静载沉降与建筑物主体沉降对比分析

文中以某高层建筑工程为例,对该高层建筑工程单桩竖向抗压静载试验与建筑物主体沉降观测结果进行对比分析。结果显示,静载沉降量平均值为13.19 mm,至主体施工结束,主体沉降量平均值为14.35 mm,两者差值为1.16 mm,误差率为8.4%,可知两者之间存在较高的一致性。

道路桥梁过渡段软土地基加固沉降对比分析

道路桥梁工程施工中,过渡段地基处理一直是施工处理难点。若过渡段地基处理不当,道路运营中会出现较为显著的桥头跳车问题,不仅影响行车舒适性和安全性,存在较为显著的安全事故隐患,还会对道路使用寿命造成影响。以某工程项目为例,在明确过渡段软土地基病害类型及处理要求基础上,分析两种不同加固方案沉降情况,说明CFG桩加固处理技术应用要点。

盾构在道路和铁路下推进引起的沉降对比研究

以天津市津滨轻轨西段地下线工程为背景,对盾构施工引起的道路及铁路地表沉降数据作了详细的对比研究,得出了地表纵向和横向沉降规律,阐述了盾构下穿道路和铁路时引起周围环境变化的异同点。应用Peck公式反演了盾构过道路段的地层损失率,提出了地层损失率限值。

不同软件计算筏板基础沉降对比分析

在筏板基础设计中,由于采用的计算模型或简化方法不同,不同软件或同种软件不同假定的计算结果存在较大差异,设计可能采用不合理的模型或假定。筏板的沉降以及差异沉降作为设计控制的关键指标,尤其需要合理地选择计算假定。本文以某实际工程为研究对象,应用通用有限元软件ANSYS及常用设计软件JCCAD对筏板基础沉降进行分析,对比两种软件相同假定下结果差异及安全性,得到设计软件假定的适用范围;并使用ANSYS模拟各假定条件,比较沉降计算结果的差别,讨论了不同假定下沉降随土刚度的变化情况,对基础设计中使用的设计假定选择提出建议。研究表明,通过合理的参数选择,使用JCCAD中弹性半空间假定分析沉降具有较高的安全储备。

路桥过渡段软土地基加固沉降对比分析

为比较抗滑桩与CFG桩的加固效果,以某高速公路软土地基路桥过渡段为例,基于FLAC3D模拟计算抗滑桩和CFG桩加固路基填筑后Z方向的地表沉降。台背后20 m范围内的计算结果为:(1)抗滑桩只对其周围土体有加固挤密作用,对距桩体1 m以外的加固作用较弱,分别发生0.62~13.28 cm的沉降;(2)CFG桩加固方案中,桩心距为1.8 m区域的沉降量在2.5 cm以内,桩心距为3.6 m区域沉降量在4 cm以内,在加固区域地基中没有出现土体破坏和生滑动现象,因此采用CFG桩为该桥台的加固方案。对完工的CFG桩进行单桩竖向抗压静载试验与沉降监测,测得台后20 m处桩顶总沉降值为3.89 cm,与数值模拟结果吻合,说明CFG桩可有效减少地基塑性区域、提高地基承载力和降低沉降量。

高层建筑打入桩基与钻孔桩基沉降对比分析

结合上海地区大量高层建筑打入桩基和钻孔桩基的长期沉降观测资料,对比分析软土地区打入桩基和钻孔桩基竣工沉降、最终沉降的大小,结果表明钻孔桩基的长期沉降特性明显优于打入桩基,并探讨了其机理。

不同地下水位下地铁车站施工沉降对比分析

为了对比分析不同地下水位下地铁车站在施工过程中的沉降变化情况,以长春地铁2号线解放大路车站为实际依托工程,建立了该地铁车站的有限元模型,并且将有限元计算结果与现场实测的施工沉降数据进行对比分析,验证了有限元模型的可靠性。分析了地铁车站中轴线上方的地表沉降在施工过程中的变化情况,并对上导洞、中导洞及1、2洞室拱顶沉降在施工过程中的变化情况进行了分析。通过定义3种不同地下水位工况,将不同地下水位下地铁车站的施工沉降曲线进行对比分析。结果表明:地铁车站中轴线上方地表沉降的有限元计算结果和实测数据的最大误差仅为5.6%,地铁车站中轴线上方的地表沉降量呈现出阶梯式的变化趋势,随着地下水位高度的下降,拱顶沉降量的增长幅度存在突变情况。

不同基坑施工引起的围护结构变形及建筑物沉降对比分析

在城市环境中,如何控制地层移动以保证基坑周围临近建筑物的安全,是设计以及施工中必须考虑的问题。在监控量测基础上,详细对比分析了二元结构地层基坑开挖引起不同围护结构的变形情况及对周边环境的影响,对以后明挖基坑设计根据地质情况及周边环境的复杂性来选取围护结构参数及支护形式具有一定指导意义。

基于PS-InSAR和SBAS-InSAR技术的北京地区地面沉降对比分析

为了弥补传统D-InSAR技术的不足,本文应用PS-InSAR、SBAS-InSAR技术对北京地区的29景SAR图像进行时序分析,得到研究区的沉降信息,并对比分析了两种技术所获得的结果。结果表明,PS与SBAS所得到的结果具有很高的一致性,且与北京市地面沉降的监测结果相符。因此,研究利用InSAR技术监测地面沉降具有很高的研究价值。

不同方法求解疏排水引起的地面沉降对比研究

地下水开发利用和疏排水过程引起的地面沉降是一个渗流场与应力场耦合的过程。基于算例模型,分别采用目前常用的基于渗流-沉降分步计算的土力学经验公式、渗流-沉降部分耦合的GMS软件中SUB模型以及目前少用的基于渗流-沉降全耦合的COMSOL Multiphysics模型对疏排水引起的地面沉降量进行了计算。对比不同方法计算结果表明,COMSOL Multiphysics计算疏排水引起的地面沉降可行且计算结果较经验公式法、GMS中SUB模型的结果更为合理、更符合实际沉降特征。在此基础上,采用COMSOL Multiphysics和GMS中SUB模型对比研究了不同渗透系数对地面沉降计算的影响,结果进一步验证了COMSOL Multiphysics求解疏排水引起地面沉降的可靠性。

砂卵石与粉质黏土地层PBA法地铁车站地表沉降对比研究

以北京地铁16号线甘家口站和8号线三期六营门站为工程依托,使用ABAQUS有限元软件对这两种地质情况下应用PBA工法修建地铁车站进行数值计算,同时对现场监测数据进行分析。以两种数值模拟计算结果为基础,对两种地层条件下车站的监测数据(最大沉降值、沉降速率、不同施工阶段沉降占比)进行对比。结论如下:在其他条件相同情况下,砂卵石地层中修建地铁车站引起地表沉降值小于粉质黏土地层;不同地层中各阶段沉降占比无较大差异;粉质黏土地层中不同施工阶段沉降速率均大于相同阶段的砂卵石地层。

软基高铁TQI与路基沉降对比研究

TQI超限可反映轨道几何形态差异过大,由此可说明线路平顺性不足,高铁运营安全及舒适性面临威胁。现有研究未阐明软土路基沉降与TQI超限是否存在对应关系,导致无论采用控制TQI或沉降指导软基高铁养护维修,均存在模式难以统一的问题。为探究此问题,科学指导养护管理,采用数理统计的方法对沪宁城际高速铁路运营期间TQI与路基沉降数据进行对比研究。研究结果表明,路基沉降与TQI超限关联性较高,多数路基沉降超限区段被包含于动检TQI超限区段中;在TQI各类单项指标中,高低、三角坑及水平指标与路基沉降间相关性较为显著,并分别与之呈现出线性相关关系。经分析,建议工务部门在以TQI作为软基高铁养护维修主要参考标准的同时,强化单项指标的分析并对高低、水平、三角坑单项指标较大或超限的路基区段进行沉降观测,确定沉降量是否过大,以便结合两者最不利情况,合理制定维修计划。

盾构开挖冻结法加固隧道的地表沉降对比分析

针对盾构法开挖掘进隧道引起的地表沉降问题,以上海14号线隧道上行线盾构隧道建设工程(武定路—静安寺区间)为背景,基于Peck经典沉降公式计算出地表沉降曲线,结合ANSYS有限元软件数值模拟盾构隧道的循环开挖,分别研究在未冻结加固土体和冻结加固土体条件下的地表沉降规律,并对解析计算、数值模拟和工程监测数据进行了对比分析,得出了三种地表沉降曲线变化规律一致的结论,并验证了冻结法加固土体减小沉降的有效性和数值模拟软件的可行性。

排水板固结与粉喷桩加固软基沉降对比分析

该文主要分析分别采用排水板固结与粉喷桩加固软基后的沉降问题,以工程实际为例,根据比奥(Biot)理论对不同方式加固效果进行了有限元分析,并与实测值进行对比,得出在考虑工后沉降的情形下应优先考虑粉喷桩加固的结论。

黄土高填方路基工后沉降对比分析

对于西北地区黄土高填方路基经常出现的工后沉降病害,通过实际工程,采用修正剑桥模型进行仿真分析,得出沉降数值结果,并总结沉降规律。分析结果与经验公式符合较好,沉降规律与类似工程的原位测试结果一致,从而为黄土地区高填方路基的工后沉降量的设计施工提供一种分析思路。

砂卵石地层不同形式PBA工法施工引起的地表沉降对比分析

为了研究北京地区典型砂卵石地层条件下PBA施工对地表变形影响及不同PBA施工方案的优劣性,以北京地铁16号线甘家口站工程为依托,使用Abaqus有限元软件对2种不同形式的PBA工法(以下简称2种工法)进行数值计算,同时对现场监测数据进行分析。以2种工法的数值计算结果为基础,对2种PBA工法和现场监测数据就施工引起的最大沉降值、沉降速率、不同施工阶段沉降占比进行了对比。结论如下:1)2种工法施工引起地表沉降的发展趋势相近;2)在北京典型砂卵石地层中,相同跨度的PBA工法暗挖车站,洞桩法施工在最终沉降值上明显优于传统8导洞洞柱法,其最大沉降值仅为后者的1/4;3)2种工法施工引起土体位移的区域相差较大,其中洞柱法引起的土体位移呈漏斗状,自下而上扩散,洞桩法引起的土体位移呈哑铃状。研究结果可为类似条件下地铁车站的设计、施工提供借鉴与参考。

两种CFG桩方案对深层软弱下卧层处理后的沉降对比分析

以实际工程为例的两种CFG桩方案对深层软弱下卧层处理后的沉降对比分析,可知在相同工程地层条件下,不同方案均能满足设计要求。如果再进行比较施工难易程度和工作量便能确定最优方案。

碎石桩复合地基与CFG桩复合地基静力加载试验沉降对比分析

基于优化桩型的思想,研究碎石桩复合地基与CFG桩复合地基。通过现场试验承载特性和变形特性试验,研究研究碎石桩复合地基与CFG桩复合地基沉降变化与土层厚度之间的关系。

变截面与等截面桩复合地基沉降对比分析

通过对某地区红粘土的桩基工程及软基处理工程的研究,提出了一种新型混凝土预制单桩复合地基,分别进行2组等截面桩和3组变截面桩的单桩复合地基对比模型试验,并研究了5组单桩复合地基在一定条件下的荷载—沉降变化的规律,得到了一些科学的结论。

津晋高速公路某桥头两侧沉降对比试验研究

为全面了解高速公路沉降及各部分变形的特点，从而进一步了解桥头跳车产生的主要影响因素，我们选择在津晋高速公路一个小桥桥头两侧采用了分层沉降观测、基底沉降观测以及路面沉降观测和孔隙水压力观测等多手段进行测试，目的是测试桥头填土段路堤、桩土复合体及其下卧层的变形量。