RAP掺量对再生沥青混合料最佳沥青用量影响分析

为研究沥青混合料回收料(Reclaimed Asphalt Pavement,RAP)掺量对再生沥青混合料最佳沥青用量的影响,设计了4种掺量的AC-20再生沥青混合料,分别测试了5种沥青含量下再生沥青混合料马歇尔指标变化规律,分析了再生混合料沥青含量满足马歇尔指标要求的分布范围,比较了相同空隙率条件下再生沥青混合料沥青含量的变化趋势,提出了再生沥青混合料空隙率设计的建议范围。结果表明:RAP掺量的变化显著影响再生沥青混合料沥青含量分布,RAP掺量越高,满足设计马歇尔指标上下限要求的沥青含量越高。相同空隙率下,再生沥青混合料沥青含量随RAP掺量的增加而增加。AC-20再生沥青混合料在设计过程中,建议将空隙率范围控制在4.0%±0.5%,从而使设计的再生沥青混合料马歇尔指标均满足设计要求。

沥青混合料马歇尔设计方法和丰度系数方法确定最佳沥青用量对比分析

对于沥青混合料的组成设计,法国标准采用丰度系数方法确定最佳沥青用量,与中国标准采用的马歇尔设计方法有一定的差异。因此,基于2种典型的沥青混合料(AC-13、BBSG-14),分别采用中国和法国标准进行材料的组成设计,并对比分析了两国标准在确定混合料最佳沥青用量时的差异和相似性。研究结果表明:采用丰度系数方法得到的最佳沥青用量比采用马歇尔设计方法得到的最佳沥青用量多0.2~0.3;在标准间相互转换时,应适当调整沥青用量。该研究成果可为海外道路工程建设时不同标准的采用和转化提供参考。

基于比表面积和油膜厚度的初始沥青用量确定方法研究

该文以国家规范与特征因素模型法两种沥青油膜厚度计算方法为基础,通过公式变换提出以集料比表面积和沥青油膜厚度预估初始有效沥青用量的方法,比较分析了两种计算方法的区别与联系,结合Sup13配合比设计工程实例,以推荐的沥青油膜厚度为准反算有效沥青用量并与Superpave设计方法中有效沥青用量的计算方法进行比较,以配合比设计中得到的最佳沥青用量为比较标准,研究表明,长边∶短边=2∶1的特征因素模型法反算得到的初始沥青用量更接近于最佳沥青用量,可以作为选取初始沥青用量的方法。

沥青用量对沥青混合料高温车辙的影响

对两种级配类型六种级配曲线进行了不同沥青用量下的60℃高温车辙试验,分析了沥青用量对高温性能的影响规律,指出沥青用量是影响混合料高温车辙的重要因素,且随着沥青用量的不断增大混合料抵抗高温变形的能力呈明显的下降趋势。最佳沥青用量并不是抵抗变形能力的最佳油量,而是混合料综合性能达到最佳的沥青用量。

不同沥青用量与级配组成对沥青混合料抗车辙性能的影响

通过对５种不同级配类型，不同沥青用量所组成的沥青混合料进行的车辙试验，分析了不同级配类型沥青混合料的车辙发展规律，以及沥青混合料动稳定度同沥青用量和空隙率之间的关系。

SGC设计方法与马歇尔设计方法设计SMA最佳沥青用量的比较研究

分别对细、中、粗3种不同的SMA级配,采用SGC设计方法与马歇尔设计方法,设计出SMA最佳沥青用量,进行了研究比较,结果表明:SGC设计方法确定的SMA最佳沥青用量比马歇尔设计方法确定的最佳沥青用量有大幅度减少,其原因在于当采用SGC旋转100次成型混合料试件时,其压实功显著大于马歇尔双面击实50次成型的混合料试件,而我国目前的施工条件在路面难以达到相应的压实条件,易出现空隙率偏大的问题,因此建议在我国采用SGC进行SMA混合料设计时,对美国的规范进行修改,降低旋转压实的次数以适应我国的施工条件。

OGFC混合料沥青用量影响因素研究

该文参考不同的设计方法,选择OGFC-13混合料,采用肯塔堡飞散试验、谢伦堡析漏试验和车辙试验等,对影响OGFC混合料最佳沥青用量设计的主要因素进行了系统的研究和分析,建立了各影响因素同沥青用量之间的相关关系,得出了混合料动稳定度是OGFC混合料配合比设计成功的关键的结论。

高性能沥青路面混合料初始沥青用量的预估

对美国高性能沥青路面(Superpave)混合料体积设计规范中初始沥青用量的预估方法进行分析后发现根据其在我国工程实践中计算得到的混合料初始沥青用量与试验得到的最佳沥青用量仍有一定误差.通过对Superpave不同最大公称粒径级配Sup-25,Sup-19,Sup-16和Sup-12.5试验数据的分析,对规范中预估公式中的系数提出了修正,并从矿料间隙率(VMA)的定义出发,考虑不同最大公称粒径对VMA的不同要求,提出了一种新的Su perpave混合料初始沥青用量的预估方法和公式.

橡胶沥青混合料沥青用量影响因素研究

选择SMA-10热拌橡胶沥青混合料,通过马歇尔击实实验,研究了混合料最佳油石比随级配变化、胶粉类型、胶粉掺量的变化规律。结果表明：混合料的最佳沥青用量与级配关键筛孔通过率有较高的相关性,由于橡胶沥青中的胶粉颗粒有着填料的作用,橡胶沥青混合料适宜采用较粗的级配;最佳油石比随胶粉粒径的减小呈增大趋势,当粒径减小到一定程度时,最佳橡胶沥青用量增大趋势不再显著,宜采用60目胶粉;胶粉掺量与混合料的体积指标具有良好的相关关系,高胶粉掺量拌合困难,胶粉掺量范围不宜超过24%（外掺）,油石比在8.5~9.5范围内。

基于路用性能确定橡胶颗粒沥青混合料最佳沥青用量方法的研究

将废旧橡胶轮胎加工成橡胶颗粒作为部分骨料加入沥青混合料中,与原混合料的性能有显著差异,但最佳沥青用量对混合料仍有很大影响,因此最佳沥青用量的确定方法至关重要。本文对确定掺量为2%橡胶颗粒沥青混合料最佳沥青用量的四种方法的研究,通过路用性能检测结果表明Superpave计算法具有普遍适用性。该结果旨在为不同地区选择确定最佳沥青用量的方法提供一定的依据。

沥青玛蹄脂碎石初始沥青用量的计算方法

对沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料初始沥青用量进行了探讨;通过对试验数据的分析,提出了一种新的SMA混合料初始沥青用量的计算方法,即考虑矿料间隙率(VMA)标准的计算方法.

聚酯纤维对排水性沥青混合料最佳沥青用量的影响

在谢伦堡析漏试验的基础上研究了聚酯纤维掺量对排水性沥青混合料最佳沥青用量的影响。试验结果表明,排水性沥青混合料的最佳沥青用量随纤维掺量的增大而增大,纤维掺量为0.4%时,其对排水性沥青混合料析漏损失的减少效果最明显,为最佳纤维掺量。

沥青用量对沥青路面使用性能的影响

通过沥青混合料的马歇尔试验,研究沥青用量对沥青混合料以及沥青路面产生的影响.结果表明:沥青用量会显著影响其混合料的高温稳定性,低温抗裂性,抗滑性,施工和易性、耐久性等技术性质,进而影响沥青路面的使用性能.最佳沥青用量可改变沥青混合料的内部组成结构,改善沥青混合料的技术性质,提高沥青路面的使用品质,获得较好的经济性.

VB与Matlab的接口技术在最佳沥青用量电算中的应用

VB与Matlab的接口技术是以VB作为自动化控制器 ,以Matlab为自动化服务器 ,在使用VB进行Windows编程中 ,充分发挥Matlab在数值计算、图形处理等方面的优势。该技术可用以确定最佳沥青用量等工程技术问题。

Superpave法与马歇尔法确定最佳沥青用量的对比分析

针对同一种级配采用Superpave和马歇尔2种设计方法来确定最佳沥青用量,通过对比分析2种结果得出:Superpave法比马歇尔法确定的最佳沥青用量低。与Superpave法相比,马歇尔法由于击实功有限,不能很好模拟路面的实际受力状况。所测试件的毛体积密度偏低,试件的空隙率偏大,所确定的沥青最佳用量高。而Superpave设计方法能更好地模拟路面实际受力状况,确定的最佳沥青用量更加合理,应得到进一步应用和推广。

沥青碎石玛蹄脂混合料最大沥青用量研究

通过集料的表面积因子计算出SMA混合料的平均沥青膜厚度 ,以混合料可容许的最大平均沥青膜厚为限制值 ,确定对于不同级配SMA可采用的最大沥青用量 。

沥青混合料沥青用量测试方法研究

目前沥青混合料沥青用量测试方法比较多,常见的有离心式分离抽提法与燃烧法。笔者研究了两种测试方法对沥青用量的影响,给出两种测试方法的影响条件、建议的测试方法以及不同测试方法的适合条件。

沥青稳定碎石基层混合料最佳沥青用量的确定

沥青混合料组成设计的总目标是确定沥青混合料的最佳组成,而沥青用量对混合料的组成有非常重要的影响。在通过大马歇尔试验确定沥青稳定碎石基层混合料最佳沥青用量时,稳定度和流值可作为检测检验数据,密度、空隙率和饱和度等体积指标则是主要的设计依据。

大空隙沥青混合料最佳沥青用量确定

以集料表面积和沥青膜厚度预估了排水式大空隙沥青混合料(OGFC)的沥青用量,根据肯塔堡飞散试验、谢伦堡析漏试验,分析了集料间的粘结力,并结合马歇尔试验结果确定了最佳沥青用量,有利于提高OGFC沥青路面的耐久性。

大空隙混合料沥青用量的灰色关联分析

为研究灌注式半柔性路面大空隙混合料母体沥青用量与各影响因素的关联程度,引入灰色关联理论,以拌合温度、空隙率、细集料搅拌时间与矿粉搅拌时间为比较序列,结合肯塔堡飞散试验、谢伦堡析漏试验,综合得出的沥青混合料母体最佳沥青用量作为参考序列,进行沥青混合料的沥青用量分析,得出对沥青用量的影响因素的关联度,影响因素关联度大小排序为空隙率>矿粉拌合时间>细集料拌合时间>拌合温度。