D为隧道直径)内;右线掘进时,沉降曲线的沉降槽逐渐变宽,在两隧道中间出现沉降叠加的影响区,最终累计沉降达到-18.24 mm。左线靠近中心线的监测点在盾构通过是扰动最大,沉降变化速率为0.94 mm/m,盾尾通过时减少至0.40 mm/m,较好地反映了土体沉降变形规律;左右线中间区监测点D1-5受盾尾注浆扩散效果影响,土体沉降扰动变化规律不明显。箱涵沉降变形均未超过控制值,但受扰动地层固结、浆液凝固、孔隙水压力消散等影响,相对沉降量较大,建议在工程中同步注浆采用水泥-水玻璃双液浆环箍式注浆加固方式,以减小土体沉降变形。