“三软”煤层工作面超前仰角注浆改造方法试验研究

注浆技术可以有效改造松软煤层的力学性能,也是控制“三软”煤层工作面变形破坏的有效手段。为了解决澄合煤矿1508工作面随采随落的问题,选用3种不同的注浆材料开展强度测试和有效扩散范围测试,利用模拟软件对1508工作面超前支撑应力、位移变化规律进行求解。结果表明,通过3组扩散半径试验可以得到胶结材料扩散半径大,黏结性好,浆液扩散后稳定性好,其扩散半径为142.75 cm;通过试验可以发现胶结材料注浆效果最好,注浆后工作面前方应力峰值会发生前移,这将极大地降低工作面液压支架的支撑压力,有利于工作面顶板的控制;通过对比加固前后位移变化规律,得到其沉降峰值降低了98.76 mm,沉降峰值出现的位置前移量为653.02 mm。通过以上研究,可对“三软”煤层工作面超前注浆改造技术的运用提供参数依据。

冲击载荷下低等级沥青路沉降计算方法探讨

通过理论计算和数值模拟计算方法,对比探讨了冲击载荷下的低等级沥青路面峰值沉降和残余沉降计算方法,据此可判断冲击载荷能否正常作用以及低等级沥青路面能否继续使用。研究对比显示,低等级沥青路面的残余沉降可通过分层总和法准确获得,其中荷载为冲击载荷峰值,不考虑载荷作用过程。低等级沥青路面的峰值沉降计算则引入了冲击载荷作用下的沉降影响系数,建立了峰值沉降与残余沉降之间的关系,沉降影响系数和低等级沥青路面的损伤程度成反比关系。计算时,只需完成沥青路面的应变率试验,即可拟合得到路面的损伤程度曲线,进而可预估低等级沥青路面的峰值沉降,预测精度达到了95%以上,可为现场应用提供理论依据。

盾构下穿施工对既有城市道路沉降影响研究

以合肥市地铁建设四号线天水路站-翠柏路站盾构区间为工程背景,研究盾构下穿对既有城市道路造成的影响。运用Midas GTS NX建立数值分析模型,研究隧道埋深和开挖距离对道路沉降的影响。结果显示:先开挖左线时,沉降在开挖第五到第十环过程中发生突变;埋深在2D以内时,随着开挖的进行,沉降曲线从“单谷”转为“双谷”,但沉降峰值始终保持在左线隧道中心线附近;埋深超过2D,双线隧道的相互作用可以忽略,全线贯通时的沉降峰值出现在双线隧道中心线上方;埋深始终与影响范围成正比,与影响程度成反比。合理安排这两种因素能够有效控制道路沉降,保证施工安全。