水泥混凝土面板与沥青混凝土层界面剪切疲劳试验

在室内成型铺设防反射裂缝材料的试样。在25℃和50 mm/min加载速率下,对试样进行剪切强度试验,得到3种含有防反射裂缝材料的试样剪切强度。依据剪切强度,进行3个应力比条件下的剪切疲劳试验,对试验数据按双对数坐标进行线性拟合回归,得到疲劳曲线方程和相关系数,仔细分析疲劳曲线方程的拟合系数,发现聚酯玻纤布的剪切疲劳性能最好,玻璃纤维格栅的抗疲劳性能最差。

无砟轨道下沥青混凝土层与支承层层间关系研究

为研究温度荷载下全断面铺设沥青混凝土层与无砟轨道支承层之间的层间关系及破坏过程,首先采用基于表面的黏聚力模型(CZM)描述沥青混凝土层与支承层的层间关系,分析不同温度、不同支承层长度下二者的层间相互作用;然后分析低温条件降温工况(最不利工况)下,沥青混凝土层与支承层的层间破坏全过程。结果表明:沥青混凝土层与支承层层间剪应力在端部最大,向内逐渐减小;最不利工况下沥青混凝土层与支承层的层间剪应力最大;支承层长度的增加使其与沥青混凝土层的层间剪应力增大,发生层间破坏的可能性增大;沥青混凝土层与支承层的层间损伤及破坏先从板端位置开始,随着温度降低,破坏范围逐渐向内扩展。

水泥混凝土路面板下的沥青混凝土层功能分析

为研究设置于水泥混凝土路面板与基层间的沥青混凝土层的应力吸收功能,首先进行ANSYS有限元动力学分析,其结果表明,设置沥青混凝土层后可减小车辆荷载作用的影响,其中路面最大拉应力减小17.0%~24.3%,路表弯沉降低11.4%~22.3%。同时通过理论分析,研究了设置于路面板与基层间的沥青混凝土层封水防水和隔离功能,认为设置沥青混凝土层既可防止基层的冲刷、唧泥和掏空,也可有效阻止水泥砂浆侵入基层凹凸不平的表层,避免在面层、基层之间产生软弱薄夹层和改善层间结合状况,进而改善水泥混凝土路面的使用状态和技术性能。

复杂荷载作用下高速铁路沥青混凝土层受力及开裂特性研究

考虑到高速铁路沥青混凝土层在复杂荷载作用下可能出现层间离缝及开裂而导致路基失稳,引入黏弹性内聚力模型模拟底座板与沥青层间黏结-脱黏-分离-开裂的复杂相互作用关系,建立车辆-轨道-路基三维精细化有限元模型,并利用现场推板试验获得层间接触参数,借助基床表层动位移数据验证模型的正确性,系统分析复杂荷载作用下沥青混凝土层的受力性能及裂纹扩展特性。研究结果表明:在正温度梯度作用下,温度敏感区处于底座板边缘有效接触区的边角位置;在负温度梯度作用下,最大应力和应变都较小,且温度敏感区处于底座板有效接触区中部;当温度骤降时,裂纹扩展以张开型裂纹为主;低温场或高温场-列车荷载耦合作用下易出现横向滑移型裂纹;在伸缩缝位置处铺设长度为1.0~1.5 m的复合土工膜可有效地控制层间离缝及裂纹扩展。

列车荷载下高速铁路路基沥青混凝土层力学特性研究

运用有限元软件ABAQUS建立高速列车轨道沥青混凝土层路基的动力学分析模型并予以验证,论证沥青混凝土层在高速铁路结构中应用的可行性,分析列车荷载作用下沥青混凝土层的力学特性以及沥青混凝土层厚度、材料弹性模量、列车速度对其受力状态的影响。研究结果表明:沥青混凝土层主要受力状态为纵向受拉,侧向受底座板的剪切作用;沥青混凝土层纵向受力不利位置在底座板伸缩缝处,横向受力不利位置在底座板边缘。建议沥青混凝土层的弹性模量不小于7 000 MPa,沥青混凝土层的厚度应不小于8 cm。

市政道路沥青混凝土层施工技术研究

沥青混凝土施工技术在市政道路工程中应用广泛,需要控制好沥青混凝土层的施工技术质量。对市政道路沥青混凝土层施工要点及质量控制措施进行了详细阐述,以期促进工程质量。

市政道路沥青混凝土层施工技术研究

在我国市政道路工程中,大多数采用的是沥青材质进行路面建设,主要是因为沥青混凝土施工技术具有较大的优势,不仅施工成本低、建设周期短,而且建设出的路面平整度较高且容易修复。基于此,本文主要对市政道路沥青混凝土层施工技术进行分析,从施工要点以及质量控制两个方面探讨沥青混凝土层施工的综合效益。

道路沥青混凝土层施工技术探讨

城市化进程的推进促使我国各区域交通线路网络不断完善,道路工程建设规模也随之日益扩大,其中以沥青混凝土为路面材料的道路数量在我国道路工程中占据相当大的比重。为了保证交通运输的正常运转和人民的出行安全,沥青混凝土层施工质量问题不容忽视。基于此,对当下部分道路沥青混凝土层施工状况进行研究、整理和分析,阐述了沥青混凝土的应用优势以及一些道路沥青混凝土路面常见的质量问题,并从沥青混合料配比、沥青混合料搅拌、沥青路面摊铺、沥青路面碾压、接缝处理多个角度提出一些道路沥青混凝土层施工技术应用策略,用以提高道路沥青混凝土层施工效率和质量,为相关工作人员提供理论参考。

浅谈如何在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层

本文通过集美印斗路旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面的工程实例，对旧水泥混凝土路面的评定标准进行简要阐述，并对路面加铺层结构的计算进行分析，提出一些防止反射裂缝的策略，以供参考。

无砟轨道-沥青混凝土封闭层荷载传递特性分析

采用有限元软件建立不同类型无砟轨道-传统路基结构/沥青混凝土面路基结构体系仿真分析模型,通过京沈高速铁路现场实测数据对模型进行验证,对比分析了沥青混凝土层对无砟轨道-路基结构体系荷载传递规律的影响。结果表明:与传统路基结构对比,沥青混凝土面路基结构受力更优,且均具有较好的适应性;增设沥青混凝土层后,路基内荷载扩展范围增大了0.1~0.3 m,底座板边缘位置应力衰减速率增大一倍,沥青混凝土层具有良好的应力扩散作用;沥青混凝土层有利于改善路基结构受力,且不同类型无砟轨道中改善深度为1.2~2.3 m;无砟轨道-路基结构体系竖向应力随深度增加呈指数型减小,各结构层均存在应力突变现象,应注意疲劳损伤问题。

寒区高铁沥青混凝土基床表层的温度场特性

为了把握基床表层含沥青混凝土层的温度场特性,采用瞬态传热的有限元分析方法,对寒区高铁无砟轨道结构温度场时空分布规律及沥青混凝土层的影响进行了分析.首先,建立了基于哈尔滨-齐齐哈尔客运专线无砟轨道结构(CRTS)的温度场数值模型;然后,运用现场观测结果对数值模型进行了校核;最后,运用对比分析方式评估了基床表层沥青混凝土层的温度场特性,以及无砟轨道结构特征横截面与特征点位的温度分布的时变规律.结果表明:东北地区无砟轨道结构温度场具有明显的非均匀性,其横向温度分布呈现双U型分布特征,温度梯度呈现非线性特性,且随着季节变换呈现较复杂的正负梯度交替变化;东北地区无砟轨道结构对路基温度的影响深度约为0.4 m,月影响深度约为2.5 m,年影响深度可达4.0 m;基床表层铺设的薄层沥青混凝土对路基起到了良好的保温作用,会使得基床表层的日平均温度提高1~7℃左右,而寒区无砟轨道结构温度场的分布规律不会显著改变.

复合式路面沥青混凝土层压缩量研究

复合式路面结构复杂,上为沥青混凝土层(AC),下为水泥混凝土板(CC)。为能够利用FWD对其进行结构评价,采用弹性层状分析程序(BISAR)建立结构模型,从整个设计参数范围、不同层间状态出发,对沥青混凝土层压缩量进行系统研究。结果表明,AC层荷载中心处的压缩量d0主要取决于AC层的厚度与模量,CC板和基层的厚度、模量及其界面情况影响可以忽略不计,由此从不同的层间状态回归出d0与其敏感参数相关的函数关系式,并通过三维有限元计算验证了该关系式是准确可靠的。最终根据此关系式对AC/CC复合式路面剩余寿命进行了预估,从而为复合式路面结构评价及其沥青混凝土加铺层设计提供依据。

BOTDA在沥青混凝土铺装层裂缝监测中的应用

为了研究分布式光纤传感技术BOTDA在沥青混凝土铺装层裂缝监测中的应用可行性,进行了相关的室内以及现场试验.对埋设于环氧沥青试件中的光纤在车辆荷载和极限温度下的工作性能进行了研究;采用BOTDA对铺装层裂缝监测进行了室内模拟;在此基础上,将BOTDA应用到现场沥青路面的铺装层中,进行路面的温度、残余变形及裂缝监测.研究结果表明,埋设在铺装层内的光纤能够满足实际沥青铺装监测中的抗压性能要求和温度变化要求,紧套光纤比裸光纤更能适用于实际铺面的裂缝监测,并且将BOTDA应用到沥青铺装层裂缝监测中具有很高的精度和稳定性.

钢桥面环氧沥青混凝土铺装层Ⅰ型裂缝的断裂判据

基于桥面铺装的裂缝特点及断裂力学理论,引入应力强度因子K和J积分对环氧沥青混凝土三点弯曲梁试验进行分析,研究了温度和初始缝高比对其断裂特性的影响。根据不同断裂特性,计算得到了环氧沥青混凝土断裂韧性KIC和J积分临界值JIC;并研究了初始缝高比对断裂参数的影响,建立了环氧沥青混凝土K-J双参数联合断裂判据。结果表明：环氧沥青混凝土在-15℃～5℃时发生脆性断裂;在5℃～25℃时发生弹塑性断裂;所建立的断裂判据可为桥面铺装的抗裂设计提供依据,并为铺装结构的裂缝修补时机研究提供参考。

旧水泥混凝土路面上沥青加铺层反射裂缝疲劳试验研究

为了比较沥青混凝土不同加铺层材料、夹层材料、不同结构组合对延缓水泥混凝土反射裂缝产生扩展的效果 ,采用模拟加铺层在旧水泥混凝土路面上的运动进行对比试验 ,得到了定量的不同材料和结构抗反射裂缝能力的数值 。

基于Abaqus的旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构的力学研究

依据弹性层状体系理论,采用Abaqus程序建立三维有限元模型,分析旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构的加铺层厚度、模量、地基模量变化,以及采取典型防治反射裂缝措施时接缝处沥青混凝土加铺层底最不利处的荷载应力状态。结果表明:在车辆荷载作用下,加铺层厚度的增加可以显著降低接缝处沥青加铺层底应力;随加铺层模量的增加,接缝处沥青层底应力逐渐增大;地基模量越小,在相同荷载作用下,加铺层内应力及弯沉越大;各种拟采用的防治反射裂缝措施中,7 cm级配沥青碎石辅以3 cm应力吸收层这种组合措施效果最佳。

超薄层沥青混凝土SAC-10矿料级配比较试验研究

针对超薄层沥青混凝土SAC-10,拟定了6条级配曲线,分别采用美国工程兵旋转击实仪(GTM)与标准马歇尔击实进行比较试验,测试试件的力学指标与体积指标,并进行对比分析.试验结果及分析表明:中断级配SAC-10是半开式粗集料断级配,这种半开式级配(含大于4.75 mm颗粒占70%或65%)的特点是油石比的取值范围在4.0%～6.0%,沥青混合料的GTM试验中的GSI和GSF两个指标都符合规定,它的高温抗永久形变能力明显高于完全断级配,可用于超薄罩面层.

土工布在水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层结构中的抗剪试验分析

在水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层(简称"白加黑")的路面结构中,利用层间铺设土工布来延缓、减少反射裂缝是一种经常被采用的技术方案。但铺设土工布后,层间黏结力下降,容易造成沥青混凝土加铺层推移而致过早破坏。针对此现象,运用有关力学软件计算分析了水泥混凝土面板与沥青混凝土加铺层结构中的层间剪应力,发现层间光滑时的剪应力大于层间黏结时的剪应力;同时,通过试验路与室内试验,分析了铺有土工布的水泥混凝土面板与沥青混凝土层之间的抗剪能力,发现土工布满足层间抗剪要求,但抗剪富余系数不大,因此铺有土工布的水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的路面结构容易发生推移破坏。

沥青混凝土铺装层各参数对铺装层力学性能的影响(英文)

影响正交异性钢桥面铺装层力学性能的重要参数有铺装层的厚度和沥青混凝土铺装层的模量.铺装层典型破坏的3个控制指标是铺装层的最大横向拉应力、钢板和铺装层间的最大剪切应力和铺装层的最大挠度.本文建立正交异性钢桥面铺装体系分析模型,用有限元方法进行了铺装体系的受力分析,研究在高、低温季节沥青混凝土模量变化的情况下,不同铺装层厚度对三大控制指标的影响.研究结果时钢桥面铺装层厚度的确定提供了理论依据.

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层在城市道路改造中的应用

结合梧州市河西路网主干道改造项目富民路段工程的设计、施工情况,阐述了改性沥青、玻璃纤维格栅在城市道路改造中的作用,通过工程实例为我们在旧水泥混凝土路面加铺改性沥青混凝土层收集资料,为城市道路改造积累经验。