公路工程沥青玛蹄脂碎石路面施工技术的应用

公路交通在现代社会中起到重要作用,而公路路面的施工则是公路工程中的重要环节。沥青玛蹄脂碎石路面是一种常见的路面施工技术,该技术具有施工简便、施工速度快、施工质量高等优点,能够满足公路工程的需求,其技术应用具有广阔的前景和发展。本文旨在研究沥青玛蹄脂碎石路面施工技术的应用,通过对该技术的概述、施工过程及技术要点等综合论述,提出该技术详细应用措施。

浅谈沥青玛蹄脂碎石路面施工技术要点

介绍了沥青玛蹄脂碎石路面施工的拌和、运输、摊铺、碾压各个环节的施工技术要点,可以作为同类工程的参考和借鉴。

沥青玛蹄脂碎石路面的降噪机理探讨

通过室内轮胎/路面振动试验和沥青混合料动态力学参数测试,初步研究了沥青玛蹄脂碎石路面(SMA)降低轮胎/路面噪声的机理。试验结果表明,SMA路面衰减轮胎振动能力明显优于普通AC路面,其降噪机理在于材料的内部阻尼和路表纹理。

沥青玛蹄脂碎石路面施工质量控制措施研究

针对在目前国内外高等级公路路面工程中应用比较广泛的SMA路面来说,为确保其抗变形能力和耐久性满足要求,文章分析其路面特点,并从SMA的原材料质量、施工控制和检测等方面对SMA路面施工质量控制措施进行研究,希望能给同行和同类工程施工提供一定的指导和借鉴。

沥青玛蹄脂碎石路面施工碾压控制

通过实践总结出对沥青马蹄脂路面控制施工碾压、温度应注意的问题 ,浅谈了自己的看法。

沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工——以深圳宝城段国道为例

SMA是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架嵌挤型密实结构路面混合料 .其主要特点是高温稳定性好 ,耐久性好 ,抗车辙能力强 ,表面粗糙 ,摩擦系数大 ,密实不透水 .因此 ,具有良好的路用性能 ,适用于交通量大 ,车速高的道路路面 .根据深圳宝城段国道的现状 ,设计采用了SMA -1 3Ⅱ对原路面进行大修改造 .在施工过程中 ,根据《公路沥青路面施工技术规范》 (JTJ 0 3 2 -94)及SMA路面的技术要求 ,结合具体工程实际 ,在选材、配料、施工等方面做了具体规定 .工程完工后 ,经过质量监督部门检查验收 ,评定质量等级为优良 .

沥青玛蹄脂碎石混合料路面设计简述

以深圳市龙岗区宝荷路为例,简要介绍沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）路面形成机理、特点及主要功能以及SMA设计内容。

沥青玛蹄脂碎石混合料路面及其应用设想

SMA是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的沥青玛蹄脂(Mastic)填充间断级配的粗集料和碎石骨架的间隙形成的一种混合料。它具有良好的表面功能,抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好;能增加路面抗变形能力,不透水,使用寿命长。对于大庆油田的目前交通状况,油田道路应推广应用SMA路面。

沥青玛蹄脂面层施工技术要点分析

分析了沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工的方法特点,介绍了工艺流程和施工操作要点,对混合料生产、运输、摊铺和碾压的要点进行了描述。

道路路面技术新疆界

公路建设的发展推动了路面技术的发展,诸如沥青玛蹄脂碎石路面、排水路面、彩色路面等新的铺路技术正逐渐在我国推广应用.就新型道路路面技术和未来道路路面发展的新趋势做简要介绍,旨在引起我国公路界专家的关注,达到抛砖引玉的目的.

SMA路面配合比设计和施工技术在京珠高速粤境北段的应用

近年来,沥青玛蹄脂碎石混合料路面由于具有良好的路用性能在国内得到迅速推广。本文以京珠高速粤境北段(小塘～甘塘)工程实践为背景,介绍了沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的组成、特点、材料要求、配合比设计及其施工质量控制,对类似施工应用有一定的借鉴和指导作用。

国产SBS改性沥青在高速公路上的应用

采用改性沥青及其沥青玛蹄脂碎石混合料路面 ,可以全面提高沥青路面的高低温性能。介绍了改性沥青工艺技术 ,重点阐述了在浙江省 ( ZJS)高速公路嘉兴段用于中面层( AC-1 6I)和表面层 ( SMA-1 3 )混合料的改性沥青类型、 SBS改性剂、基质沥青的选用、工艺配比设计、改性沥青的现场加工工艺及其质量控制 ,并与品牌成品改性沥青的性能进行了比较。结果表明 ,采用国产东海牌重交沥青作为基质沥青、LG5 0 1 SBS作为改性剂 ,胶体磨工艺设备大规模生产 SBS改性沥青 ,具有优良的综合性能 ,满足 ZJS高速公路中面层 ( AC-1 6I)及罩面层 ( SMA-1 3 )改性沥青路面设计、施工的质量要求。

SMA路面施工中的温度控制

SMA路面的施工技术关键在于温度控制,本文对SMA路面施工过程中的温度控制作了有益的探讨.

高速公路路面SMA面层施工工艺

SMA是沥青玛蹄脂填充碎石组成的混合料，又称沥青碎石玛蹄脂混合料。它是由高比例的粗集料和高含量的矿粉间断级配混合而成，矿料中4.75～16mm的粗集料高达70～80％，矿粉用量为8-13％，一般0.075mm的通过率高达10％，细集料很少。河北省为提高高速公路科技含量，在京秦高速公路、保津高速公路和石黄高速公路部分路段表面层均采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料路面（SMA-16）。

寒冷地区SMA路面施工技术研究及应用

系统介绍了SMA路面在黑龙江省施工的特点与优点 ,并通过具体路面的施工情况 。

纤维用量对SMA马歇尔技术指标的影响分析

SMA大多加入纤维稳定剂,其对混合料具有特殊的意义。为了掌握纤维用量对SMA马歇尔技术指标的影响情况,确定SMA合理的材料比例,并更好地指导施工,该文分析总结了纤维对沥青及沥青混合料的作用机理,并着力研究纤维用量对SMA马歇尔技术指标的影响规律。在不同纤维用量下,采用马歇尔试验成型试件,测定其技术指标。研究表明:加入纤维后,空隙率、矿料间隙率、粗集料间隙率、流值有增大趋势,毛体积密度有降低趋势,沥青饱和度、稳定度先增大后减小;析漏率随着纤维用量的增加而减小,且越来越明显。因此,纤维用量存在一个合理的范围,并不是越大越好。

多孔玄武岩在SMA上面层中的应用研究

湖南醴茶31标SMA-13上面层结构选用多孔玄武岩集料,通过室内试验分析和现场施工情况,提出了其在配合比设计和施工过程中从拌合、运输到摊铺碾压需控制的一些问题,并总结了多孔玄武岩在SMA上面层应用的施工工艺参数和控制要点。

SMA在道路工程中应用与发展

沥青玛蹄脂碎石混合料,以其良好的抗车辙性和抗滑性能,广泛应用于公路和城市道路表面层,并且具有良好的发展前景,倍受瞩目。

击实功对SMA类沥青混合料体积指标的影响

通过对 SMA类嵌挤型沥青混合料进行不同击实功的对比试验 ,分析了