软土地区新旧路基沉降差异工程验证

在既有道路扩建工程中,新旧路基的沉降差异控制成为技术难点。研究过程结合某软基公路扩建项目,通过道路芯样检测、弯沉量检测,掌握了某二级公路的技术状况。在扩建施工中,运用开挖台阶、设置土工格栅、软土地基加固等措施,实现新旧路基的衔接和沉降控制。在工程验证阶段,设置路基沉降监测装置,包括路基沉降板、坡脚测量边桩、测斜管、孔隙水压力计,分别运用指数沉降模型、双曲线沉降模型、数值模型进行沉降预测,同时对比实测数据。结果显示,实测值与三种预测模型的预测数值较为接近,证明沉降差异控制措施取得了良好的效果。

道路拓宽及裂缝、沉降差异的问题与解决措施研究

在进行道路拓宽的施工过程时,由于新路基和原有路基的修建时间不同,因此固结沉降的时间也不一样,也有可能由于施工过程中的一些标准不同、新路基和原有路基修建时使用的土壤和其他材料的标准有差别等原因,路面就很容易出现横向裂纹和沉降差异等问题。这种情况的出现就会使路面结构能承受的力发生一定程度的变化,此时一旦车辆荷载产生的所有压力之和超过路面本身能够承受的强度,路面就可能出现明显的结构变化,不仅会影响车辆正常的平稳行驶,甚至有可能引发严重的交通事故。在施工过程中发现,可以通过提高路基整体稳定性及其强度、使用合适的填料、合理使用搭板等方法,来避免道路通行后出现路面裂纹和沉降差异的情况。本文主要针对横向裂纹和沉降差异的产生原因以及相应的应对措施展开。

桥梁拓宽中新旧桥沉降差异化研究

以武汉三环线竹叶海互通立交为例,采用Mohr-Coulomb本构模型,以有限元软件ABAQUS为手段,分别建立新旧桥在原有地基基础下的模型,提取旧桥在沉降完成后地基土体的应力及相关土力学参数,分析新桥在原地基条件下的沉降性状;建立在旧桥环境影响下的新桥模型,分析新桥在旧桥作用、旧桥地基条件下沉降性状的差异。结果表明,新桥在旧桥地基条件下的沉降呈现一定衰减,沉降总过程趋于缓慢。

处理路桥衔接部位沉降差异的技术研究

阐述了路桥衔接部位沉降差异的危害,对桥头路桥衔接段设置搭板状态下的桥头跳车机理及未设置搭板状态下的桥头跳车机理进行分析。详细介绍了反开挖填贫混凝土法、软土地基强化整固法、预抛高软土基处理法、土工格栅加固处治法、路面搭板抗沉降设置法、排水固结强化法以及抗沉降综合处治法。这些路桥衔接部位沉降差异处理技术可为同类工程设计和施工应用提供技术参考。

高速公路桥头过渡段沉降差异分析及处理方法

分析了桥头过渡段(设搭板与不设搭板)沉降差异产生的原因及危害,提出了台背地基处理、桥头路堤的填料与压实,以及路面要求等降低沉降差异的具体措施。

高层建筑施工过程中主裙楼沉降差异分析

随着建筑技术日益进步,越来越多的大底盘多塔结构、商业综合体等主裙楼结构拔地而起.由于主楼与裙楼体量不同,主楼自重荷载远大于裙房自重荷载,从而引起不同的沉降差异.沉降观测是保证主裙楼结构在施工过程中因沉降差异引起结构安全的重要措施.通过沉降数据,对主裙楼施工过程中沉降差进行分析,从而确定施工过程中最大沉降差出现的时间.当出现的最大沉降差在规范的限值以内时,沉降后浇带可以提前进行封闭.在地下水较丰富的地区,主裙楼沉降量受浮力影响较大,因此在主裙楼沉降量及沉降差分析过程中,也应充分考虑浮力的影响.

高速公路加宽路基沉降差异及控制技术探讨

近年来,随着我国城市经济的快速增长,对交通运输的需求不断增加,部分高速公路已经不能满足通行要求,各种高速公路加宽工程越来越多,对工程的要求也在不断提高。在加宽工程实际施工的过程中经常受到各种因素的影响,导致路基沉降差异情况的发生,对高速公路的使用效果造成了比较严重的影响。基于此,文章探讨了高速公路加宽工程路基沉降差异及控制技术,希望对促进我国高速公路事业的发展发挥有利的作用。

路桥过渡段沉降差异性分析与防治

改革开放以来,公路建设项目伴随着国民经济快速发展也日益增多。同时人民生活水平的提高,也对公路建设的安全性、舒适性及可靠性提出了更高的要求。桥头跳车是公路建设中的一大通病,为减少或避免桥头跳车这一现象,文章通过对沉降差异性进行关联分析,准确找出具体原因,提出一些可行的解决方案。

砂石换土垫层载荷试验沉降差异较大的问题

地基处理的许多实际问题仅靠理论分析是无法解决的,还需要靠现场检测方法(如载荷试验)。本文主要叙述了换填土密实度检测、垫层载荷试验中出现沉降差异较大的问题。

公路拓宽中挡土墙路段新旧路基沉降差异及处理措施

对于公路拓宽改建中,挡土墙路段新旧路基沉降,挡土墙本身的位移或倾覆、路堤填料不均匀、路基填土压实不足等差异进行详细分析,结合工程实例提出公路拓宽中新旧路基衔接段的设计思路,给出加强挡土墙稳定性验算及施工要求、墙后新路基的填料、新旧路基处强化处理等结论,使公路拓宽中新旧路基沉降差异得到有效解决。

沉降差异对斜交拼宽桥接缝的影响

在高速公路改扩建过程中,桥梁的拓宽方法主要有三种,三种方法都会受到新旧基础差异沉降的影响,如果在此细节上处理不当,将会使拼宽后的桥梁发生纵向裂缝、横向错台等病害。尤其在地质条件较差的地区,应重视对基础进行的处理,采用稳妥的方式,防止新旧基础沉降差异过大,使得改扩建后的桥梁满足安全性及适用性。

论高层建筑与裙房在地下水位高条件下沉降差异的处理

控制沉降差异限制在建筑物能够承受的范围内，采用“后浇带”施工方法比单纯的地基处理或采用深基础有更好的技术经济效果。“后浇带”施工方法对结构抗震，防水有利，简化建筑构造，便于施工；此外，无沉降缝结构的后浇处理也比处理沉降缝漏水容易。

改扩建高速公路新老路基沉降差异控制浅析

随着经济的迅猛发展，交通运输需求激增，对现有的公路网提出了严峻挑战，高速公路拓宽扩建因其成本低等优势而备受关注，但在改扩建高速公路中新老路基的不均匀沉降问题也成为困扰其发展的技术为摆在高速公路设计者面前的一大新课题。本文以G40沪陕高速公路叶集至罗山段为例，探讨造成新老差异的成因，并提出相应的破解方案，以期抛砖引玉，对我国高速公路改扩建提出有益的参考。

高速公路路堤加宽沉降差异与相互作用研究

利用ANSYS程序的接触单元建立柔性面一柔性面的接触,在交界面上形成接触单元,实现接触分析。并通过选择合理的参数实现新老路堤接触面上的粘结、滑移、脱离、再闭合的状态模拟,以模拟旧路堤对新建路堤的影响。

鄂尔多斯盆地二叠系下统太原组沉降差异特征分析

为了研究鄂尔多斯盆地二叠系下统太原组的沉降差异特征,统计出盆地内各井太原组在晚二叠纪、晚三叠纪、早侏罗纪、中侏罗纪、早白垩纪以及现今的上覆岩层厚度,编绘出太原组在该沉积期沉降差异图。根据所绘的沉降差异图,分析得出鄂尔多斯盆地在二叠系至中侏罗系盆地沉降特征相似,其大体是南低北高,西低东高的趋势,且随时间推移沉积深度不断增加,而至白垩纪沉积时,盆地沉降中心略向西偏移,盆地中部较低,向四周逐渐升高,而盆地北部较东部高。而已发现气藏的位置与太原组在不同地质时期的沉降中心位置有一定的关系。

基于Plaxis 2D的对多高层建筑主楼与裙楼之间基础沉降差异的分析

借助P laxis的有限元分析程序,模拟不同荷载下基底沉降的变化,揭示了多高层建筑主楼与裙楼之间基底地基土沉降变化的规律;对比基底地基土塑性点形成前后的沉降变化曲线,得出土体弹塑性状态是影响土体沉降曲线的重要因素的结论;根据近年对已建成高层建筑主楼基础与相连的裙楼基础的沉降观测结论,验证用P laxis 2D计算该类型沉降问题的可行性。

浅谈桥头过渡段沉降差异及桥头跳车问题分析及处理

随着国民经济的快速发展,公路已经是我国的重要经济命脉,我国现有的高等级公路有不少路段由于路桥过渡段产生的差异沉降而产生跳车现象,控制沉降差异的出现需要采取相应的针对措施。

不同因素导致的差异沉降对盾构隧道受力特性影响研究

盾构隧道在下卧地层软硬突变、局部堆载等因素影响下易产生不均匀沉降,可能诱发管片环间错台、螺栓断裂和接缝渗水等病害,危及隧道安全。然而,现有试验研究在隧道模型上多将纵向接头简化处理,难以反映盾构隧道纵向受力变形特性,对于隧道下卧软硬突变地层等工况的模拟也较为缺乏。为此,提出一种可同时模拟抗拉、抗弯刚度的“弹簧+螺栓型”接头,并以此接头制作可满足纵向力学性能相似的隧道模型,对盾构隧道进行下卧软硬突变、局部堆载等工况下的模型试验,进一步探明不同因素导致的差异沉降对盾构隧道的影响机理,并采用数值模拟验证了试验的可行性。研究结果表明:1)较单一地层而言,隧道下卧软硬突变时纵向沉降曲线呈现明显的非线性,其隧道沉降及差异沉降最值显著增大,软土侧隧道沉降较硬土侧更为显著,最大沉降、沉降差均出现在突变区软土侧衬砌处;2)下卧地层突变导致隧道横向收敛变形在纵向上分布不均,使软土侧衬砌收敛变形减小,硬土侧衬砌收敛变形显著增大;3)局部堆载对管片弯矩分布影响较小,对弯矩最值影响较大;4)下卧软土区隧道结构内力分布明显变异,隧道衬砌正弯矩区域显著增大,负弯矩区域略有减小,且弯矩最值提升显著。因此针对软硬突变地层,必要时在硬土侧隧道可采用粘钢法等方法提升衬砌横向刚度,以控制其收敛变形;软土侧隧道建议对管片进行螺栓复紧,并加强接缝防水,以减小下卧地层弱化对隧道结构产生的不利影响。

差异沉降引起隧道内道床脱空的发展规律研究

研究目的:为研究盾构隧道差异沉降对道床脱空的影响,本文建立包含管片、钢筋笼、螺栓的错缝拼装三维盾构隧道计算模型,并采用足尺试验对建模方法进行正确性验证。基于此,分析盾构隧道差异沉降作用下,不同道床长度与不同道床伸缩缝位置对道床脱空的影响。研究结论:(1)在相同的隧道差异沉降率下,道床伸缩缝不与隧道环缝重合有利于道床与隧道的共同受力;(2)不同道床长度不影响道床脱空的损伤程度与“纺锤形”的脱空分布形态,但会影响道床底面的脱空范围,道床长度越大,中心块道床损伤范围越大;(3)道床伸缩缝与隧道环缝未重合条件下,道床底部损伤程度加深,沿隧道环缝位置产生贯通道床底面的损伤或脱空,道床伸缩缝越靠近管片中线,道床-隧道整体性越好,道床底部损伤程度越小,损伤范围越大,因此通过优化道床伸缩缝位置、控制道床长度,可以减少盾构隧道差异沉降产生的道床脱空病害;(4)本文研究可为盾构隧道内道床脱空病害整治提供参考。

盾构隧道施工对邻近建筑物差异沉降与扭曲变形影响分析

针对盾构隧道施工侧穿既有建筑物问题,结合南京地铁一号线北延段工程,以盾构隧道侧穿某浅基础建筑物为研究对象,通过对建筑物沉降实测数据进行分析,并利用Plaxis 3D软件建立数值模型,研究了隧道距建筑物不同水平距离和盾构以不同角度穿越对建筑物差异沉降与扭曲变形特征的影响。结果表明:随着盾构开挖面逐渐接近建筑物,建筑物差异沉降及扭曲变形逐渐增大;差异沉降量在盾构机通过时达到最大值,之后趋于稳定,而扭曲变形峰值出现在盾构开挖面到达建筑物中点截面位置时,随后逐渐减小;当建筑物中心至隧道轴线的水平距离与隧道外径之比L/D=0.5~2时,建筑物差异沉降量较大,在L/D=1.5时达到峰值;当盾构穿越夹角从θ=0°增大至θ=90°时,建筑物最大差异沉降量不断增加,而最终扭曲变形值则先增大后减小,在θ=45°时扭曲变形达到峰值。研究结果可为盾构隧道侧穿浅基础建筑物时相关类似工程提供参考。