混凝土桥面铺装用地毯式沥青混合料配合比设计研究

分析了具有一定弯曲度和延性的地毯式沥青混合料;沥青混合料配合比优选试验基于表面能理论的沥青-集料粘附功分析,并进行了地毯式沥青层混合料性能验证检测。结果表明,地毯式沥青混合料采用高模量、高柔韧性地毯BLK-5,最佳沥青用量为12.0%,70#沥青+2.5%SM可以获得最佳的沥青-集料粘附功。此外,地毯式沥青混合料可作为混凝土桥面的层间铺设结构,同时兼具防水粘结和应力吸收层的功能。

高速公路沥青混合料配合比优化研究与试验分析

本论文针对高速公路沥青混合料配合比优化问题展开研究,并进行了相关试验分析。通过综合分析沥青混合料组成要素和性能指标,结合传统设计方法的局限性,引入优化算法来优化配合比设计。首先,综述了沥青混合料配合比设计的原理和现状;然后,建立了基于优化算法的配合比优化模型,并应用于实际工程案例;接着,设计了一系列试验来验证优化模型的效果;最后,通过试验结果的分析和讨论,评估了优化算法对配合比的影响,并提出了未来研究的方向。研究结果表明,基于优化算法的沥青混合料配合比优化方法具有可行性和有效性,能够显著提高混合料的性能和耐久性。

应用Excel进行沥青混合料配合比设计的优化计算

应用Excel的“规划求解”功能进行沥青混合料配合比设计的优化计算 ,可以求出混合料中各集料的最佳用量 ,并可利用“图表向导”

半刚性基层沥青路面下面层沥青混合料配合比设计研究

根据半刚性基层沥青路面下面层的受力特点和功能要求,在选取合格原材料的基础上,初拟了3种级配组成,通过一系列室内试验研究完成了沥青混合料配合比设计,重点评价了混合料的水稳定性和强度性能.另外,在研究中使用了汉堡车辙试验方法来综合评价混合料的水稳定性和高温稳定性,并运用临界弯曲应变能的方法来评价混合料的低温抗裂性能.

基于病害成因的沥青混合料配合比设计方法研究

目前城市主干路沥青路面的典型病害主要为车辙、开裂或水损害,由于沥青混合料的性能相互制约,导致病害的防治措施顾此失彼。为此,结合北京市城市主干路沥青路面各种病害的成因,提出一种基于病害成因的沥青混合料配合比设计方法。首先,选取冻断温度、疲劳寿命、低温抗剪强度为抗开裂指标,冻融劈裂强度比为抗水损害指标,动稳定度为抗车辙指标,通过室内试验确定各指标对应的合理油石比区间;然后,由各指标的共同区间确定油石比的最佳范围。结果表明,采用新方法设计的沥青混合料性能比马歇尔试验配合比设计方法更加均衡合理,能够有效提高沥青混合料的综合性能。

ATB-25沥青混合料配合比设计

本文结合工程实例,详细介绍了ATB-25沥青混合料配合比设计方法,并从材料选择、技术指标、设计配合比和生产配合比实施等方面加以分析。对类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。

GTM方法设计重载交通沥青混合料配合比的研究

随着我国交通事业的发展，高速公路路面的早期病害问题也越来越突出，其中车辙问题在早期病害中占有很大的比例。重载车的大量增加是路面产生车辙的主要原因之一。目前我国高速公路沥青路面的标准设计轴载为101，标准设计压强为0.7MPa。但是，根据我省多条高速公路的汽车轮胎接地压强的调查显示，有很大部分车辆的轮胎对路面压强在1．1～1．3Mpa之间。

SMA-13沥青混合料配合比设计方法

沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt简称SMA）是一种由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体的沥青混合料。SMA是一种引人注目的新型沥青路面结构，我国从1992年首都机场高速公路起开始．到现在使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。河北省高速公路的上面层普遍采用SMA的结构形式．有着相当丰富的经验，笔者通过河北省大广高速公路的施工，详细介绍河北SMA配合比的设计方法。

温拌沥青混合料配合比设计方法

温拌沥青混合料是一种环保型材料．它采用特殊的添加材料使得沥青在拌合时具有合适的粘度，从而保证沥青混合料在相对较低的温度下进行拌合和施工．同时具有与传统热拌沥青混合料相同的路用性能。

改性沥青混合料配合比设计方法探讨

分析了成型方法、压实温度对改性沥青混合料体积参数的影响，以及体积参数的测试计算方法对配合比设计参数的影响，结果表明，旋转压实更有利于混合料的密实成型，且其搓揉成型方法更接近现场压实情况；压实温度影响着改性沥青混合料设计结果，且对不同改性沥青混合料的影响程度有一定差别；矿料岩性不同，不同的测试或计算最大理论相对密度的方法对改性沥青混合料体积设计参数影响非常明显。

沥青混合料配合比的设计及其施工

随着经济的发展，全国各地的公路交通量迅速增长，特别是大型化车辆及其严重的超载等，使现在的沥青路面面临着各种各样的问题。如高温稳定性与低温抗裂性能的矛盾，路面表面特性和耐久性的矛盾等。本文就是针对于上述问题，作了一些试验，并且对数据作了具体的处理和分析，找出影响沥青路面质量的主要因素，为以后的沥青道路施工与设计提供一些宝贵经验。

纤维沥青混合料配合比组成设计研究

纤维沥青混合料在我国推广应用较晚,目前尚无完善的配合比设计方法,特别是与普通密级配沥青混合料相比,要考虑纤维加入对混合料性能的影响。纤维沥青混合料配合比设计过程一般包括以下几个阶段：纤维类型选择和纤维剂量确定、混合料目标配合比设计、生产配合比确定和生产配合比验证四个阶段。鉴于目前马歇尔法应用最为普遍，因此纤维沥青混合料配合比设计仍然采用该方法进行设计。

MS-2沥青混合料配合比设计

国外沥青混合料配合比设计步骤和方法。

铁矿围岩碎石沥青混合料配合比设计与性能评价

按照马歇尔设计法完成了铁矿围岩碎石AC-20沥青混合料配合比设计,选择两种不同的级配分别进行了车辙、冻融劈裂及汉堡轮辙试验,得出铁矿围岩碎石用于沥青混合料须采取抗剥落措施,且基于嵌挤型的铁矿围岩碎石沥青混合料表现出更优的路用性能。通过分析单轴压缩动态模量试验,铁矿围岩碎石混合料的动态模量满足《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2017)要求。综上,铁矿围岩碎石可用于沥青混合料。

沥青混合料配合比设计的方案优化探索

现如今,对于沥青混合料配合比的设计方案,可利用均匀试验或者是正交试验来考虑技术指标,利用沥青混合料所用材料来考虑其经费。对于沥青混合料配合比的优化可利用功效系数法,以此来得到性价比最好的配合比设计方案,对于其这种优化,不仅有效的减少了整体工程的费用,而且其质量也是得到保证的,对于沥青混合料配合比的方案优化探索来说,这是一种十分受关注的方案,本文对沥青混合料配合比的设计方案的优化进行了探究。

干旱荒漠区破碎砾石沥青混合料配合比设计

干旱荒漠区破碎砾石代替碎石进行沥青混合料配合比设计研究一直是科研与工程技术人员研究的热点。通过干旱荒漠区破碎砾石沥青混合料配合比设计分析,结果表明:破碎砾石原材料检测指标满足高等级公路路面规范要求;破碎砾石沥青混合料水稳定性、高温稳定性检测指标满足高等级公路路面规范要求;用破碎砾石代替碎石进行沥青配合比设计有较大的推广应用价值。

沥青混合料配合比设计方案优化研究

目前沥青混合料配合比设计方案的确定主要侧重于技术指标,运用正交试验或均匀试验可以对配合比设计方案进行优化,但没有考虑经济指标。以正交试验或均匀试验优化的技术指标为基础,考虑沥青混合料的原材料成本,运用功效系数法对沥青混合料配合比设计方案进行优化,可以得到性价比最佳的配合比设计方案,既能保证设计质量,又可以降低工程成本,是一种值得推广的沥青混合料设计方案优化方法。

多年冻土地区沥青混合料配合比设计方法研究

文章采用非常规马歇尔试验成型马歇尔试件,然后通过检验冻融循环飞散损失差和45℃动稳定度指标,最后确定最佳油石比,从而提出适合该地区的沥青混合料设计方法流程。

多年冻土地区沥青混合料配合比设计方法研究

我国分布有200多万km2的多年冻土,而这些地区的沥青混合料配合比设计仍然没有专门的设计方法。从原材料选择、设计性能指标参数确定、设计流程等方面进行了深入研究,从而提出适合多年冻土地区的沥青混合料配合比设计方法。

大粒径透水性沥青混合料(LSPM)配合比设计与质量控制

以威乌高速公路辛庄子至邓王段LSPM沥青混合料目标配合比设计与试验成果为例,详细说明大粒径沥青混合料配合比设计的具体步骤和方法,施工及质量控制方法。