沥青型聚氨酯防水涂料的研制

介绍了沥青型聚氨酯防水涂料的生产工艺、主要原材料及其影响因素 ,并介绍了自制增容剂SR—

沥青型BS嵌缝止水材料的研究

1 前言水库、电站、隧道等水利水电设施,一般采用混凝土面板堆石坝型结构,但由于堆石体沉陷、河床移动等因素的影响,易引起混凝土面板不规则的三维运动,致使各向变形性能异性的型材止水构件——如止水铜片、各种止水带难以适应这种变形,导致接缝漏水。目前,国内生产的嵌缝止水材料大致可分为树脂型与橡胶型两类。这两类材料变形性能好,温度敏感性低,但成本高且原材料不易获得。

高固含量乳化型中温沥青混合料在公路工程中的应用

为探索高固含量乳化型中温沥青混合料在温度较低沥青路面施工中应用的技术要点,以某交通量较大的城区主干道公路为例,分析其混合料配合比设计,并从拌和楼改进、施工温度控制、施工期间室内试件马歇尔试验等方面探讨施工控制要点。应用结果表明,中温沥青混合料高温稳定性、水稳性、低温抗裂性、渗水性均优于热拌沥青混凝土;施工期间无粉尘、二氧化碳等有毒有害气体释放,适用于温度较低环境下路面施工,具有显著的社会效益和经济效益。

反应型冷补沥青的制备及其流变性能研究

为探究反应型冷补沥青的制备工艺及其性能表现,本研究制备了一种反应型冷补沥青,通过正交试验和常规性能试验确定了各组分的最佳配比,并以车辙因子G^(*)/sinδ、蠕变劲度模量S和蠕变速率m等流变指标对其高低温性能展开分析。研究结果表明:反应型冷补沥青中稀释剂、水性环氧树脂、硅烷偶联剂的最佳掺量分别为6%、20%、10%,固化剂最佳掺量为10%。流变性能指标显示,反应型冷补沥青较基质沥青在高温性能方面有显著提升,但低温性能方面的提升并不明显。

排水型超薄沥青罩面级配设计与路用性能研究

在确定使用外掺8%KB402高性能SBS改性沥青的条件下,通过马歇尔稳定度试验、劈裂强度试验、肯塔堡飞散试验以及浸水汉堡车辙试验,评估了不同级配和不同油石比条件下排水型超薄罩面沥青混合料的力学强度、抗水损害性能和高温稳定性能。研究指出:级配对混合料的马歇尔稳定度、劈裂强度影响显著,而油石比影响不显著;随着级配变密和油石比的增加,混合料的抗水损破坏能力均有所增加;级配和油石比对混合料高温稳定性能影响不同,混合料的抗高温变形能力与油石比呈正相关,但在级配的影响下则相反。

改进型GAC-20沥青混合料的配制及施工效果评价

中面层GAC-20沥青混合料,其粒径相对较大,施工时容易产生温度离析,从而引发局部位置空隙率较大,后期易产生坑槽等病害。为解决在使用中存在的问题,通过级配及设计指标优化、新型改性技术优选等手段,从抗车辙和水稳定性两方面对中面层GAC-20沥青混合料进行路用性能的提升,并结合试验段的实施,形成中面层改进型GAC-20沥青混合料的施工工艺与工后质量评价标准。实践证明,中面层改进型GAC-20沥青混合料大大提高了沥青面层的防水效果和抗车辙性能,提升了沥青路面在高温多雨条件下的耐久性能,降低后期的养护成本。

改良型高弹浇筑式沥青无缝伸缩缝的应用

重庆市内环快速路已运营20余年,在越来越大的交通压力下,不少小跨径桥梁伸缩缝反复破坏,给市民出行和管护单位维修带来了不小的困扰。文章以内环K58+962小桥伸缩缝更换为例,对改良型高弹浇筑式沥青无缝伸缩缝进行分析,以期能对类似桥梁伸缩缝病害治理提供借鉴。

速熔型SBS改性沥青性能研究

为了规避湿法SBS改性沥青的技术弊端,干法SBS改性剂(即速熔型SBS)被提出。为加强道路建设,推广节能型材料及施工工艺方法于实际,文章基于速熔型SBS改性沥青的特点,采用一种速熔型SBS改性剂,分别制得3%、3.5%、4%三种掺量的SBS改性沥青,研究不同老化条件下SBS改性沥青的常规性能,并采用PG分级体系对高低温流变性能进行评价,得出最佳SBS改性剂掺量。试验结果表明:掺量为3.5%的SBS改性沥青PG分级能达到PG82-28,与90_(#)基质沥青PG58-22相比,改性效果优异;SBS改性沥青的制备实现了速熔,节约资源的同时易于施工。

智慧型悬浮密实类沥青混合料设计及路用性能评价

基于页岩残渣的细观孔隙特征,通过油分浸润试验确定了粒径为2.36 mm、1.18 mm、0.60 mm和0.30 mm的页岩渣油分预储比例为16.5%、19.4%、29.3%和37.1%,并将其制成功能性细集料。使用功能性细集料与常规集料设计了AC-13、AC-16和AC-20等3种级配类型的智慧型沥青混合料,确定功能性细集料的掺比为10%,其油分补充比例分别为98.8%、89.3%和77.9%。通过沥青混合料低温劈裂试验、低温弯曲试验、车辙试验和冻融劈裂试验对其进行了力学性能评价,研究发现:智慧型悬浮密实类沥青混合料在老化前的力学性能与普通沥青混合料相近,具备良好的路用性能;老化后,在不同的低温条件下,其强度、抗变形能力和水稳定性较普通沥青混合料分别提升了74%、64%和46.2%。

抗凝冰型沥青混合料制备研究

文中以S公路的抗凝冰型沥青路面铺装工程为例,结合工程施工要求,详细介绍了拌和站、摊铺机、运输车辆与压实机的施工作业参数流程,并通过施工后常规性能检验与后期质量跟踪,验证了抗凝冰型沥青路面可在低温环境下有效抑制结冰,其具有良好的应用效果。

接枝型改性沥青在杭州湾跨海大桥的应用研究

利用接枝反应剂(TW-1)与高温分散偶联剂(TW-2)按一定比例混合为改性接枝剂(LTTW-1),以此制备接枝型改性沥青,其对石料的粘接性明显优于常规改性沥青。对于LTTW-1在改性沥青中的反应机理进行分析,同时对接枝型改性沥青的运动黏度、低温抗裂性与老化性能进行测试。结果表明:经LTTW-1接枝改性后,接枝剂的网状空间结构大大提升了沥青内聚力,其60℃的动力黏度、流变学的内聚力相应提高,所制备的沥青混合料运动黏度、低温抗裂性与抗老化性能与SBS改性沥青混合料相比均有大幅提高,用于杭州湾跨海大桥作为桥面铺装材料,大幅提高了桥面铺装的耐久性。

富油型高黏高弹桥面铺装过渡层材料服役性能研究

针对混凝土桥面板铺装工程对铺装层材料的性能需求,提出富油型高黏高弹桥面铺装过渡层材料,开发出60℃黏度>70万Pa·s的过渡层材料专用高黏高弹改性沥青,研究了不同油石比、不同级配、不同厚度的过渡层材料与组合结构的服役性能规律.结果表明:富油型高黏高弹过渡层材料具备优异的高温、低温,以及水稳定性能,在组合结构的形式中与混凝土桥面板的25℃的剪切强度、拉拔强度分别达到0.98、0.71 MPa.动态荷载下,随着油石比与厚度的提高,组合结构试件的初始裂纹出现、裂缝扩展速度降低,起到阻止裂缝传递与反射的作用,在0.2应力水平下铺装层组合结构疲劳寿命可达到10万次.超薄组合铺装结构服役性能优异,可有效防止铺装层出现推移、拥包、开裂等桥面病害.

沥青路面冷补材料研究进展

沥青路面在气候环境与车辆荷载的共同作用下会产生多种损坏,如果不及时进行有效的处理,会破坏沥青路面原有的平整度,进而影响车辆行驶的舒适性和安全性,降低沥青路面的使用寿命。沥青路面修补材料依据沥青混合料拌和温度的高低可以分成热补沥青混合料和冷补沥青混合料,其中冷补沥青混合料相对于热补沥青混合料有着无须加热、流动性好、容易存储、施工简便、对施工环境要求较低等优点,得到越来越多的研究与应用。文章将对近年来在溶剂型、乳化型和反应型三种冷补沥青混合料上取得的研究成果进行总结,进而提出当前冷补材料存在的主要技术问题和未来的发展方向,为以后的冷补材料产品和工艺研究提供参考。

降黏型SBS改性沥青在国道大中修工程中的应用

以废轮胎粉提取的芳烃油为降黏调和剂,与成品SBS改性沥青共混得到降黏型沥青胶结料,将此种胶结料应用于G111国道通辽段2019年度的大中修工程中,取得了较好的施工效果,为内蒙古东北部地区缓解因施工期短、大中修工程量大给国道大中修工程带来的困难提供了良好的经验,同时,也为继续优化SMC常温拌和剂配方提供了工程经验支撑。

PCCP管无溶剂型环氧煤沥青外防腐在南水北调工程的应用

南水北调是缓解中国北方水资源严重短缺局面的战略性工程。我国南涝北旱,南水北调工程通过跨流域的水资源合理配置,能大大缓解我国北方水资源严重短缺问题,促进南北方经济、社会与人口、资源、环境的协调发展,分东线、中线、西线三条调水线。工程沿线地质环境复杂,存在有害介质腐蚀和杂散电流腐蚀危害,必须采取有效的防腐措施,解决南水北调工程PCCP管线的腐蚀问题,提高工程安全和耐久性。本文通过PCCP管外防腐采用无溶剂型环氧煤沥青防腐涂层在保沧干渠项目的应用实例,总结了PCCP管无溶剂型环氧煤沥青外防腐涂层在工程施工中对材料选用、施工方法、补口及补伤、检验标准。

基于体积指标与分形理论的骨架密实型沥青混合料抗车辙性能预控

为解决柔性基层沥青路面的车辙问题,通过大量试验,采用灰关联熵方法、人工神经网和遗传算法,得到了体积指标对沥青混合料车辙和疲劳性能的影响数据;基于分形理论,利用空隙率与级配粒径分维数D的强线性相关性,建立起沥青混合料抗车辙性能与级配粒径分维数D之间的联系;进而提出了一种有效的骨架密实型沥青混合料抗车辙性能的预控方法。

骨架密实型沥青混合料集料级配设计方法

通过对球体颗粒的堆积和填充特性的研究,从理论上分析了骨架密实型沥青混合料集料中粗、细集料和填料的用量。结合逐级堆积理论和分形理论,根据粗、细集料的架构效应和填充作用的不同,提出了粗、细集料级配设计的数学公式,并给出了粗集料级配调整的数学公式,根据这些数学公式,得出了3种不同的设计级配。结果表明:骨架密实型沥青混合料中粗集料质量分数为74%,细集料质量分数为15.2%,填料质量分数为10.8%;集料的3种级配的体积参数均满足相应的规范要求,3种级配形成的混合料的稳定度和流值也均满足技术规范要求。

透水型沥青路面材料的降噪性能

以透水型路面为研究主体,利用驻波法测试材料的吸声系数,研究空隙率、粒径和厚度等因素对材料吸声系数的影响规律,探讨多孔路面结构的吸声降噪机理,并结合试验路段的噪声测试结果,评价路面现场降噪性能。研究结果表明:透水型路面中大量的连通孔隙能够有效地吸收路面噪声,随着厚度的增加,其吸声系数峰值向低频移动,小粒径透水型沥青路面材料具有更佳的吸声性能;当采用20%空隙率、40 mm厚的OGFC-13混合料时,吸声系数均值达到0.402,吸声系数峰值达到0.669;透水型沥青路面与普通AC-13C路面相比,路面现场噪声降低了4.7 dB(A);透水型沥青路面材料是一种降噪功能优异的路面材料。

密实型低噪声沥青路面振动特性试验研究

通过轮胎路面系统的振动模态实验、路面振动衰减特性试验研究,分析了密实型低噪声路面的减振降噪机理,为密实型低噪声路面的设计和实际应用、改善城市道路交通噪声环境提供了理论依据.

前油沥青的成因类型及其形成机理

作者从成因角度将前油沥青分为渗出体、藻类型沥青及动物型沥青等三种类型；在塔里木下古生界源岩中首次识别出藻类型沥青及动物型沥青，并详细地研究了其光学特征，探讨了形成机理，建立了形成模式。