沥青混凝土路面抗车辙性能环道试验

为了减少沥青混凝土路面车辙病害,针对江苏省高速公路沥青路面建设中常用的路面组合形式,通过足尺环道试验评价了不同路面组合的抗车辙性能,为江苏省高速公路的建设推荐了合理的结构组合和混合料类型.试验结果表明:高温致使车辙深度迅速增加;沥青的性质影响车辙剪切流变部分的大小,在中面层使用改性沥青可减少车辙;与半刚性基层相比,沥青稳定碎石基层主要增加车辙的密实部分,而剪切流动部分几乎不变;上面层不同级配形式对混合料的抗车辙能力有显著影响;采用高粘度沥青、聚酯纤维SMA可减少沥青路面的车辙.

沥青混凝土心墙坝漫顶溃坝试验与溃坝过程数值模拟

基于中国新疆射月沟水库溃坝案例资料,在水槽冲蚀试验系统进行了沥青混凝土心墙坝漫顶溃坝试验,直观展现了坝壳料冲蚀与心墙折断过程,发现了抗冲蚀能力强的沥青混凝土心墙对溃坝过程的重要影响。将沥青混凝土心墙坝的漫顶溃坝过程分为3个阶段:坝壳料溯源冲蚀至沥青混凝土心墙裸露;心墙第一次折断,溃口流量迅速增大并出现峰值;心墙发生多次折断直至溃口稳定。在试验成果的基础上建立了模拟溃口流量和溃口形态演化的沥青混凝土心墙坝漫顶溃坝过程数学模型,模型的特色在于通过冲蚀公式模拟沥青混凝土心墙的裸露长度,采用力矩平衡法计算裸露心墙的折断时刻、折断长度和折断次数,从而合理反映了沥青混凝土心墙坝漫顶溃坝时坝壳料与心墙的耦合作用机制。采用建立的数学模型对射月沟溃坝过程进行了反演分析,计算结果表明重要溃坝参数与实测值误差均在±25%以内,较好地反映了溃坝过程,研究成果可为沥青混凝土心墙坝漫顶溃坝过程模拟提供借鉴。

回旋车辙试验仪与沥青混合料抗扭转性能

沥青路面在受到扭转力时,容易出现塑性变形和骨料飞散等病害,当前对于沥青混合料抗扭转性能的评价,尚无规范的试验方法和设备。为了研究沥青混合料抵抗扭转剪切性能的有效评价手段,该文介绍日本开发的3种设备的构造及工作原理,采用回旋车辙试验评价5种典型沥青混合料的抗扭转性能,分析沥青混合料抗扭转性能的影响因素。结果表明:沥青混合料的结构类型和胶结料种类对其抗扭转性能均有显著影响。虽然I-D改性沥青SMA-13混合料和高黏度改性沥青OGFC-13混合料具有相仿的动稳定度,但骨架空隙型混合料的抗扭转性能比骨架密实型更差。不同胶结料种类的沥青混合料在抗扭转性能上按优劣排序为:高黏度改性沥青+高模量剂、高黏度改性沥青、I-D改性沥青。半柔性铺装虽然抗扭转性能优异,但容易产生开裂。

沥青路面车辙受不同骨料级配影响试验研究

通过研究骨料级配差异对稀薄沥青覆盖层(TAO)车辙特性的影响,可测试沥青路面车辙受到不同骨料级配的影响情况。研究过程包括聚合物改性沥青的制备,采用超铺混合物设计系统确定混合物的体积比,采用轮跟踪(WT)试验确定制备混合物的车辙深度特性。结果表明:骨料级配对增加沥青路面薄层罩面养护技术中的几种混合物的抵抗永久变形起着至关重要的作用,此外,在整洁的沥青中加入15%的废轮胎橡胶粉会提高混合物抵抗永久变形的能力,含有低密度聚乙烯(LDPE)的聚合物改性沥青硬度有所提升。因此,推导出利用废聚合物的改性沥青优化骨料级配可以明显限制车辙的产生。

沥青混凝土室内车辙试验及评价指标对比研究

针对沥青路面车辙病害,通过室内试验的方式,对比分析我国现行标准车辙试验、汉堡车辙试验(HWTD)和沥青路面分析仪(APA)3种车辙试验方法的差异。分别通过3种车辙试验对10种不同沥青、级配类型和集料公称最大粒径沥青混合料进行测试,结果发现:3种车辙试验结果和规律相近,均能较准确地评价不同沥青混合料高温性能优劣,但标准车辙试验对不同公称最大粒径沥青混合料评价结果与HWTD和APA存在差异,且其结果显著性水平较低,表明标准车辙试验不能较好地区分不同公称最大粒径混合料的高温性能。标准车辙试验结果与HWTD和APA相关性较低,采用最大车辙深度指标时相关性相对较好,相关系数比动稳定度提高了0.43,因此建议增加最大车辙深度作为标准车辙试验的辅助评价指标。HWTD和APA车辙试验对沥青混合料高温性能评价结果较接近,分析表明蠕变斜率指标和车辙变形速率指标都是关于车辙深度和加载次数的一次函数,其相关性系数超过0.91;车辙变形速率指标同样适用于HWTD试验,由于APA试验时长比HWTD试验短42.9%,且数据处理更简便,在2种车辙试验方法中更推荐APA试验及其车辙变形速率指标。

不同温度条件下三峡茅坪溪沥青混凝土三轴试验研究

沥青混凝土具有温度敏感性,不同温度下力学性能差异较大。针对三峡茅坪溪沥青混凝土进行了基本力学性质试验及不同温度条件下的三轴剪切试验,探究温度对沥青混凝土力学性质的影响规律。结果表明:茅坪溪沥青混凝土的劈裂抗拉强度偏低,拉伸强度较小,拉伸应变较大,最大弯拉应变、挠跨比较大,单轴抗压强度较小;随着试验温度的升高,沥青混凝土的黏聚力增大,内摩擦角减小,试样破坏偏应力降低,且偏应力随着围压的增加而增大,试验结束时应力-应变关系曲线均为硬化型;变形模量数K、n及初始切线泊松比G均随试验温度的升高而降低。试验成果可为大坝沥青混凝土心墙运行状态评价提供参考。

沥青混凝土路面试验检测技术及质量控制

沥青混凝土是浇筑公路路面的主要材料,因其固化程度以及材料特性已成为了目前公路路面建设的首选,随着我国城市化建设的加速发展,对公路的要求也随之提升,对于公路路面的检测技术手段也越来越科学合理化。本文对沥青混凝土路面的检测技术和质量控制进行针对性分析。

沥青混凝土路面施工技术参数试验及应用

采用沥青摊铺一体机配合碾压设备进行沥青混凝土路面机械化流水施工作业,自动化程度高,施工速度快。通过对道路路面沥青混凝土施工工艺的试验研究,选定合理的施工机械和参数,确定沥青混凝土的油石比、碾压遍数、碾压设备行走速度等最优的施工工艺参数,以有效控制沥青混凝土道路的施工质量,缩短施工工期,节省施工成本。

沥青混凝土路面超重载车辙试验分析

车辙是沥青混凝土路面的一种主要破坏形式,直接影响路面的平整度和使用性能.对不同级配的沥青混合料在超(重)载作用下的车辙程度进行了试验,试验表明超(重)载是引发车辙损坏的重要原因.在进行沥青混凝土路面设计时,应充分考虑超(重)载作用下出现车辙这一重要因素.

透水沥青混合料车辙试验离散元仿真

为分析车辙对透水沥青混合料内部空隙的影响,以透水沥青混合料PAC-13为研究对象,进行按级配上限及级配中值成型的沥青混合料试件的车辙试验,得到轮迹处的车辙及空隙率的变化规律;基于车辙试验数据,采用离散元软件PFC 2D,从细观角度建立透水沥青混合料离散元颗粒仿真模型,分析透水沥青混合料车辙产生过程中内部空隙及颗粒间接触力的变化规律,并考虑试件厚度对空隙率的影响。研究结果表明:车辆荷载作用处沥青混合料空隙率变化比其他部位大;在相同荷载作用下,级配中值沥青混合料的空隙率变化比级配上限沥青混合料小;级配上限沥青混合料的模型厚度增大,空隙率变化减小,颗粒间接触力向下传递的趋势降低,且车辙板底部所受颗粒间接触力较小;厚8 cm的车辙板在荷载位置的空隙率变化较大,且随距表面距离的增大,空隙率变化幅度减小。

基于汉堡车辙试验的沥青混合料性能诊断性分析与评价

为科学评价沥青混合料的高温抗车辙性能和水稳定性,进行汉堡车辙(Hamburg wheel tracking device,HWTD)试验,采用外观评价法、轮迹曲线评价法和变形曲线评价法3种诊断评价法,评价和统计分析多种沥青玛蹄脂碎石混合料(stone matrix asphalt,SMA)和密级配热拌沥青混合料(asphalt concrete,AC)进行HWTD试验后的芯样状态和结果。结果表明:采用外观评价法可客观反映芯样受轮碾破坏形态,对芯样损坏原因进行定性分析,宏观判断沥青混合料性能;采用轮迹曲线评价法可根据试件受压面的离散状态准确选取有效变形点位,进行变形曲线分析;采用变形曲线评价法可计算沥青混合料的最大车辙深度和剥落拐点,定量评价沥青混合料高温抗车辙性能和抗水损害性能;以蠕变阶段和剥落阶段的变形评价沥青混合料高温抗车辙性能更具可信度和准确性,可将其作为主要评价指标定量评价沥青混合料性能;计算剥落拐点受人为因素干扰极大,可将其作为辅助指标评价沥青混合料的抗水损害性能。

基于抗车辙性能的高模量沥青混凝土级配设计及路用验证

文章根据高模量沥青混凝土的功能需求,分别展开了细集料与粗集料的级配设计,确定了两种集料的质量比,然后通过级配合并设计,得出了九种不同设计级配,通过马歇尔试验、车辙试验、低温试验以及冻融劈裂试验及沸煮试验,分别验证了其中前五种更为可行的设计级配与两种对比级配沥青混凝土的路用性能,总结出高模量沥青混凝土具有良好的耐高温性、抗车辙性、抗低温性以及水稳定性,证实了高模量沥青混凝土在公路车辙病害防治方面的应用价值。

公路沥青混凝土路面车辙病害检测认定及其原因分析与防治

为了科学地对漳诏高速公路沥青混凝土路面实施改造,根据相关标准对路面车辙实施检测,结果表明,该路面车辙检测结果最大值为20.73mm,平均值为15.18mm,车辙问题较为严重。分析认为,这与施工压实度、交通量过大、沥青混凝土油石比较大等有较大关系。改造时,根据该项目的两种车辙:流动型车辙和压缩型车辙采取对应的治理方式,消除沥青混凝土路面车辙病害;在新建或改造时,要严格控制混合料配合比及油石比,优化施工方法,降低沥青混凝土路面车辙发生概率。

就地温拌再生沥青混合料长期抗车辙性能试验分析

为评价就地温拌再生沥青混合料的长期抗车辙性能,分别在高温60℃干燥环境和水浸泡环境下,采用小型加速加载设备(PaveMLS11)开展加速加载试验,并与热拌再生沥青混合料和新拌沥青混合料进行对比。结果表明,累计加载100万次后,高温60℃干燥环境和高温60℃水浸泡环境下就地温拌再生沥青混合料车辙深度变形较小,其长期抗车辙性能最优。在水-温耦合作用下,就地温拌及热拌再生沥青混合料试件边缘翘曲变形为新拌沥青混合料的1.1倍和1.3倍,其长期抗车辙性能受水作用的影响大于新拌沥青混合料,但就地温拌再生沥青混合料长期抗车辙性能受水作用的影响优于热拌再生沥青混合料。因此,就地温拌再生沥青混合料具有较好的长期抗车辙性能。

公路混凝土路面沥青混合料试验检测分析

在社会经济发展过程中,随着各种公路工程的建设,为了保障工程施工质量,需要做好公路混凝土路面沥青混合料试验检测工作,在源头规避各种质量问题的发生,顺利完成整体施工任务。本文主要分析了公路混凝土路面沥青混合料试验检验工作,在实际工作中发挥参考作用,保证沥青混合料的性能。

有机物改性沥青混凝土力学特性试验研究

国省干线公路原方案中的沥青混凝土材料无法较好满足工程设计需求,因而有必要对其进行改良设计,从而满足工程设计荷载、使用寿命要求。为研究扬州市普通国省道路面沥青混凝土材料掺有机物时力学特征变化,采用室内力学试验方法,开展有机物掺量、高温热作用两因素影响下的力学试验分析。研究表明,在有机物掺量影响下,同一围压下各掺量试样应变特征类似,掺量不影响试样应变发展特性,而掺量愈多,试样承载应力愈高,但掺量1.5%后,峰值应力增幅减小。不同的试验温度下,试样应变破坏特征各有区别,在温度25~125℃与175~275℃下,峰值应力后分别呈应力快速、缓慢下降的特点,应变占比也不同。试验温度愈高,试样峰值应力稳定递增,在围压5MPa、10MPa下,试样峰值应力分别平均可增长17.1%、36.9%,围压愈大,峰值应力受温度影响敏感性愈大。

沥青混合料抗车辙性能的试验研究与优化

本文旨在通过系统的试验研究与优化措施,探讨提升沥青混合料抗车辙性能的有效途径。研究采用多种试验方法,包括常规车辙试验、PA车辙试验等,分析了沥青配比、骨料质量、改性剂使用、施工工艺及养护管理等因素对沥青混合料抗车辙性能的影响。结果表明,合理的沥青配比设计、高质量的骨料选择、改性剂的添加、优化的施工工艺以及及时的养护管理能显著提升沥青混合料的抗车辙能力。本文的研究成果对于提高高速公路沥青路面的使用寿命和行车安全性具有重要意义。

公路沥青混凝土路面车辙病害成因及防治措施研究

结合某老旧某沥青混凝土公路车辙病害情况和造成的影响,研究车辙病害检测方法和车辙深度计算方法,及车辙病害在初期压实、中期变形和后期失稳等3个阶段的成因及防治措施,并对沥青混凝土制配进行了深入研究。研究结果表明:应结合沥青混凝土工程项目的实际情况,选择最合适的沥青混凝土类型,提高沥青路面的密实度和稳定性,才能从根本上减少车辙病害,提高沥青路面的使用寿命。

基于材料和试验方法的沥青混合料抗车辙研究进展

车辙病害作为沥青路面常见的病害之一,在国内外备受关注,基于不同研究方向各研究机构围绕沥青混合料车辙开展了大量的相关研究。基于材料和试验方法 2个方面综述了沥青混合料抗车辙的研究进展。用于摊铺沥青路面的沥青混合料主要由沥青和集料组成,因此对不同改性沥青进行了汇总,并分析了不同改性沥青对沥青混合料抗车辙性能的影响;基于级配、形态和运动状态等因素对沥青混合料中的集料进行了研究,总结了不同集料对沥青混合料抗车辙变形性能的影响。目前,试验方法多集中于室内试验方法与数值模拟试验方法,基于室内试验总结了车辙试验和间接拉伸试验等多种方法,可用于评价沥青混合料抗车辙性能;基于数值模拟试验分别介绍了有限元和离散元2种方法,并总结了2种方法的特点。此外,综述了预估方法、AI算法等其他测试沥青混合料抗车辙的方法,为沥青路面抗车辙性能的相关研究提供了理论和技术参考。

抗车辙剂改性沥青混凝土路用性能研究

为了提高沥青混凝土路面的抗车辙性能,研究了DN高模量抗车辙剂的掺量对沥青混凝土耐高温稳定性和低温抗裂性等性能的影响。实验结果表明:随着DN抗车辙剂掺量的增加,沥青混凝土试件的动稳定度不断增大;而沥青混凝土的低温弯曲应变、浸水残留稳定度和冻融劈裂强度均呈现出先增加后降低的变化,其中抗车辙的用量为0.5%时,沥青混凝土试件的低温弯曲应变、浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均达到了最大值,分别为2792με、91.2%和92.6%。