基于离散单元法的沥青马蹄脂模型细观参数确定

采用离散元软件PFC对沥青马蹄脂的细观力学行为进行模拟,其中数值模型细观参数的确定是国内外研究学者公认的难题。为了解决这一难题,PFC程序采用伯格斯粘弹性模型模拟沥青马蹄脂的细观接触,并通过伯格斯模型本构行为方程推导模型参数与细观参数之间关系,然后通过室内试验将代表材料性质的宏观参数转化成细观参数,并给出具体的表达式,避免使用模型参数试算的方法,从而直接确定PFC接触模型参数。

沥青马蹄脂力学性能的试验评价

采用测力延度试验方法对沥青马蹄脂的力学性能进行了测试分析， 并将部分结果与ＤＳＲ试验结果做了对比， 结果表明， 测力延度试验所得到的马蹄脂力学系数能够反映材料配比参数的影响， 建议采用破坏应变和最大拉力作为评价马蹄脂力学性能的指标。

沥青马蹄脂碎石混合料配合比设计

沥青马蹄脂碎石混合料(SMA)配合比设计复杂,而且至今未有标准和规范可以参考。本文通过一个工程实例,详细介绍了SMA的配合比设计过程,并通过车辙和析漏等系列试验,证明该配合比的混合料完全满足施工要求。

改性沥青SMA沥青马蹄脂路面施工技术

改性沥青SMA沥青马蹄脂路面是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料路面 ,是新建沥青面层或高速公路表面罩面首选的发展方向。其施工质量的好坏直接影响到公路路面的使用性能。

SMA-13型沥青马蹄脂碎石配合比设计

结合河南省连霍高速公路郑州段改建工程,在对原材料试验的基础上,进行了SMA-13型沥青马蹄脂碎石混合料配合比设计,经过检验配合比符合规定要求,最后提出了在配合比设计试验中应该注意的问题。

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺

近年来我国大面积的使用SMA改性沥青混合料作为高等级路面面层,SMA改性沥青混合料在材料要求、施工等方面都有严格的要求,从生产到施工的严格控制是其质量保证的关键。

沥青马蹄脂碎石(SMA)路面的施工技术

SMA沥青马蹄脂碎石路面具有良好的使用性能,在高等级城市道路建设中已得到了广泛运用。结合工程实例,介绍了SMA混合料的拌合、摊铺、碾压及接缝处理等环节施工技术,在实际工程中取得了良好成效,该施工方法可供推广。

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺

沥青材料由来已久,在发展过程中人们不断地运用科技对其进行改善。目前,我国高等级路面的主要材料是SMA沥青马蹄脂碎石混合材料。在路面的建设过程中,无论是对SMA沥青的材质,还是施工等方面都有较高的要求。只有从生产抓起,做好每一个环节,路面的质量才能得到保证。

沥青马蹄脂碎石在道路面层中的应用研究

结合某市政快速道路工程,详细介绍了沥青马蹄脂碎石混合料施工关键技术,通过抗滑性能试验、压实度试验和高温性能试验对加铺后道路性能进行评价,结果表明:加铺后路面的抗滑性能得到显著恢复,同时高温性能得到明显提升,且道路压实度满足要求,工程施工质量良好。

沥青马蹄脂碎石混合料的配合比设计及施工控制探讨

阐述了沥青马蹄脂碎石混合料的基本特性,结合实际工程探讨了SMA-13的配合比设计,并对施工过程中的关键工序提出了建议,有利于提高路面的施工质量及受力性能。

赛里木湖～果子沟13高速公路SMA沥青马蹄脂碎石路面技术探究

赛-果高速公路位于新疆北天山西段，年平均气温3．0～4．0℃，最热月平均气温约13℃，极端最低气温达一42．6℃，日温差接近20屯。针对赛，果高速公路夏季温凉，冬季严寒的特点，选用SMA沥青马蹄脂碎石路面，探究sMA沥青玛蹄脂混合料设计和施工技术，SMA沥青马蹄脂碎石路面的耐疲劳性能优于密级配沥青混合料，具有优异的高低温稳定性。

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺

目前，SMA路面在高等级路面中应用越来越多。在SMA施工过程中，其施工准备、混合料拌制、摊铺以及碾压是几项关键工作；沥青含量控制、油斑形成是SMA施工中极易出现的难点问题。现对这些施工关键控制要点进行归纳和总结，对难点问题进行了细致的分析。本文结合某高速公路工程实际并从SMA混合料配合比设计等角度系统研究分析了这种路面新型结构的路用性能。

沥青马蹄脂碎石混合料的配合比优化设计

阐述了沥青马蹄脂碎石混合料的基本特性,结合实际工程中的SMA-13路面,对其进行配合比设计,从而改善路面的受力性能。

SMA沥青马蹄脂耐老化性能试验研究

通过老化前后沥青玛蹄脂针入度、延度和软化点试验,分析研究了粉胶比、填料类型对SMA沥青玛蹄脂老化前后性能影响。结果表明:SMA沥青玛蹄脂的针入度和延度与粉胶比具有很好的线性相关关系,这可以预估一定温度下,不同粉胶比的沥青玛蹄脂性能,为沥青混合料的配合比设计提供一定的依据;填料类型的变化,对沥青玛蹄脂的软硬程度有一定影响;以普通矿粉为填料的沥青玛蹄脂低温变形能力优于掺加消石灰或水泥的沥青玛蹄脂,而添加一定比例的消石灰可提高沥青玛蹄脂的软化点,进而提高SMA混合料的高温稳定性,填料种类及添加比例的选择既要考虑混合料低温变形能力,也要考虑高温稳定性。

混凝土箱梁桥沥青混凝土铺装层温度应力分析

为了探求混凝土箱梁桥沥青混凝土铺装层在温度变化条件下引起开裂的破坏机理,采用现场监测与理论仿真模拟相结合的手段研究了沥青混凝土铺装层在低温、高温季节,以及夏季阵雨引起大幅降温等情况下的温度场分布及引起的温度应力,并与车辆荷载作用下的沥青混凝土铺装层力学响应进行了对比分析.计算结果表明,沥青混凝土铺装层在大幅降温条件下产生的拉应力要明显大于日变化条件下的计算结果;由实测温度场得到的拉应力峰值出现在沥青混凝土铺装层表面;大幅降温引起的铺装层拉应力要大于车载作用下的计算结果;在沥青混凝土铺装层的设计中要重点考虑温度荷载的作用.

东海大桥桥面沥青铺装设计研究

东海大桥是一座超长跨海大桥,它承担洋山深水港繁重的货物运输,其桥面沥青铺装设计从保证良好的抗车辙性能、耐疲劳性能等出发,采用浇注式沥青混凝土和沥青马蹄脂碎石分别摊铺作为下层和上层,至今桥面表现出良好的使用状态。

东海大桥桥面沥青铺装的设计

东海大桥是一座超长跨海大桥,它承担洋山深水港繁重的货物运输。该文介绍了其桥面铺装设计要求、桥面沥青铺装层结构设计、浇注式沥青混凝土材料组成设计及SMA混合材料组成设计。其桥面沥青铺装设计从保证良好的抗车辙性能、耐疲劳性能等出发,采用环氧树脂做防水层,浇注式沥青混凝土和沥青马蹄脂碎石分别摊铺作为下层和上层。经几年运营使用仍表现出良好的使用状态。

沥青混凝土路面表层抗滑性能的分析与研究

概述 高速公路兴建以来，路面的抗滑性能成为探求焦点。继石（家庄）安（阳）高速公路铺筑SLH-20多碎石沥青混凝土路面结构后，1998年河北省又在多条高速公路上开始大规模地铺筑了SMA-16沥青马蹄脂碎石和SAC-16多碎石结构沥青混凝土表面层。这些抗滑结构均铺在新建高速公路实厚为4cm的沥青凝土路面表层上，以使其达到既承担行车负荷又具有祖糙表面特性的双重作用。通过几年来的投入使用，

SMA沥青混合料组成设计研究

文章详细论述了SMA的组成特点、强度形成机理以及配合比设计方法,并示例说明室内配合比设计所应注意的问题。

SMA沥青路面应用分析

通过室内试验确定了SMA沥青混合料中最佳油石比及最佳沥青含量,同时结合实际工程分析了SMA沥青混合料施工工艺、施工质量控制以及试验监测,为SMA沥青混合料施工提供一定的指导意义。