沥青柔性基层设计与应用研究综述

结合巴基斯坦PKM高速公路项目研究需要,详细阐述了国内外柔性基层沥青路面设计方法和国内外柔性基层沥青路面结构与材料的发展概况,为推广沥青柔性基层的应用提供了技术参考。

柔性基层沥青路面结构设计参数分析

综合分析了国内外柔性基层沥青路面典型结构,采用正交分析方法,讨论了沥青稳定基层厚度、级配碎石基层厚度及土基模量等关键结构参数对路表回弹弯沉、沥青层层底拉应力2个柔性基层沥青路面性能指标的影响。研究表明:土基模量对于路表回弹弯沉的影响最为显著;当沥青层厚度在25 cm以内时,增加沥青层厚度可以减小沥青层底拉应力,延长沥青路面疲劳寿命。

高等级公路沥青稳定碎石柔性基层的应用研究

以沥青稳定碎石柔性基层的应用为研究对象,通过大量室内试验、试验路的铺筑和理论分析,对沥青稳定碎石柔性基层材料的性能、施工工艺和使用性能等进行了系统研究,为沥青稳定碎石柔性基层在中国的推广应用提供了可借鉴的经验。

沥青稳定碎石柔性基层(ATB-25)目标配合比设计探讨

结合沥青稳定碎石柔性基层(ATB-25)在江苏镇溧高速公路上的施工和试验,介绍其配合比设计过程,并总结设计经验。

柔性基层沥青路面在动荷载作用下Top-Down开裂模拟研究

针对柔性基层沥青路面主要病害形式Top-Down开裂开展病害机理研究,为病害预防提供技术支持,有助于提高道路服务水平,延长路面使用寿命。首先,对国内外目前柔性基层沥青路面Top-Down开裂研究成果进行了对比研究,分析了不同研究成果中对于Top-Down开裂形式、裂缝形成与发展机理提出的一致以及尚未达成共识的结论,确定以动态荷载下路面结构厚度、车辆荷载作为主要分析对象。然后,利用有限元计算软件进行实体建模,参考国内已建成道路选定代表路面结构,确定各项路面参数,基于子午线轮胎按照三向应力建模;分析动荷载作用下的应力最不利位置以及应力分布;选取车辆荷载作为主要变量,对动荷载作用下柔性基层沥青路面Top-Down裂缝起裂和发展的影响因素进行研究。基于断裂力学,以轴载和路面结构层厚度为主要变量,对微裂缝出现后影响裂缝发展的不同因素进行了对比。结果显示:当路面处于完整、连续的工作状态时,在动荷载作用下,剪应力τ是TopDown裂缝形成的主要原因;当路表出现微裂缝后,轴载对于裂缝发展的影响要远大于路面处于完整、连续状态时轴载的影响,应力强度因子K_Ⅰ和K_Ⅱ的峰值显著提高,建议在柔性基层路面设计、验算时加入剪应力验算指标。

基于MEPDG的柔性基层沥青路面车辙预估模型地方修正系数研究

为了研究确定AASHTO 2002力学经验设计方法 (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide,MEPDG)车辙预估模型的地方修正系数,依托沪宁高速公路扩建工程柔性基层沥青路面路段进行车辙预测和预测模型修正。对交通轴载谱、气候输入参数进行了实际统计分析,对沥青混合料的动态回弹模量进行实测,均按照水平1输入,其他道路结构参数采用水平2或水平3输入,并进行了车辙预测。对沪宁高速公路无锡段2007年~2013年的车辙检测数据进行统计分析。利用沪宁方向柔性基层路面实测车辙,采用规划求解方法对MEPDG车辙预估模型进行了修正,得到了地区修正系数和修正后的车辙预估模型,并采用宁沪方向有效实测车辙数据对修正后的预估模型进行了验证。结果表明得到的预测数据与实测数据之间的拟合性较高。

服役柔性基层沥青路面力学响应实测与分析

沥青路面沥青层的力学响应是路面设计的一个重要参数,准确表征现场沥青层的力学响应对提高路面设计的可靠性有重要意义。通过现场实车加载试验,采集了服役柔性沥青路面的应变数据,分析了不同层位、轴重、荷载移动速度、温度等工况下的应变波形特征,计算了不同加载工况下沥青层的应变数值情况,并对应变数值进行了数理统计分析。结果表明:在轮胎-路面不同承载位置,沥青路面下面层层底的纵横向应变波形曲线有明显差异;轴重、温度、轴载移动速度都会对沥青层底应变产生显著的影响,但不会明显改变应变波形特征,轴重增加、温度升高、轴载移动速度降低都会导致纵横向应变曲线整体升高,应变极值增大。ATB层底和沥青下面层层底相比,其应变响应波形也有明显差异,并具有一定的滞后性;轴重与温度这两个因素对路面力学响应的交互作用明显,在不同温度下,轴重对于横纵应变极值的影响程度具有显著差异;车速与轴重,车速与温度之间的交互作用不明显。基于上述关系,进一步拟合得到多因素(速度、温度、轴重)作用下沥青层横向应变值与纵向应变值的预估模型,以预估其他不同工况下柔性基层路面的应变响应。

ATB-30沥青混凝土柔性基层施工工艺

根据荣乌高速公路的施工经验,论述了ATB-30沥青砼路面组成设计,沥青混合料的调试,施工工艺要点。

沥青稳定碎石柔性基层施工工艺与质量控制

结合江苏镇溧高速公路沥青稳定碎石柔性基层施工,介绍其配合比、拌和、摊铺、碾压等工序,并总结了质量控制要点。

高温多雨地区柔性基层沥青路面温度场分析及模拟研究

通过室外试验,分别测试了高温多雨条件下柔性基层、半刚性基层和倒装基层沥青路面的温度场,并利用数学方法对柔性基层沥青路面的温度场进行模拟。结果显示,3种路面上面层温度场差别很小,随着深度的增大,温度场的差别逐渐增大;3种路面基层的温度由高到低依次为:倒装结构>柔性结构>半刚性结构;底基层温度由高到低依次为:柔性结构>倒装结构>半刚性结构。柔性基层沥青路面的温度场随气温和太阳辐射呈周期性变化,且随着深度的增大,时间-温度曲线出现明显的滞后性,温度峰值逐渐减小。柔性基层沥青路面温度场可用衰减指数函数模型进行表示。

巴基斯坦PKM项目沥青稳定柔性基层配合比设计

巴基斯坦建设PKM项目Peshawar-Karachi高速公路的目的是发展提高南北国道走廊的交通道路网,采用沥青稳定柔性基层耐久性沥青路面。结合该项目,从改性沥青选择及试验、矿料级配试验及合成、试验室试配、试验及计算以及生产配合比验证等方面详细阐述来沥青稳定柔性基层配合比设计,为沥青稳定柔性基层推广应用提供来技术借鉴。

大碎石沥青混合料柔性基层在路面补强中的应用

在旧路的改造工程中采用大碎石沥青混合料柔性基层能够充分满足结构强度和高温稳定性要求,同时可起到路面结构排水的作用,并且在一定程度上可以有效地防止反射裂缝的出现。文章结合具体的旧路改造工程实例,介绍大碎石沥青混合料柔性基层施工工艺及质量控制与检验方法,以期对类似工程起到借鉴作用。

高速公路沥青稳定碎石柔性基层(ATB-25)目标配合比设计探讨

介绍了沥青稳定碎石基层的特点、性能要求;详细阐述了沥青稳定碎石基层混合料的类型、级配及其施工要点;结合其在福建浦南高速公路上施工和试验,介绍其目标配合比设计过程,并总结设计经验。

组合式柔性基层沥青路面结构设计方法分析

为解决组合式柔性基层沥青路面结构设计方法与现行规范适应性差的问题,通过理论分析、模型计算和现场性能验证,分析了福建省典型组合式柔性基层沥青路面结构的疲劳寿命预估方法与永久变形验算方法。结果显示,研究提出了柔性基层沥青混合料疲劳预估模型,可对HFM、低标号沥青混合料AC-25等疲劳性能进行准确评价;进一步提出了采用沥青层永久变形量和级配碎石层永久变形之和的沥青路面车辙深度控制标准,开发了永久变形预估方法和模型,并基于95%置信度提出了福建地区的永久变形修正系数。研究构建的福建地区组合式柔性基层设计方法,可促进JTG D50-2017《公路沥青路面设计规范》新标准在福建省的应用、落实,推动福建省沥青路面设计技术的发展。

沥青碎石柔性基层离析预防及对策

结合沈海复线高速公路仙游至南安金淘段路面工程ATB-25沥青碎石柔性基层的施工,分析了施工过程中产生离析的主要环节和原因,总结了原材料质量控制、沥青混合料、机械、温度等对路面离析的影响,提出了相应的技术措施和处理方案,有效的减少了沥青碎石柔性基层路面离析,确保了路面施工质量,提高了其路用性能。

沥青稳定碎石柔性基层在高速公路中的应用

沥青稳定碎石具有很多的特性,比如较强的剪强度、较强的弯拉强度、有效抑制路面裂缝等方面的特性,被广泛应用于高速公路的施工中。结合具体的高速公路施工实例,探讨沥青稳定碎石柔性基层的具体施工过程。

市政道路柔性基层沥青路面结构设计研究

运输工业和我国经济发展、社会进步密切相关。在城市公路规划中,沥青路面的设计是至关重要的,它直接关系到城市道路的总体质量。在城市公路施工过程中,施工过程由多工序、多工种、多环节的协同工作,必须不断提高工程的设计水平,以保证城市道路工程的施工质量。而柔性基层沥青路面设计是市政公路建设中的一个关键环节,它的好坏关系到公路的长期运行、行车安全、稳固安全,同时,设计成败还可以促进设计者技术水平和业务能力的提高,可以节约很多的投资成本。因此,就当前的柔性基层沥青路面优势和结构设计策略进行细致分析,以供参考。

沥青路面结构长期使用性能跟踪观测研究

为比较不同沥青路面结构的野外长期使用性能,对日照—兰考高速公路菏泽—关庄段铺筑的3种山东省广泛使用的沥青路面结构进行跟踪观测,通过路面损坏状况、平整度、车辙深度、路面结构强度等指标的纵横向比较,得出沥青大碎石柔性基层+3cm抗疲劳层的路面结构使用性能最优,从而为公路建设及大中修养护提供数据支撑。

排水性沥青路面设计与施工

结合某重丘区高速公路工程,阐述了排水性沥青路面结构设计、混合料配合比设计,介绍了排水性沥青路面的施工技术;该高速公路通车1年的观测结果表明,该排水性沥青路面各项质量检测指标均满足规定要求。

重载沥青路面和重载混凝土路面的环境效应

为比较沥青路面和水泥混凝土路面的环境影响效应,基于全生命周期分析方法,对柔性基层沥青路面和连续配筋混凝土路面这两种重载路面的能源消耗、废气排放和路面材料再生等进行了对比分析.结果表明柔性基层沥青路面能源消耗和碳排放均远优于连续配筋混凝土路面,与不配筋混凝土路面相比,柔性基层沥青路面仍在碳排放方面具有优势,此外沥青路面的再生利用率更高.因此,基于环境角度考虑,沥青路面应在重载路面中得到更多的应用.