水泥混凝土路面加铺沥青层技术方案的选择及应用控制

为提高长期重载环境下道路路基的刚度与稳定性,以某路面加铺沥青工程为例,研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术。根据当地实际状况,并结合城市道路施工要求,设计了直接加铺沥青层和碎石加铺沥青层两种加铺方案。对方案中的路面受力进行计算,进而分析沥青加铺后的受力情况与结构稳定性。结果表明,碎石加铺沥青层在200kN轴载下的最大拉应力、最大剪应力和等效应力分别为0.8637MPa、0.3701MPa、1.2384MPa,相较于直接加铺方案的各应力有一定提升,说明采用水泥混凝土路面碎石加铺沥青层方案能有效提高路面的刚性与稳定性,具有更好的施工效果。

旧水泥混凝土城市道路加铺新型沥青层方案研究

依托常武路路面改造工程,在调查检测现有旧水泥砼路面破损状态的基础上,结合该道路的未来交通发展的需求,综合考虑经济、技术、环保、社会影响等各方面的因素,提出了采用防噪、环保、可靠的橡胶沥青新型路面加铺改造方案,可为其它城市道路旧水泥砼路面改造工程提供参考。

水泥混凝土路面沥青加铺层病害分析及预防性养护技术研究

随着运营年限增长,水泥混凝土路面会出现不同程度的破损,工程中常采用加铺沥青面层的方式对破损水泥混凝土路面进行修补。依托某水泥混凝土路面沥青加铺层养护工程,对沥青加铺层常见病害及其成因进行分析,并对预防性养护技术在沥青加铺层中的应用进行研究。结果表明:反射裂缝与车辙是沥青加铺层中最常见的病害,采用裂缝填补及微表处技术能够很好地控制沥青加铺层病害发展。

市政道路水泥混凝土路面沥青加铺层的改造设计研究

文中以某市政道路建设工程为例,重点研究了其水泥混凝土路面沥青加铺层的改造设计,详细分析了既有水泥混凝土路面病害及质量控制指标,包括断板率、路面状况指数、路面抗滑性、路面传荷能力、板底脱空等五项指标,以此为基础提出了路面结构改造形式与加铺改造层材料的设计方案,通过结构验算及有限元分析后,发现其改造设计方案的应用效果较好,能够为类似项目提供参考。

水泥路面加铺沥青混凝土面层方案适应性浅探

文章通过引入水泥路面加铺沥青混凝土面层的问题,比较了4种不同的加铺路面方案,并以长沙岳麓大道为例分析了其中一个方案中几个重要问题的处理,从3方面总结了加铺路面结构应注重的关键。

高速公路沥青混凝土加铺层改造旧水泥混凝土路面应用探析

结合实际的高速公路工程,对公路旧路面改造中沥青加铺层的应用展开分析。研究结果表明,为保证沥青混凝土加铺层的改造效果,在水泥混凝土路面改造阶段,要对加铺层混合料的配合比合理设计,并且还要了解并掌握沥青加铺层的施工工艺,要确保质量达标。当加铺层施工完毕后,要及时施工应力吸收层,使改造后的路面具有良好的使用性能。

高速公路隧道水泥混凝土路面加铺沥青罩面层的应用

为解决高速公路隧道在运营后期水泥混凝土路面出现抗滑不足、平整度差等问题,以河北省某高速公路隧道水泥混凝土路面改造为例,充分利用SAC-13沥青混凝土作为良好的抗滑表面层,全面改善隧道路面行驶质量,保证行车安全。对现有隧道路面加铺沥青罩面层技术要点进行分析,以供同类工程参考。

旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工工艺

随着社会经济的迅速发展,公路交通事业面临着日益严重的挑战。尤其是对于一些早期修建的水泥混凝土路面工程,在行车荷载和自然因素的长期影响下,路面已经出现破损、断板等现象,严重影响了行车的安全性。为改善路面使用性能,提高道路通行质量和效率,应对旧水泥混凝土路面进行维修改造。作为一种操作方便、经济高效的处治方案,加铺沥青层施工效果良好。本文结合具体工程案例,在详细调查旧水泥路面破损状况的基础上,提出了加铺厚沥青层的施工方案,并对施工技术要点及工后路用性能检测进行了分析与探究。

浅析市政工程混凝土路面升级改造加铺沥青面层施工

公路作为我国重要的交通基础设施,在人们的日常生活中发挥着不可或缺的作用,为人们的安全出行提供了重要的保障。然而,在我国修建的公路中,尤其是市政工程中的公路,许多都是采用的混凝土路面,这是因为这部分公路是我国之前建设的,由于混凝土路面具有强度高、耐磨损的优点,在之前修建公路的工作中得到了大量的应用。但是随着近年来我国的重型车辆越来越多,对混凝土路面造成了较大的损害,再加上有部分混凝土路面已经逐渐到达设计年限,这使得许多混凝土路面已经出现了破坏现象,急需对其进行升级改造。而在改造市政工程混凝土路面的技术和方法中,加铺沥青面层的方法表现出了较强的优势,它具有工期短、施工快捷、不需要中断路面交通等方面的优点,这使得该方法在混凝土路面升级改造工作中受到了广泛的欢迎,尤其是在市政工程的混凝土路面升级改造中,使用该方法能够避免路面改造对繁忙的市政交通造成较大的麻烦。因此,将简单介绍一下对混凝土旧路面进行升级改造主要有哪些选择,然后探讨市政工程混凝土路面中存在的问题,并结合混凝土路面升级改造加铺沥青面层施工的原则对其具体施工进行分析和研究。

G321线肇庆西段旧水泥混凝土路面路况评价及沥青加铺层大修方案设计

该文通过对G32 1线肇庆市西段水泥混凝土路面状况、交通量和承载能力的调查,结合该路路面病害成因的分析,提出沥青加铺层大修方案的设计原则、设计思路和具体设计方案。

沥青混凝土加铺层的技术经济性分析

文章运用寿命周期费用分析的方法,对国道322线全州-桂林段一级公路路面大修方案A和方案B进行技术经济性分析,寻求技术可行、经济性最佳的方案。通过比较得出方案A(加铺沥青混凝土)优于方案B(加铺水泥混凝土)。

破裂水泥混凝土路面板沥青加铺层温度应力影响因素

为了防止水泥混凝土路面加铺沥青面层反射裂缝的产生,采用有限元方法,视路面结构为弹性层状体系,建立沥青加铺层、补强层、破裂水泥混凝土路面板和地基组成的空间三维模型,分析了破裂板块平面尺寸、降温幅度、沥青加铺层模量及厚度、结构补强层模量、混凝土路面板厚度等因素对沥青加铺层温度应力的影响。结果表明,对破裂后的旧水泥混凝土路面板块,沥青加铺层温度应力随其板块尺寸的减小而大幅度降低,较大的降温幅度对加铺层温度应力的影响远大于车辆荷载产生的应力;而降低沥青加铺层模量,增大加铺层厚度等技术措施可明显改善破裂板接缝处的应力状况,并能有效地防止沥青加铺层反射裂缝的产生。

旧混凝土路面上沥青加铺层的抗反射裂缝能力

研究了沥青加铺层抵抗反射裂缝的能力 .结果表明沥青混合料的材料组成及结构是旧混凝土路面上沥青加铺层抵抗反射裂缝能力的决定因素 .文中还分别讨论了骨料级配、沥青、矿粉、纤维对抗反射裂缝能力的影响 ,为按功能设计沥青混合料奠定了基础 .

旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计影响因素研究

目前国内外旧水泥混凝土路面沥青加铺层的设计方法尚未完善,至今仍未有公认的合理可行的设计方法。在前人研究的基础上,用三维有限元方法计算荷载作用下含土工合成材料夹层的沥青加铺层力学响应情况,分析加铺层底应力及弯沉随加铺层厚度、加铺层厚度模量、旧水泥混凝土层模量、夹层模量、路基模量等因素的变化规律以及影响程度,从而提出在加铺层设计中应给予重点考虑的设计因素,对考虑反射裂缝的旧水泥混凝土路面上沥青加铺层设计方法进行了进一步探索和研究。

旧水泥混凝土路面破裂板沥青加铺层设计方法研究

为了方便快捷地确定计算路面结构厚度所需的重要参数,根据弹性半空间理论,研究了承载板下旧水泥混凝土路面破裂板的竖向弯沉与弹性模量、泊松比、平均触地压力及承载板直径之间的关系,依据试验路现场测试结果,得出了弯沉和破裂板顶面当量回弹模量之间的回归公式,在此基础上,对旧水泥混凝土路面破裂板上沥青加铺层结构的设计方法进行了研究,根据当量回弹模量、道路等级、面层、补强层类型及累计轴载作用次数计算设计弯沉值,由设计弯沉值即可推算出沥青加铺层所需的厚度.

旧水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的研究进展

总结了旧水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的产生机理与寿命预测研究现状,重点讨论了当前国内外沥青加铺层反射裂缝的防治措施、试验评价方法及存在的问题,并展望了其研究趋势。在重载交通条件下沥青加铺层反射裂缝防治技术及简单易行、可靠适用的反射裂缝试验设备与方法是当前研究的方向与重点。

旧水泥混凝土路面上沥青加铺层反射裂缝疲劳试验研究

为了比较沥青混凝土不同加铺层材料、夹层材料、不同结构组合对延缓水泥混凝土反射裂缝产生扩展的效果 ,采用模拟加铺层在旧水泥混凝土路面上的运动进行对比试验 ,得到了定量的不同材料和结构抗反射裂缝能力的数值 。

旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构可靠性分析

为弥补沥青加铺层结构设计依靠工程经验和定性设计的不足,根据可靠度理论和效应-抗力概率模型提出了以路表弯沉、沥青层底拉应力和层底竖向剪应力为控制指标的旧水泥混凝土路面沥青加铺层可靠度分析方法,并运用一次二阶矩中心点法、蒙特卡洛有限元模拟计算结构抗力和荷载效应,定量得到了在两种破坏模式下5种加铺层结构的可靠度范围。结果表明采用两层及以上沥青加铺层和层间处理方案,路面使用寿命较长,可靠度较高;可靠度分析方法比经验法确定沥青加铺层结构更加科学合理。研究结果为沥青加铺层结构设计方法和方案选择提供理论基础。

水泥混凝土路面沥青加铺层材料的设计

按照设计材料的概念和现代材料设计方法设计了水泥混凝土路面沥青加铺层材料FAC.整个材料设计过程包括:力学环境和使用条件的评价、材料设计原则的确定、材料设计的实施、材料性能的评价.在分析和验证过程中引入了离散单元方法并开发出了沥青混合料虚拟试验过程.通过多个实体工程的实际使用和三年使用效果观测,发现材料的各项指标和工程性能是令人满意的,从而证明了这一材料设计方法和过程的可行性.

有防裂夹层结构的旧水泥混凝土路面沥青加铺层力学分析

使用有限元法对有夹层时加铺层应力与位移进行了力学计算，定量地分析了夹层在减小车辆荷载引起的剪切破坏方面的作用，考察了设置夹层后接缝处ＡＣ层剪应力与板缝弯沉差的变化；根据夹层的不同类型，建立了两种力学模型，分别使用两种单元进行计算，并分析了夹层模量、计算参数对计算结果的影响，引入了剪应力折减系数与弯沉差折减系数以简化设计中对夹层的考虑。