SMA-13沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术研究

为提高路面工程施工质量,结合某高速公路工程,重点对SMA-13沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术的应用展开探讨,涉及施工准备、混合料拌和、运输、摊铺碾压、施工缝处理等方面,并对相关质量技术问题作进一步分析,提出相应的改进措施。经研究明确了SMA-13沥青玛蹄脂碎石上面层配合比,细化了施工工艺,可为相关工程技术人员把控路面工程质量提供参考。

沥青玛蹄脂碎石混合料纤维复配方案研究

纤维可显著提升沥青玛蹄脂碎石混合料的路用性能,但目前市售纤维种类繁杂,且不同纤维对混合料路用性能的影响存在差异。选用工程中常见的玄武岩纤维BF、木质素纤维CF及聚酯纤维PF,分别研究了3种纤维对沥青玛蹄脂碎石混合料路用性能(高温性能、低温性能、水稳性能及疲劳性能)的影响。通过绘制沥青玛蹄脂碎石混合料路用性能三元等高线图,直观展示了纤维复配对混合料路用性能的交互作用,进而提出纤维复配推荐方案。

公路工程沥青玛蹄脂碎石路面施工技术的应用

公路交通在现代社会中起到重要作用,而公路路面的施工则是公路工程中的重要环节。沥青玛蹄脂碎石路面是一种常见的路面施工技术,该技术具有施工简便、施工速度快、施工质量高等优点,能够满足公路工程的需求,其技术应用具有广阔的前景和发展。本文旨在研究沥青玛蹄脂碎石路面施工技术的应用,通过对该技术的概述、施工过程及技术要点等综合论述,提出该技术详细应用措施。

公路工程沥青玛蹄脂碎石路面施工技术应用简谈

为进一步提升公路工程质量,需结合公路工程项目规范和要求,充分发挥沥青玛蹄脂碎石路面施工技术优势,更好地维系路面应用水平,并落实规范化施工质量检测控制方案,实现经济效益和社会效益和谐统一的目标。文章简要分析了沥青玛蹄脂碎石路面的特点和优势,并对公路工程中技术应用的要点展开讨论,最后对技术施工作业提出了几点建议。

旧水泥路面加铺沥青玛蹄脂碎石混合料施工技术研究

为了最大限度地保障修复后旧水泥路面的性能,本文研究了旧水泥路面加铺沥青玛蹄脂碎石混合料施工技术。首先对旧水泥路面进行预处理,采用两档粗料和SMA-16级配对沥青混合料进行细化设计并制备,然后在粘结层施工阶段喷洒粘结层材料,按照测量放样、沥青混合料运输、摊铺机就位、摊铺施工和接缝处理的工序,进行沥青玛蹄脂碎石混合料摊铺施工,最后在控制温度和速度的前提下开展初压、复压以及终压施工。实际应用结果表明:加铺沥青玛蹄脂碎石混合料施工后的路面能够满足道路安全行驶的性能要求。

干法苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物改性沥青玛蹄脂碎石混合料的动态力学性能

采用简单性能试验机测试苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)占基质沥青质量分数分别为6%、8%的干法SBS改性SMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA13)在不同试验温度、加载频率时的动态模量与相位角,并与常规的湿法SBS改性SMA13进行对比分析,建立各自的动态模量主曲线。结果表明:在低温5℃及常温20℃时,改性剂含量不同的干法SBS改性SMA13的动态模量差异较小,并且均比湿法SBS改性SMA13的动态模量小,表明干法SBS改性SMA13具有较好的低温柔性;在较高温度50、60℃时,干法SBS改性SMA13的动态模量、弹性模量与黏性模量均比湿法SBS改性SMA13的大,说明干法SBS改性沥青的高温抗变形能力更强,高温稳定性更优。

公路工程沥青玛蹄脂碎石路面施工技术的应用

针对公路工程沥青玛蹄脂碎石路面施工问题,首先分析了SMA沥青混合料性能和组成特点,然后探讨了其施工工艺,包括混合料拌和、混合料摊铺、混合料碾压、接缝处理,施工质量检测等,以期为保证沥青路面的施工质量和使用效果提供参考。

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)配合比设计研究

本文通过对沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13配合比设计过程的三个阶段进行分析,指出在目标配合比阶段优良配合比设计将严格控制材料的技术指标,是设计的重要保障。在生产配合比阶段增加一些设计流程完善生产配合比程序,使设计更加实用化。在试拌阶段建立一些指标之间的关联性,便于质量控制。

浅谈改性沥青SMA-13玛蹄脂碎石混合料路面施工

结合成仁高速公路路面上面层(K0+000—K27+306)SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工情况,主要从原材料的技术要求、配合比设计、施工机械及施工技术要点等方面阐述SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工技术,以供参考。

蓬莱至栖霞高速公路沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)配合比设计实例

SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料，是由矿料和沥青胶泥按照一定比例加热拌和形成的骨架嵌挤密实结构混合料，经摊铺、碾压成型后作为铺筑沥青上面层材料，因其抗车辙性能和抗滑性能优良而被推广。1993年山东通车的第一条高速公路济青高速公路采用密级配沥青混合料AC，后来几年推广抗滑表层AK。

橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料RSMA-13的性能评价分析

为提升橡胶沥青混合料的性能,文章按表面胶浆及分散理论,设计一种橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料,并对该混合料的性能进行了评价。研究结果表明:湿法橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料RSMA-13的拌和产能可实现200t/h,其动稳定度(60℃)≥4 000次/mm;橡胶沥青RSMA路面的空隙率约为5%±1%,渗水系数≤100ml/min,路面表面构造深度约为0.9mm,橡胶沥青RSMA路面外美内实。

沥青路面施工中聚氨酯玛蹄脂碎石混合料的应用

为分析聚氨酯玛蹄脂混合料在高等级公路沥青路面施工中应用的可行性,文章从原材料选用、级配设计、最佳胶石比确定等方面展开混合料设计,应用车辙试验、单轴贯入强度试验、浸水马歇尔试验对聚氨酯玛蹄脂混合料高温稳定性、低温抗裂性、水稳性等路用性能展开研究;在此基础上,以某一级公路试验段为例,对聚氨酯玛蹄脂混合料拌和、摊铺、碾压等施工要点进行分析。结果表明,聚氨酯胶黏剂能较好裹覆和黏结集料,形成路用性能和力学性能均优异的聚氨酯玛蹄脂混合料,显著提升沥青混合料高低温稳定性,此类材料的工程应用也为我国沥青路面质量的提高指明了方向。

SMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料配合比设计及其施工质量控制

本文以泉州湾跨海大桥项目沥青玛蹄脂碎石混合料上面层SMA-13为实例,分析其配合比设计过程,并对SMA-13混合料在拌制、运输、摊铺、碾压等施工过程中的质量控制要点进行了阐述。

再生聚氯乙烯改性SMA-13沥青混合料性能研究

为研究两种再生PVC(废弃塑料包装和废弃塑料水管)对沥青玛蹄脂碎石(SMA)的性能影响,文章设计三种不同掺量(沥青质量比的2%、3%和4%)制备再生聚氯乙烯改性SMA沥青混合料(PVC-SMA),通过静态蠕变试验、动稳定度试验、抗滑试验、冻融劈裂试验和半圆弯曲(SCB)试验,研究PVC-SMA的路用性能。结果表明:两种再生PVC能改善PVC-SMA的水稳定性,而对其抗滑性能有负面影响;再生PVC提高了PVC-SMA的累积应变值、蠕变刚度、动稳定度和应力强度因子,说明PVC改善了PVC-SMA的高温稳定性和低温抗裂性;由PVC-SMA的路用性能结果可知,废弃塑料水管PVC比废弃塑料包装PVC对其性能影响更加显著。

SMA-13沥青混合料目标配合比设计应用

SMA-13沥青混合料配合比的设计宜采用成型标准马歇尔试件,按照计算标准马歇尔试件体积的方法进行设计,通过验证马歇尔试件的各种性能确定目标配合比。为便于广大工程技术人员更加直观地理解SMA-13沥青混合料目标配合比设计,以实际工程为依托,对SMA-13沥青混合料目标配合比设计过程要点予以说明。

沥青玛蹄脂碎石混合料的集料级配优化

碎石骨架是 SMA混合料的标志 ,研究表明 ,粗集料间隙率 VCADRC与粗集料相对用量有关 ,细集料用量对混合料的骨架间隙率 VCAmix和性能有显著影响 ,细料过多 ,将会发生“干涉”,使骨架减弱。

玄武岩矿物纤维在沥青玛蹄脂碎石混合料中的应用技术及施工工艺研究

简述了玄武岩矿物纤维在沥青玛蹄脂碎石混合料中的作用,进行了玄武岩矿物纤维沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13试拌,确定最佳油石比为5.6%,毛体积相对密度为2.535,空隙率为3.3%,矿料间隙率为16.5%,沥青饱和度为79.7%,并对生产的混合料进行了随机抽样检测,结果表明所有技术指标均满足规范要求。论述了沥青玛蹄脂碎石混合料路面试验路的施工工艺,并对关键施工控制点进行了分析,提出了关键控制点质量保证措施。

纤维对沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路用性能的影响

选用木质素纤维和玄武岩矿物纤维,每种纤维变化3种掺量,在初选的最佳沥青用量下,分别进行了析漏损失、飞散损失、高温稳定性和水稳定性试验,研究了纤维种类、掺量对SMA路用性能的影响.结果表明:在纤维复合沥青的最佳组成下,木质素纤维和玄武岩矿物纤维对SMA路用性能的改善效果均随纤维掺量增加而提高.根据试验结果,分别建立了不同种类纤维SMA浸水残留稳定度、冻融劈裂抗拉强度比与飞散损失以及高温稳定性与析漏损失之间的关系式.

沥青玛蹄脂碎石混合料路用性能的研究

通过对沥青玛蹄脂碎石混合料 ( SMA)、多碎石沥青混凝土、密级配沥青混凝土进行的一系列路用性能试验研究 ,包括高温变形特性、水稳性、低温抗裂性、抗疲劳特性以及抗滑特性试验 ,结果表明沥青玛蹄脂碎石混合料具有优良的路用性能。从铺设的 1 0 7国道出口段试验路使用 2年多结果也表明 ,SMA具有良好的使用效果 ,可延长路面使用寿命 ,因而具有较好的经济和社会效益。

沥青玛蹄脂碎石混合料抗油蚀性能试验研究

采用室内性能试验,对5种沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料的抗油蚀性能进行了评价,分析了沥青类型、抗油蚀剂掺量、浸油时间等因素对其力学性能和路用性能的影响,通过扫描电子显微镜(SEM)和傅里叶转换红外光谱(FTIR)研究了沥青油蚀的作用机理.结果表明:发生油蚀破坏后,普通沥青混合料各项性能的下降幅度最大;SBS改性沥青混合料在短时间内具有一定的“油蚀保护”作用,但是经过长时间油蚀后,其保护作用逐渐失效;掺加抗油蚀剂的沥青混合料能够一直保持足够的力学性能和路用性能,其抗油蚀剂最佳掺量为沥青混合料质量的0.4%;浸油后抗油蚀沥青混合料表面呈现薄层状平面结构,沥青膜裹附完整,表现出良好的黏附性和整体性;掺加抗油蚀剂可以有效地避免沥青成分中强极性芳香族化合物的油蚀损失.