沥青稳定碎石(ATB30)的温度与压实的关系

首先通过室内模拟降温找出沥青稳定碎石(ATB30)的温降规律,得出温降速度,然后分析马歇尔试验结果,确定混合料的碾压控制温度,结合温降速度与碾压控制温度对混合料的有效压实时间进行预估。

柞小高速公路ATB-30沥青稳定碎石材料与施工质量控制

根据ATB-30材料组成特点,结合柞小高速公路实体工程应用情况,从原材料技术要求、组成设计、施工工艺以及施工质量控制要点等方面对ATB-30沥青稳定碎石施工质量控制进行研究和分析,并提出ATB-30沥青稳定碎石施工工艺及质量控制方法。

ATB-30沥青稳定碎石材料与施工质量控制

根据ATB-30材料组成特点,结合柞小高速公路实体工程应用情况,从原材料技术要求、组成设计、施工工艺以及施工质量控制要点等方面对ATB-30沥青稳定碎石施工质量控制进行研究和分析,并提出ATB-30沥青稳定碎石施工工艺及质量控制方法,可供工程实践参考应用。

ATB-30沥青稳定碎石柔性基层在偏寒冷地区的推广

水泥稳定等半刚性基层是高速公路底和面普遍使用的一种形式,在国内大部分高速公路中广泛使用,在具备温缩和干缩的性能同时,还具有较大的强度和刚度,这就使反射裂缝时常会出现在沥青面层上,基层内很容易有雨水渗入。特别是在重载重交作用下,会出现较大的动水压造成冲刷基层。在这种反复的作用条件下,对基层和面层的支撑破坏非常大,极易破坏路面的平整度,甚至造成路面的开裂现象。通过实际工程,分析了ATB-30沥青混凝土柔性基层配合比设计与摊铺工艺。

沥青稳定碎石ATB-30试件成型方式与路用性能研究

马歇尔击实法是指导我国公路沥青混合料配合比设计与施工的标准方法。但是马歇尔成型试件方法并不能真实反映工程的实际碾压工艺，从而导致室内试验结果难以反映沥青混合料实际路用特性，建立在马歇尔击实法基础上的沥青混合料组成设计无法考虑材料与碾压工艺的相互作用，使得设计的沥青混合料无法实现高性能化的目的。

ATB-30沥青稳定碎石路面施工工艺及质量控制

沥青稳定碎石柔性路面可以有效的防止反射裂缝的形成,提高路面的使用性能以及延长路面的使用寿命。因此沥青稳定碎石柔性路面在高速公路的施工中被广泛的应用。结合具体的施工实例,对ATB-30沥青稳定碎石路面施工工艺及质量控制进行探讨。

离军高速公路ATB—30沥青碎石的配合比设计及施工控制

以实例对ATB—30沥青碎石施工的每道工序及施工注意事项作了细致的探讨,提出了一套较完整有效的施工方案。

西部公路ATB沥青稳定碎石面层施工与质量控制

ATB沥青稳定碎石具有良好的性能,可以作为柔性基层和下面层,并较好地克服了传统基层严重的早期损害。基于国内外研究现状,首先利用Superpave法对为ATB沥青稳定碎石进行级配设计,随后研究了其压实特性,最后着重讨论了ATB混合料的施工技术,从混合料温度控制、施工设备、混合料拌和及运输、摊铺碾压几个方面进行分析,并讨论了其质量控制,可为今后ATB青稳定碎石面层施工提供了参考。

ATB-25沥青稳定碎石在金永高速高速公路中的应用

ATB沥青稳定碎石在我国很多省份已广泛用在在面层或柔性基层等路面结构中,金永高速采用ATB-25沥青稳定碎作为下面层,也是甘肃省第一条采用该结构高速公路。

高速公路ATB沥青稳定碎石材料及施工质量控制

近年来我国在高速公路施工过程中,受到强基础、薄表面设计因素的影响,基层路面施工期间经常会利用半刚性基层施工方式,承载力较高、经济性良好,和我国的国情相互适应。但是,使用半刚性基层路面施工方式的过程中,很容易有反射裂缝的现象,主要是因为半刚性的基层结构变形能力较低,在温度变化的情况下很容易出现收缩开裂问题,形成表面裂缝。而ATB沥青稳定碎石材料在应用的过程中,可以有效应对目前高速公路施工存在的问题,预防或者是减少反射裂缝问题,提升防水性能与结构稳定性,具有重要意义。因此在高速公路施工工作中,应该积极采用ATB沥青稳定碎石材料,严格控制工程的施工质量,保证高速公路工程的施工建设效果和水平,为其后续的使用夯实基础。

浦南高速沥青稳定碎石ATB质量控制

结合浦南高速公路复合式路面结构施工实践,通过对沥青稳定碎石ATB路面的施工,从原材料选择、配合比设计及施工过程进行质量控制,从而保证沥青稳定碎石ATB的施工质量。

沥青稳定碎石(ATB)柔性基层低温抗裂性能研究

采用低温弯曲试验、低温弯曲蠕变试验,研究ATB-30、ATB-25沥青稳定碎石在不同设计方法、成型方式下的低温抗裂性能,找到适用于该工程沥青稳定碎石柔性基层的设计与成型方法。研究表明:ATB-30的低温抗裂性能优于ATB-25的低温抗裂性能,马歇尔设计法旋转压实成型下的ATB-30试件低温抗裂性能最佳,ATB混合料中集料公称最大粒径对其低温性能有较大的影响。

ATB沥青稳定碎石基层施工关键工艺及施工质量管理

随着我国高速公路的迅猛发展,对高速公路路面使用性能的要求也越来越高,而我国90%以上的高等级公路基层均采用半刚性材料,但是半刚性基层路面的早期破坏一直困扰着我国工程技术人员,

关于ATB密级配沥青稳定碎石的设计和应用

随着国民经济的快速增长，我国的高等级公路建设事业得到了前所未有的发展。同时交通特点也发生了很大变化，多轴次、重轴载、高轮压在交通组成中的比重越来越大，使得路面出现了各种形式的损坏。经过长期的公路建设的实践，发现我国普遍采用的沥青路面结构型式--半刚性基层虽然解决了强度不足的结构问题，但反射裂缝与耐冲刷和排水不良的问题逐渐突出，为解决这一问题，我国目前正着力大粒径沥青混合料（Large-Stone Asphalt Mixes，简称LSAM）的研究采用，ATB混合料结构即是基于此种骨架型沥青混合料基层结构。AT B大粒径密级配混凝土铺筑下面层（骨料粒径最大可达到30mm）,混合料为骨架密实型级配，其嵌锁能力增强，具有高温稳定性,可以抵抗较大的塑性和剪切变形，有效提高路面抗车辙、抗推移能力。本文在现有的对沥青稳定碎石基层研究的基础上，借鉴最新的研究方法，对沥青稳定碎石的设计和应用作下探讨。

ATB沥青稳定碎石在城市BRT快速公交系统中的应用

随着城市人口的不断增长，市民出行逐渐成为一大难题，现有的普通公交系统载客能力低，运行速度慢，经常堵车，尾气污染等弊病日益突出。为了给市民营造一个良好的出行环境，济南市于2006年开始建设BRT快速公交系统。BRT最早出现在巴西，是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，

对某高速公路面层ATB沥青稳定碎石料面层的力学研究

G60沪昆高速公路金华互通至浙赣界改扩建工程土建某标段采用了ATB沥青稳定碎石料面层,基于PFC离散元分析软件,对ATB沥青稳定碎石料面层的力学特性进行分析和探讨,最后为ATB沥青稳定碎石料面层的施工提出建议,可为以后的工程施工和设计提供参考。

沥青稳定碎石基层级配比选及路用性能研究

针对南方多雨地区的气候因素对路面早期水损坏的影响现状,结合湖南省宁(远)-道(县)高速公路工程中沥青稳定碎石(ATB-25)柔性基层试验路的修筑,提出了3种不同的级配曲线并在实践中进行了对比,推荐了ATB-25柔性基层级配范围,研究分析了ATB-25柔性基层的路用性能,并对试验路和正常生产路段路面结构进行了经济性比选,分析了沥青稳定碎石基层的经济效益,探讨了一种延长路面使用寿命的长寿命路面结构。

沥青稳定碎石基层结构的应用技术研究

结合我省高速公路沥青稳定碎石基层试验路的工程实线,对含沥青稳定碎石上基层的沥青路面结构组合设计进行了分析,同时根据不同结构类型中沥青稳定碎石不同的力学响应,提出了不同的ATB沥青稳定碎石不同的配合比设计指标。并试验路修筑进行了相关介绍。

ATB25沥青碎石混合料级配设计与优化试验

以G216线五彩湾-大黄山高速公路重载交通路段为试验段，采用室内、室外试验和理论分析相结合的方法，详细探讨分析沥青碎石混合料（ATB25）的级配设计思路和设计方法，以期为ATB沥青稳定碎石基层在新疆的推广应用提供借鉴．

沥青稳定碎石基层施工关键技术研究

结合沥青稳定碎石基层的修筑实例,对沥青稳定碎石柔性基层施工技术进行了探讨,为以后的应用推广积累了经验,从而提高沥青路面的综合路用性能。