公路水泥路面加铺沥青面层施工工艺

以某公路工程为例,分析该公路水泥路面加铺沥青面层施工工艺。首先分析了该路段的病害形式和相关处理措施,然后对加铺沥青面层施工工艺进行分析,主要包括施工准备、测量放样、拌和与运输、摊铺及碾压等施工关键技术,希望能为同类工程提供参考。

高速公路桥面沥青面层滑移病害分析

近些年来,随着高速公路迅猛发展,高速公路在投入使用期间出现了较多问题,最常见且危害较大的为桥面沥青面层在运营期间出现沥青面层滑移病害,本文基于桥面沥青面层滑移这一病害,通过现场调研、钻取芯样、试验数据处理分析等方法总结分析引起层间滑移的主要因素,认为沥青面层滑移主要受到包括行车荷载、防水粘结材料、桥面铺装砼界面粗糙度、施工质量控制以及环境(温度)等几个方面的影响,进而探讨解决桥面沥青面层滑移病害的相关处治措施。

城市道路沥青面层施工技术

城市道路在城市的发展过程中起到了重要的作用,是公共基础设施中的重要组成部分,能够为经济发展与城市化进程的推进奠定基础。使用寿命与运营状态是评价城市道路的重要指标,而沥青层面的施工质量对这两者都能产生直接影响,因此需要对相关施工技术进行深入分析。基于此,首先阐述加强市政道路沥青面层施工的价值,然后总结影响城市道路沥青面层施工效果的因素,最后基于实际的施工经验总结城市道路沥青面层施工技术中的要点。

高速公路沥青面层连续摊铺技术

高速公路建设施工环节,沥青面层是主要的组成结构,部分承受车辆的荷载,也面临着自然环境侵蚀的影响。因此,本文结合工程实例,采用连续摊铺技术施工方法进行高速公路沥青面层施工。本文工程通过选择符合要求的高速公路沥青面层连续摊铺施工技术,优化摊铺施工工艺,提高摊铺作业水平,满足高速公路建设标准,对我国交通事业发展有积极作用。

沥青面层USP低温材料的配比优化与性能评价

沥青面层作为道路建设中的关键组成部分,其性能的优劣直接关系到道路的使用寿命和行车安全。USP低温材料作为一种新型沥青添加剂,具有优良的低温抗裂性和耐久性,对于寒冷地区的道路建设具有重要意义。本文针对USP低温材料的配比优化与性能评价进行了深入研究,旨在为其在道路工程中的广泛应用提供理论支持。

双层沥青面层半刚性基层结构路面病害调查研究

以西开高速公路为例,对半刚性基层双层沥青路面结构裂缝进行观测,分析双层沥青路面病害成因,同时与三、四层沥青路面结构病害进行对比分析。研究结果表明:二层路面典型结构的轻中交通等级路段,通车5年内可提供较好的服务水平。因此建议通车5年左右施加铺罩面等预防性养护措施,延长路面寿命。

农村水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺研究

为提高农村公路水泥混凝土路面的强度和承载能力,对水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术进行研究,通过ABAQUS有限元软件数值分析不同沥青加铺层为对层底的力学响应,随着加铺层厚度的增加,层底应力先减小后趋于稳定,确定最佳加铺层厚度为13 cm,并依托实际工程,在试验路段加铺沥青层,检测发现“白加黑”路面具有较好的路用性能。

高速公路沥青面层修补施工技术分析

结合某高速公路工程实例,对沥青面层修补施工技术展开论述。研究表明,在高速公路沥青面层修补施工中,应针对裂缝采用合理可行的方法加以修补,消除裂缝对路面使用性能的影响。同时,通过相应的方法修补路面和水泥稳定碎石基层,施工沥青微表处,可进一步延长路面使用寿命。

公路沥青面层SMA-5施工技术要点

以某公路工程为依托,分析沥青面层SMA-5施工技术在养护工程中的应用。研究结果表明,在公路养护中要做好病害检测与处治措施,合理采用SMA-5沥青面层施工技术在老路面上铺设罩面,以提高路面抗滑性能,延长公路使用寿命。

高速公路沥青面层节能降耗施工技术研究

为降低高速公路沥青面层施工能耗,以某高速公路工程为依托,分析沥青面层节能降耗施工技术的应用。对沥青面层施工能耗类型进行了分析,具体包括沥青面层施工能耗、面层材料消耗、面层原材料生产能耗、面层混合料运输能耗、面层混合料摊铺能耗、碾压能耗、施工能耗,提出了沥青面层节能降耗施工技术改进措施,包括采用沥青混合料温拌技术、集料含水量控制、改进沥青加热工艺、改进沥青脱桶工艺、优选机械设备、提升设备生产力,供高速公路沥青面层施工工程参考。

沥青面层旧料再生利用试验研究

高等级公路沥青路面面层旧料的再生利用是一个重要的课题。为掌握沥青面层铣刨旧料冷再生材料性能,以某公路的沥青面层铣刨旧料为试验对象,设计了二灰稳定再生、水泥稳定再生以及水泥粉煤灰复合稳定冷再生配合方案,并进行了室内试验,最后结合实际工程需求,对三种方案进行综合比较,提出一种资源上环保、技术上可行、经济上节俭的沥青旧料冷再生利用方案。

隧道洞渣花岗岩在沥青面层中应用探讨

为了验证龙眠山隧道洞渣花岗岩在沥青面层应用的可行性,选择胺类、硅烷偶联剂和消石灰三种抗剥落,通过浸水马歇尔和冻融劈裂试验确定它们的最佳掺量,并用间接拉伸疲劳试验对比了石灰岩和花岗岩AC-25C沥青混合料的耐久性,试验结果表明胺类液体抗剥落剂在最佳掺量0.35%时提升花岗岩沥青混合料的水稳性能最优,花岗岩沥青混合料的耐久性基本与石灰岩一致,可以应用到沥青中下面层。

汽车试验场地道路沥青面层设计与施工

考虑汽车试验场对沥青面层抗裂、抗老化、抗车辙等方面的技术要求,在传统施工方案的基础上,通过计算沥青面层受力特征参数,获取影响道路受力的因素;选取反映道路沥青面层结构的抗变形能力与刚度的施工指标;通过喷洒粘层油,铺设玻纤网土工格栅工艺;采用滑撬自动找平装置,进行沥青混合料的摊铺组合压实等综合技术手段,实现对汽车试验场地道路沥青面层施工方案的优化设计。试验证明,通过选取合理的施工控制指标、采用必要的防裂措施及组合压实工艺,可有效缓解沥青面层的疲劳开裂。

考虑层间状态的沥青面层动应变疲劳数值分析

为确定沥青层疲劳寿命与层间接触状态、温度和轴载荷等因素之间的关系,运用ABAQUS有限元软件,建立了考虑层间状态的沥青路面结构数值计算模型,分析了这些因素对沥青层底动应变的影响规律;通过引入常用的沥青路面疲劳寿命模型,构建了适用于半刚性沥青路面的沥青层或超薄路面的沥青层在多因素作用下的疲劳方程一般表达式,确立了沥青层疲劳寿命与各影响因素间的作用关系及其最不利点位.研究结果表明:层间结合系数、温度、轴载荷均对沥青面层疲劳寿命具有明显影响,且分析点位不同,影响程度不同;加强层间粘结能显著提高沥青面层疲劳寿命,在最不利分析点位处,当层间结合系数由0.5增大到0.7时,疲劳寿命提高13.6倍.

土工织物加筋沥青面层抗裂性能评价试验方法研究

为了能快速、准确地评价土工织物加筋沥青混凝土的抗裂性能,提出了利用冲击韧性评价其抗裂性能的方法。利用冲击韧性试验评价织物加筋沥青混凝土小梁的抗冲击能力,并利用沥青路面自动分析仪(AAPA)来模拟路面车辆荷载作用,通过改进AAPA的模具来评价加筋沥青混凝土抗疲劳能力。利用该试验方法对多种土工织物加筋沥青混凝土进行了评价,比选出了不同土工织物加筋沥青混凝土的抗裂能力。试验结果表明,土工织物加筋沥青混凝土抗反射裂缝的能力明显高于没有加铺土工织物的纯沥青混凝土,不同的土工织物具有不同的抗反射裂缝能力;冲击韧性与AAPA疲劳寿命间有很好的相关性,可以用冲击韧性的试验方法来快速评价土工织物加筋沥青混凝土的抗裂性能。

沥青面层集料级配分布特征与质量控制

依托合肥—徐州高速公路路面工程,现场检测集料级配指标,研究了集料级配检测数据的变异性水平及规律性,发现沥青面层用集料单级配及合成级配数据呈正态分布,可以采用平均值与均方差2个指标来判断集料级配指标,平均值与目标配合比的设计值比较,均方差利用正态分布判别变异性的符合性。结果表明:对于集料级配质量控制,筛孔通过率指标除变化值的偏差要求外,还应该控制其变异性;集料级配关键筛孔4.75 mm和2.36 mm的均方差应分别小于1.0和0.7。

三层式沥青面层车辙组成及发展的调查与分析

对于层间连续理想的三层式沥青面层,发生车辙变形的主要层位通常为中面层,但层间污染、沥青层厚、各层模量差、压实度等因素影响三层式沥青面层的车辙组成与发展。文章采用开孔检查、抽芯检测等手段对某高速公路一般路段、桥面铺装、层间污染处、轮迹处、路肩处车辙组成进行了比较分析,并采用旋转轮载车辙仪检测路面各层变形发展趋势,指导修建了9种不同结构形式的沥青路面车辙维修试验段,没有出现车辙病害。

桥面铺装混凝土调平层与沥青面层接触状态研究

针对桥面铺装混凝土调平层和沥青面层之间接触状态评价指标缺失的问题，提出了层间接触系数口的概念，运用理论推导的方法得出部分连续式双层梁层间接触系数的计算公式，并设计部分连续式双层梁弯曲试验，分别在混凝土调平层表面进行拉毛、刻槽和凿毛处理，然后在不同黏结层改性沥青洒布量的条件下进行层间接触系数的测算．结果表明：凿毛处理后的层间接触状态最好，此时层间接触系数最大值为o．483，黏结层改性沥青最佳洒布量为1．6～2．okg／m^2；拉毛和刻槽处理后，层间接触系数最大值分别为0．428和0．412，黏结层改性沥青最佳洒布量为1．2～1．6kg／m^2．

高速公路沥青面层设计、施工工艺与质量控制

通过马歇尔设计方法和Superpave设计方法进行沥青混合料设计,应用3种不同的级配合成曲线对配合比进行优选,分别是级配偏上限、级配中值、级配偏下限,同时吸收Superpave级配设计的优点,对级配禁区进行分析。沥青用量采用马歇尔击实或旋转压实进行优选,同时亦采用二者进行双控,确保沥青路面在高温季节行车荷载的作用下不产生车辙,泛油等病害。通过路面试验段现场研究,提出了沥青面层实际施工的摊铺和碾压施工工艺,建立和完善了路面施工质量控制以及质量保证措施和手段。

大型公路隧道防火沥青面层的设计

通过室内性能试验与模拟燃烧试验对水泥混凝土、AC、SMA和OGFC几种路面材料的路用性能、沥青含量和防火性能进行对比分析。研究结果表明,利用高粘度改性沥青配制的OGFC-13动稳定度达到7 000次/mm以上,飞散损失仅为4.25%,构造深度在1.7mm以上,结构稳定,抗滑性能好;同时OGFC面层沥青用量少,其大空隙率结构可有效控制汽油燃烧的火势,防火性能甚至优于水泥混凝土路面。用高粘度改性沥青配制的OGFC更适于作为大型公路隧道沥青面层材料。