应用自动沥青路面分析仪评价路用性能的研究

开发自动沥青路面分析仪评价沥青混合料、土工织物、土工格栅、多层结构路用性能的试验方法,为路面结构厚度的确定、方案的选择提供依据,具有重大的实用价值。

应用自动沥青路面分析仪评价路用性能的研究

开发自动沥青路面分析仪评价沥青混合料、土工织物、土工格栅、多层结构路用性能的试验方法 ,为路面结构厚度的确定、方案的选择提供依据。

基于APA沥青路面分析仪的再生沥青混合料性能评价

沥青混凝土路面热再生技术是近年新兴起的沥青路面维修改造技术，是在旧路损坏废弃的沥青混合料中添加一定的再生剂．加热拌和后，修筑路面结构层的技术。随着交通运输业的快速发展和沥青混路面维修养护技术的进步，热再生沥青混合料路用性能和耐久性能评价问题已成为沥青路面再生技术中亟待解决的重要问题。

沥青路面分析仪APA的适用性评价

指出沥青混凝土路面分析仪APA是一种以沥青混合料轮辙深度为主要评测指标的室内加速加载测试装置,通过对前人研究经验的总结,介绍了APA试验条件的确定过程,对其适用性进行了分析和总结,以推动国内关于APA在预测沥青混合料抗车辙性能方面的应用和研究。

既有道路典型沥青路面病害分析及养护措施研究

为准确评价石家庄北三环既有道路沥青路面性能、分析病害成因,并制定针对性养护措施,依托路面结构强度检测、路面钻芯取样及室内试验方法,对既有道路路面使用状态进行研究。研究结果表明,该路段部分位置存有病害,裂缝修补情况较多,但整体性能良好,仍满足行车需求;裂缝主要成因为雨水侵蚀、车辆超载、反射裂缝耦合作用,建议根据裂缝具体情况采取不同养护措施。

重载交通下不同基层类型沥青路面结构应力分析

基于我国沥青路面设计理论及标准,参考实际沥青路面结构,选取不同的沥青路面结构与材料参数,如结构层厚度、模量和泊松比等,采用BISAR3.0路面力学计算程序计算分析不同基层类型对沥青混凝土路面结构内部应力状态的影响。结果表明,柔性基层路面与半刚性基层路面的破坏机理存在明显差异,为了实现2种路面的优势互补,应将柔性基层与半刚性基层的结构进行合理的优化组合,以弥补柔性基层和半刚性基层沥青路面的缺陷。

从温度分布频率探讨沥青路面的永久变形

目前对沥青路面永久变形问题的研究主要集中在高温时的永久变形上,而忽视了中低温度下永久变形的累积.为此,首先以上海市为例分析了部分实测小时路面温度分布情况以及预测全年小时路面温度分布情况;其次,采用沥青路面分析仪(APA),在室内实测了不同温度下沥青混合料的永久变形;最后,分析了温度与永久变形的关系.研究表明,沥青路面50℃以上温度的永久变形所占比例非常少,中低温度下的永久变形是不能忽略的.因此,需要从新的角度去研究沥青路面的永久变形问题.

SBS物理和化学改性沥青混合料抗车辙能力分析

通过对SBS(苯乙烯丁二烯苯乙烯嵌段共聚物)物理和化学改性沥青的动态剪切流变试验(DSR)及其改性沥青混合料的马歇尔、车辙和APA(沥青路面分析)车辙试验,对比分析了2种类型改性沥青对沥青混合料抗车辙能力产生的不同影响.由车辙试验结果可知:化学改性沥青混合料的动稳定度为物理改性沥青混合料的1.5倍以上,表明化学改性沥青混合料抗车辙能力好于物理改性沥青混合料,而美国SHRP的APA车辙试验结果也得到了相同的结论.

热拌沥青混合料路面压实度的关键影响因素分析

通过对遂广高速SG1-LM1合同段公路沥青混合料路面现场铺筑实测数据的分析,研究了沥青胶结料类型和混合料级配、施工工艺、环境温度等关键因素对热拌沥青混合料路面压实度的影响,对指导现场施工、保证施工质量具有重要意义。

加筋沥青路面APA试验及其非线性疲劳损伤分析

应用沥青路面分析仪(APA)对沥青路面结构模拟试件进行多种荷载下的往返轮载疲劳试验,对比研究土工布、玻璃纤维格栅对沥青路面疲劳性能的加筋效果。在此基础上,提出沥青混合料非线性疲劳损伤演化模型,应用基于疲劳损伤力学的非线性有限元方法模拟APA试验过程,分析了试件应力、变形、疲劳寿命等,并与试验结果对比,论证了所提疲劳损伤演化模型的合理性,指出因加筋材料的桥联效应显著地改善了裂缝穿过筋材后路面的受力变形状况,有效地延长路面的疲劳寿命。同时,基于疲劳损伤分析,进一步验证了Paris公式可用于描述路面结构的疲劳裂缝稳定发展过程,并获得了有关的参数。

沥青混合料抗车辙性能评价方法的对比分析

从沥青路面分析仪与法国车辙试验机两方面,介绍了用于评价沥青混合料抗车辙性能的两种试验方法,并分析了两者的优缺点与适用性,建议在进行沥青混合料抗车辙性能评价时,优先选用APA并辅以法国车辙试验结果数据进行参考。

ATB-25C沥青稳定碎石基层在赤几热带雨林地区防治路面病害的应用

通过对赤道几内亚热带雨林地区路面病害的调查,综合分析了路面病害产生的主要原因,提出采用柔性基层的病害防治措施和建议,结合巴波高速路采用ATB-25C沥青碎石基层的实例,进行分析、总结。对热带雨林地区高速公路路面病害防治有一定借鉴作用。

水作用下沥青混合料永久变形特性的表现形式

采用沥青路面分析仪(APA)研究水作用下混合料试件永久变形的表现形式。试件分别经浸泡、饱水、冻融三种方式预处理;APA测试采用干车辙和浸水车辙两种形式。试验结果表明:水的存在对沥青混合料永久变形有影响;浸水车辙深度普遍大于干车辙深度;严酷的预处理过程没有导致较大的永久变形;在相同的冻融次数下,随着饱和度增大,浸水车辙深度减小;在相同的饱和度下,未经冻融处理的试件其浸水车辙深度普遍大于经过冻融处理试件的车辙深度。分析结果表明:APA测试形式、APA测试形式与试件预处理方式的交互作用、冻融循环次数分别是产生上述试验结果的主要原因。

利用APA对改性沥青和SMA混合料疲劳试验的研究

应用有限元方法分析了APA (沥青路面分析仪 )疲劳试验模型 ,力学计算结果表明试件受力状态与实际路面接近 ,可以反映沥青混合料的实际路用性能。模拟实际施工过程制作了双层沥青混凝土试件 ,利用APA分别对采用改性和未改性的两种结合料的AC型、SMA型双层沥青混凝土试件的疲劳性能进行了对比试验分析 ,试验表明改性沥青和SMA不仅具有优良的高温和低温性能 ,而且具有优良的抗疲劳耐久性能 ,为沥青混合料生产设计中沥青、级配选择及优化设计提供了参考。

沥青混合料抗永久变形特性试验方法评价

车辙已经成为我国高等级公路不可忽视的损坏类型之一。就不同温度下沥青混合料抵抗永久变形的能力分别采用APA和单轴贯入试验进行分析。结果表明虽然APA试验能够区分普通沥青混合料在不同温度下抗永久变形特性,但不能评判不同温度下的SBS改性沥青混合料的抗永久变形特性。由于单轴贯入试验可以模拟实际路面的受力状态,同时其试验结果与实际路面车辙变形也具有良好的相关性,并且,单轴贯人试验还可以较好地区别不同沥青混合料,包括SBS改性沥青混合料,在不同温度下的抗永久变形特性。因此建议研究沥青混合料抗永久变形性能时应选择单轴贯入试验。

加筋沥青混凝土梁式试件的APA弯曲疲劳试验研究

往返轮载试验模拟车轮运动状态对试件进行疲劳加载,可以很好地反映路面受力实际状态。本文应用沥青路面分析仪(APA)对沥青混凝土梁式试件进行多种荷载下的往返轮载疲劳试验,研究沥青混凝土的疲劳性能,并回归出有关的疲劳方程。同时对比研究土工布、玻璃纤维格栅对沥青混凝土疲劳性能的加筋效果。试验结果表明,这些加筋措施能将沥青混凝土梁式试件疲劳寿命延长一倍左右。

APA沥青混合料疲劳性能试验研究

文中结合耒 (阳 )—宜 (章 )高速公路 ,通过使用沥青路面分析仪 (APA) ,对采用SHRP试验仪器进行材料试验并应用Superpave方法设计的几种不同沥青混合料进行混合料的疲劳性能试验 ,得到了不同的改性沥青及沥青老化对APA沥青混合料的疲劳试验结果 ,分析了不同混合料的APA疲劳性能差异的原因 ,并指出了进一步完善的方法。

FAC沥青混合料在处理基层裂缝中的研究与应用

该文尝试从材料设计的角度,研究增强面层结构的抗反射裂缝的能力。通过沥青路面分析仪(APA)疲劳试验研究,表明了富沥青混合料(FAC)具有显著提高路面结构的抗反射裂缝的效果。实际工程应用证明,采用中面层FAC抗基层反射裂缝方案是可行的。

APA沥青混合料高温浸水车辙试验研究

采用沥青路面分析仪对5种沥青混合料进行APA高温浸水车辙试验,通过对沥青混合料高温浸水车辙深度与轮碾次数图形形状的分析,提出了一种以K1、K2和转点为参数的数据处理方法。

沥青混凝土室内车辙试验及评价指标对比研究

针对沥青路面车辙病害,通过室内试验的方式,对比分析我国现行标准车辙试验、汉堡车辙试验(HWTD)和沥青路面分析仪(APA)3种车辙试验方法的差异。分别通过3种车辙试验对10种不同沥青、级配类型和集料公称最大粒径沥青混合料进行测试,结果发现:3种车辙试验结果和规律相近,均能较准确地评价不同沥青混合料高温性能优劣,但标准车辙试验对不同公称最大粒径沥青混合料评价结果与HWTD和APA存在差异,且其结果显著性水平较低,表明标准车辙试验不能较好地区分不同公称最大粒径混合料的高温性能。标准车辙试验结果与HWTD和APA相关性较低,采用最大车辙深度指标时相关性相对较好,相关系数比动稳定度提高了0.43,因此建议增加最大车辙深度作为标准车辙试验的辅助评价指标。HWTD和APA车辙试验对沥青混合料高温性能评价结果较接近,分析表明蠕变斜率指标和车辙变形速率指标都是关于车辙深度和加载次数的一次函数,其相关性系数超过0.91;车辙变形速率指标同样适用于HWTD试验,由于APA试验时长比HWTD试验短42.9%,且数据处理更简便,在2种车辙试验方法中更推荐APA试验及其车辙变形速率指标。