沥青胶浆静态承力性能评价新方法及应用

提出了一种新型的沥青胶浆承力性能定量评价方法,并应用于不同改性剂掺量和不同温度对高粘沥青胶浆静态承力性能的影响.结果表明:加入高粘材料后,胶浆的抗压强度和抗压模量分别提升了35.97%和14.12%,抗拉强度和抗拉模量均提升了一倍以上,且新方法与沥青混合料中沥青胶浆的状态一致,具有较高的准确性;随着改性剂掺量的增加,SBS沥青胶浆的抗压强度极限和弹性模量先增加后减小,高粘沥青胶浆抗压强度极限和弹性模量持续增加,2种沥青胶浆展现出不同的变化规律;当温度升高后,高粘沥青胶浆的强度极限和弹性模量下降较小,分别为56.46%和38.21%.

蓄盐沥青混合料与冰层粘结程度评价方法探究

为了能更精确地评价蓄盐沥青混合料与冰层的粘结程度,通过对拉拔头、冰层冻结方式、拉拔方式等方面进行改进,采用粘结强度和残冰率作为蓄盐沥青混合料与冰层粘结程度的评价指标,开发出一种基于马歇尔试件全断面的试验方法。试验结果表明,试件与冰层之间的粘结强度及残冰率随温度降低而增加,蓄盐沥青混合料在-10℃以内能降低试件与冰层的粘结强度30%以上,-7℃的粘结强度相比于普通沥青混合料减小约50%,-9℃以内残冰率减小比例均大于50%。冰层与试件粘结强度的测量准确度随残冰率的增大而降低,建议在-10℃内采用本试验方法。开发的评价试件与冰层粘结程度的试验方法区分度较高,试验的变异系数在10%以内,稳定性较好。

基于流变学的沥青抗疲劳性能评价方法

进行了8种沥青材料的动态剪切流变试验和'时间-扫描'试验以及对应的沥青混合料疲劳试验,研究适于评价沥青疲劳性能的试验方法和指标.分析表明,与动态剪切试验相比,'时间-扫描'试验适于沥青(不包括如橡胶沥青等采用较大粒径改性剂的改性沥青)疲劳性能的评价;并提出了将'简化耗散能'用于'时间-扫描'试验数据分析和沥青疲劳性能评价的指标。

溶剂型冷补沥青研制及其混合料性能评价方法

为弥补溶剂型冷补沥青混合料性能评价方法上存在的不足,并对其进一步研究,首先采用正交试验自行研制一种溶剂型冷补沥青,然后分析冷补料不同的制备工艺,提出并优化冷补料的性能评价方法,最后将自研的冷补沥青拌制成冷补料,与市场在售的3种冷补料进行性能对比并验证。研究结果表明:冷补料最佳制备工艺为将集料、冷补沥青及拌锅均加热至60℃后再拌和;自研冷补沥青拌制成的冷补料低温施工和易性优良、初始强度高、抗水损害能力强。提出的评价方法能够较好地评价冷补料的路用性能。同时完善冷补料的性能评价体系,能够较好地指导其试验设计和施工。

沥青混合料老化性能测试与评价

文章详细地研究了沥青混合料的老化过程,深入分析了其化学反应、物理属性的变化,以及外部环境的各种因素如何影响它。对比了实验室方法和现场老化性能测试技术,制定了相应的评估准则和标准,目标是创建一个完整的老化性能评估体系。通过对比各种老化级别的沥青混合物的性质,文章为未来的学术研究和实际工程应用带来了关键的指导,进一步推进了沥青材料持续发展和技术革新的进程。

沥青疲劳性能分析方法与评价指标

疲劳开裂是沥青路面主要损坏形式之一。沥青在沥青混合料疲劳性能中起到重要作用。自SUPPERPAVE沥青技术规范中引入了沥青疲劳性能技术指标以来,国内外围绕沥青疲劳分析方法、评价指标开展了大量研究。基于动态剪切试验(DSR)和重复剪切试验(Time Sweep),形成了G*sinδ、N_(f50)、N_1、N_(p20)、N_(fm)等多种沥青疲劳性能评价指标。阐述了沥青疲劳性能分析方法、不同评价指标的意义和存在的问题,浅析了沥青疲劳性能研究的发展方向。

我国黏弹性阻尼器抗震疲劳性能检验标准研究

我国黏弹性阻尼器在生产和应用过程中均需要进行抗震疲劳性能检验。我国现行的消能阻尼器标准中均对黏弹性阻尼器的抗震疲劳性能检验方法进行了规定。对现行标准中相关的试验加载制度和性能评价方法进行了汇总和比较,并基于此,对四种黏弹性阻尼器进行了抗震疲劳性能试验和性能参数分析。结果表明,基于不同标准得到的阻尼器力学性能参数的变化率不同,是否满足15%限值的结论也不相同。

不同成型方法SMA-13混合料性能评价

为了对比成型方法对SMA-13混合料性能的影响,研究了垂直振动法(VVTM)、马歇尔法(Marshall Method)、旋转压实法(SGC Method)制备的SMA-13混合料路用性能,进而对SMA-13混合料性能进行了评价。结果表明:VVTM对混合料施加了振动作用,集料处于振动状态,静摩擦力逐渐转变为动摩擦力,内摩阻力会减小,集料移动更加充分,易达到密实,且骨架结构完整,从而提高路面性能;与Marshall法、SGC法相比,VVTM制备的SMA-13混合料试件密度增大,最佳油石比、空隙率、矿料间隙率减少;3种成型方法制备的SMA-13混合料试件压实度和粗集料破碎率均得到了有效增加;矿料级配一定,在各自最佳油石比下,相比Marshall法和SGC法成型的试件,VVTM设计的试件马歇尔稳定度、动稳定度、抗剪强度、劈裂强度均有明显提升,力学性能至少提高30%和5%,同时可以反映出高温稳定性有大幅度提升;VVTM疲劳方程截距值更大,斜率值更小,不同应力水平下VVTM设计混合料都具有更好的抗疲劳性能,且VVTM设计的混合料疲劳寿命较Marshall法至少提高了31%,较SGC法至少提高了10%;采用室内试验方法模拟SMA-13混合料的短期老化和长期老化过程,在长期老化后VVTM设计SMA-13具有较好的抗老化性能,而且性能变化幅度较小。因此,VVTM成型的SMA-13混合料相较于Marshall法和SGC法有更好的路用性能。

不同设计方法下沥青混合料疲劳性能研究

根据厚沥青面层的自身受力特点,采用应力控制模式对旋转压实剪切实验机(GTM)旋转压实与马歇尔击实两种设计方法下的不同混合料的疲劳性能进行了对比评价.研究表明在材料试验设备MTS810上采用应力控制模式比较与评价不同设计方法下混合料的疲劳性能是可行的,在应力控制模式下旋转压实设计出的混合料疲劳性能优于马歇尔击实设计出的沥青混合料疲劳性能,并研究了公称最大粒径对混合料疲劳性能的影响.

基于粘度和延度变化的沥青抗老化性能评价方法

针对当前道路沥青的抗老化性能评价方法的不足,研究了5种道路沥青老化过程中的粘度和延度的变化规律,提出了基于135℃粘度和15℃延度的沥青抗老化性能评价方法,并建立了评价沥青抗老化性能的老化度和抗老化系数指标。研究结果表明:该评价方法及指标可以区分不同沥青在整个老化过程中的抗老化性能,评价指标中老化度可以评价不同老化时间的老化程度,有助于预测沥青路面在老化作用下出现开裂病害的时间;抗老化系数体现了沥青本身的抗老化性能,为沥青的选择提供了依据。

基于低温流变特性的沥青低温性能评价方法研究

利用自行开发的滑板测粘系统 ,首先在较大的温度范围和较广的剪应力作用范围内对沥青的低温流变规律进行了比较全面、系统的研究 ;在此基础上 ,提出了沥青低温性能的评价方法 ;并通过与多种不同产源、不同炼制工艺的沥青实际使用情况相比较 ,与 SHRP推荐的评价方法以及沥青混合料的低温性能相比较 ,证明了该评价方法的准确性和敏感性。

用弯曲应变能方法评价沥青混合料的低温抗裂性能

通过对沥青混合料低温开裂机理的分析和对大量试验结果的总结 ,以弯曲应变能密度临界值为指标来评价沥青混合料的低温抗裂性能 .首先 ,分析了沥青混合料低温开裂机理 ;其次 ,在MTS81 0材料试验系统上进行了 0℃下的沥青混合料的低温弯曲试验 ;最后 ,用灰关联的方法分析了沥青混合料的弯拉强度、临界弯拉应变、油石质量比、表观密度及所用沥青的针入度等指标对混合料的应变能密度临界值的影响程度 .研究表明 ,一般情况下 ,沥青混合料储存的弹性应变能越多 ,沥青混合料的低温抗裂性能就越好 ;由于沥青混合料的应变能密度临界值指标是混合料临界弯拉应变和弯拉强度 2个指标的综合 ,用它来评价沥青混合料的低温抗裂性能更加科学 ;低温时沥青混合料的允许变形能力较差 。

高等级公路沥青路面性能评价方法

首先将路面的使用质量评价标准定为优、良、中、次、差5个等级;再确定评价指标及评价指标的权重,并将评价指标取值范围划分为5个灰数域,对应评价标准5 个等级,建立灰色评价的指标体系;然后利用三角白化权函数确定评价指标的隶属函数,利用灰聚类的方法评定该沥青路面使用质量的等级;最后制定公路养护计划和对策。工程实例表明,高等级公路沥青路面性能在使用过程中分指标的衰减是不均衡的,评价指标越不均衡,使用规范评价方法得出的结果越不可靠;该评价方法能够准确地反映现有路面的客观实际。

沥青疲劳性能评价指标

为了确定沥青疲劳性能的评价指标,进行了5种沥青(烯烃类、天然沥青类、硬质沥青类、A-70#沥青和SBS沥青)及沥青混合料的室内疲劳性能试验,采用模量衰减到初始值的50%Nf50、累积耗散能比偏离无损直线20%对应的Np20、累积耗散能和疲劳因子G*sinδ指标,分析各评价指标对加载模式的依赖性和各评价指标之间的区别与联系.结果表明,疲劳因子G*sinδ和累积耗散能无法明确确定沥青的疲劳寿命,不宜作为高模量沥青结合料的疲劳性能评价指标;在相同加载条件下,Np20约为Nf50的0.725倍,建议采用Nf50评价沥青结合料的疲劳性能.

改性沥青高温性能评价方法研究进展

在深入调查国内外改性沥青高温性能评价方法研究文献的基础上,总结了该领域的发展历史,评述了最新研究进展。结果表明,重复蠕变恢复试验的加载模式与实际沥青路面的交通状况较为接近,但其测试条件不应限定在线性范围。为了全面准确地评价改性沥青的高温性能,尚需深入研究改性沥青在较大应力条件下的非线性力学行为。

用控制应力弯曲疲劳试验方法评价沥青混合料抗疲劳性能

沥青混合料的疲劳开裂是沥青路面的主要病害,因此提出适当的研究和评价沥青混合料抗疲劳性能的方法和指标,以控制或消除沥青路面的疲劳开裂是一个重要研究课题。由于控制应力弯曲疲劳试验能够准确模拟沥青路面在长期行车荷载作用下的疲劳开裂过程,因此本文介绍了该试验方法及其评价指标,并利用该试验方法对AC-13沥青混合料的抗疲劳性能进行评价分析。

高速铁路无砟轨道混凝土动态性能及其评价方法综述

高速铁路无砟轨道是高速列车运行的直接承载结构。在高速列车动荷载的持续作用下,无砟轨道内部发生动态损伤,导致宏观服役性能衰减,影响高速铁路结构耐久性和运营安全性。根据高速铁路无砟轨道混凝土正常服役条件下承受高频疲劳荷载,轨道不平顺时还要承受冲击荷载的服役特征,本文总结了无砟轨道混凝土承受动荷载的作用特点,从标准层面梳理了高速铁路无砟轨道混凝土疲劳性能和冲击性能的技术要求,指出了无砟轨道动态性能评价方法的适用性和局限性,以期为高速铁路无砟轨道混凝土动态性能评价及长寿命无砟轨道设计提供参考。

SMA沥青路面抗滑性能及施工技术研究

为提高沥青路面抗滑能力和舒适性,首先阐述了SMA沥青路面抗滑机理及评价方法;然后依托实际工程,分析了沥青路面施工工艺,并通过室内试验探究了沥青用量、纤维用量、纤维种类和碾压方式等因素对沥青路面使用初期抗滑性能的影响规律。研究结果表明:适当的沥青用量可有效提高沥青路面的抗滑性能;掺入颗粒状纤维的SMA沥青具有较好的抗滑性能;适当地减少纤维更利于提升路面的抗滑性能;在初压阶段增加静压可提高路面抗滑性能。

掺PR添加剂沥青混合料的高温性能评价方法

选用车辙试验、单轴贯入试验和恒定高度重复剪切试验(RSCH)来进行掺PR添加剂沥青混合料的高温性能评价方法研究.车辙试验结果表明,在区分PR.S(PR plast S)和PR.M(PR flex module)两者对混合料高温性能的影响时,动稳定度和车辙深度的背离导致其无法确定.采用单轴贯入试验得到的极限抗剪强度和RSCH得到的k1,k2,n和γ4个参数作为掺加PR添加剂混合料的高温性能评价指标,得到了相同的结论,能很好地进行其高温性能的评价.RSCH的4个参数不仅能表征出掺加PR添加剂混合料的高温抗剪能力,而且能很好地表征混合料发生剪切破坏各个阶段的剪切应变发展情况,充分反映了混合料的破坏机理.

沥青粘附性能评价方法综述

沥青与集料间的粘附性能对路面的使用性能有着至关重要的影响。由于沥青的化学组成和集料的表面性质的复杂性,因此沥青在集料上的吸附机理各不相同。系统的介绍了目前使用较为普遍的松散混合料粘附性研究方法和评价方法。