南疆铁路沙害剖析

1 背景 1.1 铁路简介 南疆铁路,东由兰新铁路吐鲁番车站接轨,向南横跨天山,经库尔勒后,向西沿天山南麓、塔里木盆地北缘延伸,到达喀什,全长1446.37km。从1958年开始起至今,由铁道部第一勘测设计院陆续完成勘测设计。 南疆铁路吐库段(含库尔勒西站),全长476.49km。于1974年4月正式开工修建,由铁道兵第五、六师(现铁道部第十五工程局)与乌鲁木齐铁路局、新疆生产建设兵团共同施工,于1984年8月正式开通运营。

塔克拉玛干沙漠公路固沙措施存在问题研究

在多年调查研究的基础上,发现塔克拉玛干沙漠公路的机械防沙工程体系虽能基本上保证道路畅通,却也存在着一些问题,即该防沙工程体系没有能够依据当地风沙活动的强弱,在不同地貌单元与部位上选用不同规格的固沙芦苇方格;没有能够大规模推广应用可大量减少材料用量且施工省力、质量易于控制的单层固沙芦苇方格;在固沙芦苇方格的维护上更偏重于大面积破坏后的重新栽植,而不是小面积破坏后的及时补栽;在新型固沙措施的研究与应用方面也滞后于生产需要。在分析问题的同时,也提出了相应的改进措施。这些问题的共同影响,明显地提高了机械防沙工程体系的建设与养护成本,导致其防护功效大幅度降低,并最终出现了有被人工防护林生态工程取代的趋势。