基于锚杆静压桩加固的超深基坑邻近建筑沉降控制技术

以某多层砌体结构基础加固施工为背景,阐述了锚杆静压桩在超深基坑邻近建筑沉降控制中的应用,重点介绍了锚杆静压桩分批压桩以配合超深基坑土方分层开挖的施工方法。该法采用PLC自动持荷系统,可对锚杆静压桩的长期持荷动态调整桩端压力。监测数据表明:此方法可有效控制超深基坑土方开挖过程中的邻近建筑物沉降,降低施工风险,可为类似项目提供借鉴。

国内外标准桩基础沉降控制指标及计算方法对比

桩基础作为承载能力高、适用范围广的深基础结构形式,广泛应用于国内外港口水运工程中,而桩基础沉降将引起上部结构的损坏或影响流动机械的正常使用,因此需在桩基设计过程中开展沉降计算,以保证桩基变形在结构安全和使用允许的限值以内。国内外标准及相关工程设计手册针对桩基础沉降控制指标及计算方法给出较多建议。在沉降控制指标方面,中国标准规定较为详细;在单桩沉降量计算方法方面,国外标准对于桩身压缩性、土体弹性模量、泊松比等基础参数研究较多,其线性理论公式具有较强的实用性。通过对比国内规范、欧洲BS EN规范及美国常用桩基设计手册等研究成果,以中东某引桥工程为例开展桩基沉降计算,总结提炼各类标准差异,旨在为国内外水运项目桩基础设计过程中的沉降控制及计算方法确定提供参考。

基于GBDT-PSO混合算法的隧道地表沉降预测与控制方法研究

为提高隧道掘进过程地表沉降的预测效果,提出了一种基于梯度提升回归树-粒子群(Gradient Boosting Decision Tree-Particle Swarm Optimization,GBDT-PSO)混合算法的隧道地表沉降预测与控制方法,通过选取深圳市某城市轨道交通区间施工的隧道线路数据,采用GBDT-PSO算法进行地表沉降预测。结果表明:GBDT-PSO混合算法可有效预测地表沉降值,通过调整刀盘扭矩值有效控制地表沉降。

浅埋软岩大跨度双线铁路隧道沉降控制技术研究

在浅埋软岩大跨度铁路隧道施工过程中,软岩大变形是尤为常见的现象,而其中沉降现象更为突出。如何降低沉降,减小其在隧道工程施工过程中的施工风险和维护成本,是尤为必要的。鉴于此,本文依托渝昆高铁山田隧道和华山松隧道3号横洞,开展隧道沉降变形控制技术研究,通过监测施作沉降控制措施前后隧道结构的沉降变形,分析了隧道沉降措施控制效果。结果表明:在施作沉降预控措施的里程段,沉降量远小于未采取措施的里程段。该结果验证了沉降处置措施的有效性,为高速铁路软弱围岩段隧道的安全施工提供了借鉴。

盾构隧道下穿护城河桥沉降控制研究

在城市轨道交通建设过程中,盾构隧道下穿城市河流及过河桥梁,具有水文地质条件差、环境风险高、沉降控制严格等特点,是穿越工程中重点研究的对象。本文以某城市新建工程为背景,通过数值计算与现场监测相互验证的方法,对盾构隧道下穿城市桥梁的沉降控制进行了研究。通过研究穿越前的地面注浆加固,穿越过程中的掘进参数控制,穿越后的管片壁后注浆一系列沉降控制技术,并与桥梁的沉降监测数据相互验证,保证了下穿的施工安全和既有桥梁的运营安全。此研究成果可为类似下穿工程提供借鉴。

软土地区超高层建筑岩土工程关键问题及沉降控制研究

以上海中心大厦为例,对软土地区超高层建筑桩型选择、桩基承载力计算、沉降计算参数取值及沉降计算等岩土工程关键技术问题进行了总结和研究。超高层荷载大,对桩基承载力要求高,桩型选择需结合周边环境、桩基承载力要求、施工可行性等因素综合考虑后确定,软土地区超高层建筑采用后注浆大直径超长灌注桩是适宜的。超高层建筑基础沉降要求高,需结合地层条件、结构特点、荷载分布情况、周边环境等因素综合考虑,确定沉降计算参数及计算方法。经采用多种计算方法进行沉降预测,塔楼沉降量估算值为75~120 mm,最终实测总沉降量约100 mm,有限元法的预测结果与实测值更为吻合,其中结构封顶时沉降量占最终沉降量的90%左右,沉降变形主要发生在工程建设期间。

混凝土连续桥梁填石路基周围土体沉降控制方法

为避免桥梁路基沉降导致交通安全隐患,研究混凝土连续桥梁填石路基周围土体沉降控制方法。通过填石路基周围土体应力变化选取适宜填石材料,采用振动压实法压实土体及石料,控制混凝土连续桥梁填石路基周围土体沉降。结果表明:在同等压力作用下,粒径较小的填石材料对填石路基周围土体进行压实效果较好;填石路基周围土体坡率为1∶1.8时,土体稳定系数最高;通过压实填石路基周围土体方法控制沉降,孔隙率及沉降率均符合路基设计规范压实标准;工程结束后一年内填石路基周围土体沉降值较低。

软土地区刚性桩复合地基沉降控制综述

软土在沿海地区广泛分布,而软土地基的沉降控制较难,因而复合地基逐渐成为软土地基处理的主要形式。刚性桩复合地基作为复合地基的典型代表之一,其桩和土均发挥了部分承载作用,该类地基沉降控制首要考虑软土因素及地基处理措施。为此从“软土”及“地基处理措施”两方面,分析地基沉降的主要影响因素,并综述了软土地区刚性桩复合地基沉降的控制要点。

注浆加固对盾构施工沉降控制成效的概率评估

[目的]为了减少盾构隧道下穿建筑物时的地层扰动,有必要研究盾构隧道下穿建筑物过程中注浆加固的沉降控制效果。[方法]以杭州地铁12号线下沙路某区段盾构隧道下穿桩基建筑物为例,基于FLAC 3D有限差分软件,分别采用确定性分析与可靠度分析两种方法,评估了注浆加固措施对盾构施工引起的基础沉降控制成效。[结果及结论]在确定性分析中,现场实测数据和数值分析结果均表明,建筑物基础的最大沉降发生在先开挖隧道一侧;注浆加固技术能够有效降低盾构开挖引起的建筑物基础沉降,使建筑物沉降值满足规范设计要求。在可靠度分析中,以黏聚力和内摩擦角为随机变量,采用拉丁超立方抽样-响应面-有限差分法评估注浆加固的控制效果,发现注浆加固可以有效提高建筑物基础的结构可靠度,以及显著降低计算沉降值的不确定性。与确定性分析方法相比,可靠度分析方法由于考虑了参数的不确定性,在描述建筑物基础结构安全性方面更为合理,能够用于评估复杂盾构隧道开挖工程的控制措施有效性。

复杂地层盾构下穿敏感建筑群沉降控制研究

随着城市化进程的加速,地铁作为一种便捷的交通工具得到广泛应用,其建设过程中所带来的影响也愈发凸显。地铁隧道建设对周边环境和敏感建筑群体的影响是一个不容忽视的问题。以复杂地质条件下地铁盾构隧道施工过程中敏感建筑群的沉降控制为研究对象,通过综合运用理论分析和数值模拟的方法,探讨了沉降控制的主要影响因素和优化方法,提出了有效的控制措施,为地铁隧道建设提供了一定的参考。

高速公路新旧路基拼接处沉降控制施工技术研究

文中开展了沉降控制施工技术研究,对高速公路旧路基进行基础处理,在新旧路基拼接处安装沉降控制设施,监测并控制拼接处沉降变化,采用机械与人工开挖结合方式,开挖拼接处土方,用分部填筑施工方法,对拼接处进行填筑。结果表明,各观测点所在新旧路基拼接处的沉降量平均值最高不超过3.6 mm,沉降控制效果显著。

城市轨道交通车站出入口大断面顶管工程穿越城市道路的沉降控制技术

[目的]为了确保城市轨道交通车站出入口顶管施工项目顺利实施,应对该工程穿越城市道路时地层的沉降影响及沉降控制措施进行研究。[方法]结合济南轨道交通R2线长途汽车站站出入口顶管工程,在阐述该工程地质条件及重难点的基础上,建立了大断面顶管工程穿越地下管线密集的城市道路的三维数值计算模型,得到了距开挖面不同距离时的地面沉降曲线,以及不同埋深处土层的沉降曲线。对比了顶管中轴线上方地面监测点竖向位移模拟计算值与现场实测值随开挖距离的变化情况。提出相应的施工优化措施,并结合现场实测数据对优化效果进行分析验证。[结果及结论]顶管施工时,随着与顶管中轴线距离的增大,地面沉降量逐渐减小;随着深度的增加,土层深层位移逐渐增大,且沉降曲线逐渐由“矮胖型”变成“瘦高型”。现场受土舱压力波动较大、顶管与地层存在摩擦扰动等因素的影响,模拟计算得到的最大沉降量略小于现场实测的最大沉降量,二者间存在一定差异。通过采取控制掘进速度、合理压浆以减少摩阻力等措施后,后续施工沉降控制效果明显,地面最大沉降为18.18 mm,变形在施工允许范围内。

黄土高填方路堤沉降影响因素及控制技术研究

与一般路基相比,高填方路基具有填方高度大、较高耐久性和稳定性等特点,具有施工成本低、使用寿命长等优点.为保证道路的稳定和可持续发展,在我国山区公路经过地势低洼地区路段时,往往采用高填方路堤形式.然而,高填方路堤会出现严重的沉降,从而导致路基不稳定,特别是在黄土地区.通过具体工程实例,对黄土地区高填方路堤沉降进行现场监测,对其沉降影响因素及控制技术进行总结分析,为黄土地区高填方路堤建设提供更好的指导.

高速公路路基沉降及施工控制技术研究

为解决高速公路工程建设中的路基沉降问题,在介绍高速公路路基沉降机理的基础上,从设计、施工和工后等环节提出预防路基沉降产生的措施,并结合高速公路路基实际情况,分析已经产生的路基沉降病害处理措施,以期为相关人员提供参考,杜绝路基沉降病害可能造成的影响。

城市主干道地下大断面浅埋暗挖隧道施工沉降控制措施

在城市地铁暗挖隧道施工中,需要严格控制拱顶沉降、地表沉降、周边建筑物沉降等。针对某城市主干道地下大断面浅埋暗挖地铁隧道建设中存在的沉降风险,采用中洞法+CRD的综合开挖法,划分多个封闭单元,错台分步开挖,过程中严格监测沉降。研究结果表明,在交通车流量大、雨水沿绿化带下渗等不利因素的综合影响下,使用中洞法+CRD对城市主干道地下大断面隧道进行暗挖施工。施作中隔墙及临时仰拱有效增大结构刚度,严格把控注浆质量,封闭初支成环,进而有效控制地表沉降,减少施工过程中出现沉降超预警值的问题。通过工程实践与典型案例研究,确定使用中洞法+CRD法进行大断面隧道开挖时,合理调整施工过程中各导洞开挖步距、及时完成初支、壁后注浆,有效降低外界因素对隧道施工的影响、有效控制沉降,保证拱顶及地表等各项沉降值在可控范围内,此方法可为同类工程提供参考与借鉴。

破碎围岩条件下隧道内部沉降控制技术研究

本文针对破碎围岩条件下隧道沉降控制技术进行研究。首先,分析了破碎围岩条件下隧道沉降的成因和特点,总结了国内外隧道沉降控制技术现状和存在问题;其次,提出了一种针对破碎围岩条件下隧道内部沉降控制技术方案;最后,以塞尔维亚E763高速公路PP段项目为例,验证了所提出的技术方案在实际工程中的应用效果。

地下超深基坑开挖工况下的周围土体沉降控制技术研究

为保证施工安全,提出多层地下室深基坑开挖施工下的周围土体沉降控制研究。从事先、事中和事后3个阶段构建土体沉降控制整体结构;结合工程施工要求和周围环境情况,分析目标工程的土压力类型,根据土压力设置锚桩支护体系,控制土体沉降;通过锚杆结构调节抗力,提高支护结构稳定性;将数据监测作为事中控制的主要内容,采用土体损失理论监测最大沉降量,按照沉降量调整支护体系结构;以周围建筑倾斜率作为事后反馈的主要数据,达到事后预警控制的目的。试验结果表明,控制后的土体沉降量明显小于控制前,且周围建筑的倾斜率低于预警值,对建筑造成的危害较小。

城市地铁施工中周边管线多的沉降控制技术研究

本研究围绕“城市地铁施工中周边管线多的沉降控制技术研究”展开,以安华桥站为工程背景,着重分析施工场地狭小、周边管线众多和沉降控制要求高等问题,提出相应的工程简介和重难点措施。在施工总体部署中,通过详细介绍竖井开挖、施工横通道、超前深孔注浆、二次衬砌施工步序等措施,全面展示了高难度地铁施工的科学规划和实际操作。为解决施工中的挑战,结合具体工程情况提出了合理的管线保护、土体加固和监测调整等措施,旨在保障工程施工的安全和顺利进行,为类似城市地铁工程提供有益的经验和指导。

软弱路基段沉降治理控制技术分析

公路工程建设环境复杂,一些地质状况较差,施工中还会遇到软弱地基,处理不当极易引发路面开裂、沉陷等质量病害,威胁行车安全,影响使用寿命。如何采取科学手段对软土路基进行处理,防止不均匀沉降发生,已成为目前亟须解决的问题。基于此,提出了软土路基沉降的动态控制技术,首先阐述了软土路基沉降动态控制技术原理,然后分析了软基沉降控制的技术要点,最后总结了高填方路基沉降防治措施,希望能有效提升软基沉降治理水平,保证公路工程安全稳定运营。

浅埋多导洞暗挖隧道下穿高风险源沉降控制研究

以北京城市副中心站综合交通枢纽玉带河大街综合管廊暗挖下穿东六环、超高压燃气、石油管线为依托,就覆土浅、动载大、砂层地质等沉降控制难点,对综合管廊下穿东六环路、超高压燃气、石油管线可能存在的风险及沉降控制措施进行研究。提出在马头门上方增加管棚支护,采用全断面深孔注浆+超前小导管预加固土体的措施,上下台阶法开挖隧道初期支护,各导洞初期支护结构相互独立。实践证明,此方案可有效控制管廊暗挖施工引起的道路及管线沉降。