沥青混凝土加铺层反射裂缝产生机理及防治

在对沥青混凝土加铺层反射裂缝产生机理分析的基础上,从工程实践与既有研究结果上总结、分析了防治反射裂缝的手段,并通过工程实例说明,期望对沥青混凝土加铺层的设计与研究提供一定借鉴意义。

车载作用下沥青混凝土加铺层路面的疲劳性能研究

以汉宜高速公路旧水泥混凝土路面的沥青加铺工程为依托,采用室内试验的方法,对STRATA应力吸收层+Superpave 12.5混合料复合小梁与Superpave 12.5混合料小梁进行了抗疲劳对比试验;应用ANSYS软件对含有STRATA应力吸收层的沥青混凝土加铺层和未设置应力吸收层的结构在车载作用下的疲劳寿命进行了评估。试验和数值模拟表明,STRATA应力吸收层能有效地增强水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层的使用性能,提高高速公路的使用寿命。

沥青混凝土加铺层的技术经济性分析

文章运用寿命周期费用分析的方法,对国道322线全州-桂林段一级公路路面大修方案A和方案B进行技术经济性分析,寻求技术可行、经济性最佳的方案。通过比较得出方案A(加铺沥青混凝土)优于方案B(加铺水泥混凝土)。

沥青混凝土加铺层在旧水泥混凝土路面改造中的应用

水泥混凝土路面的结构性破坏或功能性缺陷,严重影响了公路使用质量。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术,具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点,己成为旧路改造的一项常用措施。本文为沥青混凝土加铺层在旧水泥混凝土路面改造中的应用提供了参考。

沥青混凝土加铺层路面结构中粘结层研究

目前采用沥青混凝土加铺层改造路面是旧水泥混凝土路面改造的有效方法之一。结合徐家汇路改造工程,分析了粘结层作为旧水泥混凝土层和沥青混凝土加铺层中间的过渡层对反射裂缝和弯沉的影响,并阐述了粘结层的新材料和新技术的应用状况,对旧水泥混凝土改造有积极的参考作用。

沥青混凝土加铺层结构设计方法

旧水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层设计的目的是保证加铺后设计年限内沥青混凝土加铺层不出现各类病害，包括结构性破坏和路表使用功能病害。加铺层结构设计是针对结构性病害而进行的。欲解决的结构性破坏形式包括：接缝（裂缝）处加铺层的开裂，加铺层剪切滑移破坏，车辙。

公路沥青混凝土加铺层延缓反射裂缝的措施

本文根据公路旧水泥道面反射裂缝的产生机制,提出了旧水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层延缓反射裂缝的措施和施工方法。

沥青混凝土加铺层中掺加砂层抑制反射裂缝的研究

文章采用三维有限元模型,对沥青混凝土加铺层中掺加砂层来控制反射裂缝的效果进行了研究和评价。在有限元模型中引入了内聚力区域模型来描述沥青混凝土加铺层在移动车荷载作用下的断裂现象,采用不同大小的荷载条件来确定沥青混凝土加铺层对反射裂缝的抵抗能力。研究结果表明:掺加砂层会使沥青混凝土加铺层具有更高的断裂能,即增强了沥青混凝土加铺层的抗断裂能力,延长了道路的使用寿命。同时,随着接缝式混凝土路面承载力的增加,混合砂层的性能逐渐降低。

浅谈沥青混凝土加铺层施工质量控制

文章结合国道322线全州-桂林段维修改造工程实例,阐述沥青混凝土加铺层施工过程中的质量控制措施,为类似工程施工提供参考。

旧水泥混凝土路面上沥青加铺层反射裂缝疲劳试验研究

为了比较沥青混凝土不同加铺层材料、夹层材料、不同结构组合对延缓水泥混凝土反射裂缝产生扩展的效果 ,采用模拟加铺层在旧水泥混凝土路面上的运动进行对比试验 ,得到了定量的不同材料和结构抗反射裂缝能力的数值 。

应力吸收层缓解沥青混凝土加铺层应力集中的数值模拟分析

沥青混凝土加铺层的反射裂缝,主要是由旧水泥混凝土路面接缝处应力集中导致加铺层应力过大而引起的。采用有限元方法对设置与未设置应力吸收层的加铺层结构进行对比分析可知,在旧水泥混凝土路面与沥青混凝土加铺层之间设置应力吸收层后,加铺层结构的荷载应力、温度应力及应力强度因子均有大幅度的降低,应力吸收层的模量越低,效果越明显。理论分析结果表明,应力吸收层可有效地缓解接缝处沥青混凝土加铺层的应力集中现象,延缓反射裂缝的产生与发展速度。

复合式路面沥青混凝土加铺层设计方法探讨

目前,国内在对CC-AC复合式路面加铺沥青混凝土层时,仍然参照沥青混凝土路面或水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的设计方法,至今没有一个效果非常令人满意。在广泛收集并分析国内外原有沥青混凝土路面加铺沥青混凝土层有关资料的基础上,综合弹性层状体系与有效厚度法,设计时考虑材料的非线性以及旧路面破损或者其他缺陷对加铺层使用寿命的可能影响,探讨了基于FW D检测和有效厚度的弹性层状体系CC-AC复合式路面加铺层设计方法。该方法将原复合式路面的面层等效为水泥混凝土板,按照水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层进行设计,并验算沥青混凝土加铺层的抗剪稳定性,验算旧水泥混凝土板与沥青混凝土层界面之间的抗剪稳定性。最后,还研究了复合式路面加铺层典型结构。

沥青混凝土加铺层改造旧水泥混凝土路面的5年试验分析

江苏宁通公路六合东至江都段旧水泥混凝土路面于 1998年采用沥青混凝土加铺改造 ,结合改造工程设计了 11段不同加铺方案进行试验观测。 5年来 ,通过对试验路构造深度、摩阻系数及裂缝检测与观察 ,分析了各方案的使用状况。

基于Abaqus的旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构的力学研究

依据弹性层状体系理论,采用Abaqus程序建立三维有限元模型,分析旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构的加铺层厚度、模量、地基模量变化,以及采取典型防治反射裂缝措施时接缝处沥青混凝土加铺层底最不利处的荷载应力状态。结果表明:在车辆荷载作用下,加铺层厚度的增加可以显著降低接缝处沥青加铺层底应力;随加铺层模量的增加,接缝处沥青层底应力逐渐增大;地基模量越小,在相同荷载作用下,加铺层内应力及弯沉越大;各种拟采用的防治反射裂缝措施中,7 cm级配沥青碎石辅以3 cm应力吸收层这种组合措施效果最佳。

沥青混凝土加铺层改造旧水泥混凝土路面若干问题的探讨

旧水泥混凝土路面行车舒适性差、车速难以提高的状况是目前亟待解决的问题 ,采用沥青混凝土加铺层改造旧水泥混凝土路面是行之有效的改造方法之一。结合江苏省旧水泥混凝土路面加铺改造工程实践 ,阐述了旧水泥混凝土路面处治的方案、措施 ,以及沥青混凝土加铺层面层、加筋层、防水层等新技术、新材料的应用情况 ,对旧水泥混凝土路面改造技术作了进一步分析研究 ,提出了亟待解决的问题及建议 ,力图找到符合国情。

旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层的力学机理分析

在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层的技术,关键是如何防止反射裂缝。温度荷载与车辆荷载作用所引起的剪切破坏,是沥青混凝土加铺层(AC层)结构产生反射裂缝的主要原因之一。采用三维有限元法对旧水泥混凝土路面上AC层进行了数值模拟分析,重点考察了在车辆荷载作用下接缝处AC层的剪应力与弯沉差,并且分析了加铺层厚度、旧水泥混凝土板的厚度、地基弹性模量等参数对最大剪应力及最大弯沉差的影响。结果表明,合理确定加铺层的厚度,对于预防和控制反射裂缝产生和发展具有重要的作用。

沥青混凝土加铺层结构力学行为特性研究

通过有限元计算和理论分析,对水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层结构的受力特性和影响因素进行了分析研究,并给出了工程应用上的建议。

基于有限元的旧水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层荷载应力分析

以弹性层状体系理论为基础,采用ANSYS程序建立了经过可靠性验证的旧水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层结构三维有限元模型,分析了车辆荷载、加铺层厚度、材料参数变化及各种典型防止反射裂缝措施对沥青混凝土加铺层底最不利处荷载应力的影响。分析结果表明:增加沥青混凝土加铺层厚度能有效降低加铺层结构层底最大主应力σ1、最大剪应力τmax和等效应力σe;对分析的实例加铺层结构,在铺筑级配沥青碎石过渡层的情况下,土工布夹层模量变化对缓解荷载应力的作用并不明显;在加铺层结构拟采用的各种典型防止反射裂缝措施中,以7cm厚AM-20沥青碎石过渡层+2.5cm厚应力吸收层组合措施效果最佳,其加铺层底的最大主应力σ1、最大剪应力τmax和等效应力σe下降幅度分别达78.6%、82.9%和84.4%。

玻璃纤维土工格栅在城市旧水泥混凝土路面加铺沥青层中的应用

该文结合玻璃纤维土工格栅在江门市迎宾路路面加铺沥青层工程的应用,论述了玻璃纤维土工格栅的防裂机理,介绍了工程中的应用层位、旧水泥混凝土路面处理、玻璃纤维土工格栅施工工艺等。

水泥混凝土路面加铺沥青层结构应力分析

为了指导旧路加铺工程合理设计,对加铺结构在交通荷载作用下的受力状态进行了分析。基于路面力学弹性层状体系理论,建立了旧路加铺路面的轴对称有限元模型。主要考虑交通荷载作用,分析了沥青加铺层层底拉应力、剪应力和旧水泥路面层底的拉应力等指标。考虑加铺层和应力吸收层模量的影响对路面结构的力学响应进行了分析计算。为了快速计算材料力学性能对路面结构受力的影响,基于数值计算结果给出一个路表弯沉和沥青加铺层底拉应力的简易计算公式。结果表明:在车辆轴载作用下,增设应力吸收层会减小路表弯沉、沥青层底拉应力、新旧层间的剪应力和水泥层底拉应力各项指标,对于改善路面结构受力状态有积极影响;随着沥青面层模量的增加,路表弯沉、沥青层底剪应力和水泥层底拉应力都趋于减小,但是沥青层底拉应力会增大。由此建议在旧水泥路面加铺沥青面层设计时,应适当选用高模量的沥青混凝土材料,可以缓解路面新旧层之间的剪切脱层破坏,进而延长旧路改造路面的服役寿命。